Приписки производителей / Новинки ярмарки автотюнинга в Эссене (Часть 2-ая)
Если верить официальным данным, объем багажного отделения автомобилей малого класса нередко достигает трехсот литров, машины компакт-класса могут похвастать объемом в 500, а SUV аж в 800 литров – и это при том, что все пять мест в салоне заняты водителем и пассажирами. Может показаться, что легковушки сегодня вполне можно использовать для перевозки, ну, к примеру… мебели. Но так ли это на самом деле? – задались вопросом журналисты известного в Германии журнала „Автобильд“ и совместно со специалистами мюнхенского филиала Немецкого общества технического надзора проверили вместимость багажников 20 популярных в ФРГ легковых автомобилей. Итоги теста привели в недоумение, буквально, всех его участников. Оказалось, что данные многие автомобильные фирмы указывают заведомо завышенные. Объем багажника исчисляется в литрах, причем, согласно стандартам, принятым Федеральным отраслевым объединением немецкой автопромышленности VDA, измеряется он специальными кубиками, а точнее прямоугольниками в 200 мм в длину, 100 –в ширину и 50 в глубину. Детально описано и как заполнять ими багажник. Но, судя по всему, производители пользуются своими методами замеров. Иначе как объяснить то, что размер багажников всех участников теста, подчеркиваю, всех участников теста не соответствовал данным, указанным в рекламе или техпаспорте. При этом багажное отделение одного из них - Форда С Мах – в действительности даже предлагает больше места, чем указано официально. Но это исключение из правила, ведь показатели всех остальных моделей - бесстыдно завышены. Причем отклонения от реального объема колеблются от 5 до 234 литров. Начнем с сопоставления минвэна Volkswagen Touran и SUV Audi Q7. Казалось бы, меньший по габаритам Touran должен вмещать меньше багажа, чем куда более внушительный, по крайней мере, снаружи, Q7. Ничего подобного! Touran оказался настоящим мастером перевозок по сравнению c модным внедорожником. При всем при том багажник „Турана“ на 134 литра меньше, чем указано на бумаге. Кстати, что касается надувательства, то Q7 по этой части оказался рекордсменом теста, его вместимость – завышена производителем аж на 234 литра. Любопытно, что багажник универсала Volkswagen Passat Variant в реальности вмещает практически столько же, сколько и модель меньшего по габаритам класса Volkswagen Golf Variant. А в Мерседес С-класса с кузовом седан умещается больше багажа, чем в машину того же класса BMW 3-серии, но только с кузовом универсал – хотя казалось бы должно быть наоборот… Та же история повторилась и в классе на ступеньку выше: в седан Ford Mondeo можно загрузить больше вещей, чем в Audi А6 Avant – машину с кузовом универсал, или, как его называют в Германии, «комби». При этом производители всех перечисленных моделей вводят своих клиентов в заблуждение. Вообще, кроме уже упоминавшегося Audi Q7 самыми злостными обманщиками оказались Volksagen Touran, Volkswagen Passat Variant, Toyota Yaris, Audi А6 Avant, BMW 3 Touring, Volksagen Golf Plus и Smart Coupe. Еще неприятнее оказались итоги теста по расходу топлива, проведенного не так давно тем же журналом. Оказалось, что и здесь надувают покупателей нередко. А ведь в настоящий момент для автопромышленности нет темы злободневнее, чем эта. Тем не менее, практически все автоконцерны идут на подлог. Так, согласно фирменным данным, гибридный лимузин Lexus RX 400h потребляет в среднем на сто км пробега 8 литров бензина. На практике же чудо японской техники оказалось достаточно прожорливым, поглотив без малого 12 литров и превысив показатели на бумаге почти на 50 процентов. Компактная Honda Civic также с гибридным двигателем отклонилась от официальных цифр на 44 процента. Спортивная Alfa-Romeo Brera вместо указанных девяти с половиной «кушает» 13 литров 95-го бензина, BMW 118d с дизельным двигателем расходует также на 38 процентов больше обещанного в рекламе. Почти на треть больше потребляют тяжелый внедорожник Mercedes-Benz 350 ML, спортивная Audi ТТ с двухлитровым мотором, дизельные минимобили Fiat Panda и Citroen С1, а также якобы сверхэкономичный Volkswagen Polo Blue Motion. А как отреагировали на результаты теста сами производители? Рассказывает редактор журнала Автобильд Вольганг Блаубе:
Реакции были разными. Большинство дилеров признали, что результаты, к которым мы пришли, вполне реалистичны, и с практикой данные производителей ничего общего не имеют. Что же касается справочных служб и сервисных телефонов, то их сотрудники оказались по большей части людьми некомпетентными. Чего только мы не наслушались! Например, нам было заявлено, что высокий расход топлива связан с большой массой автомобиля, ведь, якобы, таким образом производитель заботится о безопасности водителя и пассажиров, хотя всем понятно, что машина получилась тяжелой из-за ошибки в конструкции. Кроме того, нас упрекнули в предвзятости к иностранным производителям, обвинили, что цифры мы просто взяли с потолка и заподозрили наших экспертов в том, что они не умеют неправильно ездить и постоянно выжимают газ до отказа. Первые два упрека мне кажутся просто не достойными обсуждения, а что касается последнего, то мы разработали специальный цикл езды для определения средних, наиболее близких к практике показателей. В каждом отдельном случае мы проехали в общей сложности расстояние в 160 км по городу, загородным шоссе и скоростной магистрали, не разу не превысив допустимую скорость и не выжав педаль акселератора до отказа.
Ну а, как Вы думаете, можно ли к данным производителей добавлять энное количество литров и таким образом определять реальный расход топлива?
Нет, ведь у некоторых моделей отклонение от официальных показателей колеблется между нулем и двумя процентами, у других – между 35 и 50 процентами.
Тем не менее, многие автовладельцы начинают относиться к рекламным обещаниям со все большим скепсисом. Как на это реагируют производители, и насколько вообще возможно контролировать их поступающую от них информацию?
В будущем заниматься очковтирательством производителям станет сложнее. Вскоре в Европе будет введена новая норма по вредным выбросам Евро5. Так вот, проверочные циклы этой новой нормы будут достаточно жесткими и вынудят производителей сообщать более реалистичные показатели среднего расхода топлива своих новых моделей.
- сообщил нам редактор журнала «Автобильд» Вольфганг Блаубе.
Сегодня мы продолжим рассказ о крупнейшей в Европе ярмарке автотюнинга – на этот раз юбилейном сороковом Эссенском моторшоу. Начнем с Фольксвагена RaVe 270, под капотом у которого стоит агрегат нового поколения TSI, который при помощи прямого впрыска, турбины и четырех цилиндров умудряется снимать с полутора литров рабочего объема 270 л.с. Для четырехцилиндрового двигателя это абсолютный рекорд! В салоне концепт-кара установлена чудовищная аудио-система, мощность которой 1400 ватт. Снабжена она сенсорным дисплеем, а также жестким диском на 30 Гб. Картину дополняют 12 колонок и сабвуфер мощностью в 880 ватт. А чем решил удивить традиционный конкурент Фольксвагена – Опель? Рассказывает один из ведущих менеджеров компании Бертрам Кунце:
На Эссенской ярмарке мы впервые показываем модель Opel Astra ОРС «Нюрбургское кольцо», названную так в честь знаменитой немецкой гоночной трассы. Машину мы представили в модном ныне белом цвете. Это специздание нашей спортивной модели Astra ОРС, которая в следующем году примет участие в 24-часовой гонке в Нюрбурге.
А почему вы выбрали для премьеры именно Эссенское моторшоу?
Всем известно, что Эссенское шоу – это, прежде всего, смотр спортивных моделей. Поэтому наша концепция OPC Race camp как нельзя лучше подходит к тематике этой выставки. Наши спортивные модели вызвали множество восторженных откликов. Цель экспозиции – продемонстрировать наши возможности в области автоспорта, причем в самом широком смысле этого слова. На спорт ориентирована не только представленная здесь серия ОРС, отличающаяся сверхмощными моторами и специальной подвеской, но и целый ряд других моделей. Оснастить их спорт-пакетами можно дополнительно к обычному серийному оснащению.
- сообщил менеджер компании Opel Бертрам Кунце. А теперь представьте себе, что вам подарили 46 тысяч евро с условием, что вы должны их потратить на новый автомобиль. Что бы Вы выбрали? Думаю, вряд ли вам пришло бы в голову купить крошечный двухместный Smart. Тем не менее, именно столько стоит показанная в Эссене «заряженная» версия этого автогнома. Зарядило его известное немецкое тюнинговове ателье Brabus, специализирующееся на продукции концерна Daimler. Слово сотруднику фирмы Далибору Эраковичу:
Всего будет выпущено 112 таких автомобилей, оснащенных 112- сильным двигателем. Максимальная скорость машины из соображений безопасности ограничена 170 км в ч.
Однако, учитывая тот факт, что цены на серийный Smart начинаются в районе 9 тысяч евро, его заряженный вариант должен предложить покупателю нечто большее, чем просто мощный двигатель…
Начну с полностью измененной аэродинамики. Кроме того, у машины – 18-дюймовые колеса, специальная выпускная система, турбонаддув, кожаный салон, мультимедийная и навигационная системы, DVD-плеер…
И, конечно, в данном случае речь идет о кабрио-версии Smart. А как восприняли появление монстр-смарта посетители выставки?
Немного автомобиля за много денег… Наверняка, у него блестящие ходовые качества, но стоит он однозначно слишком дорого… Выглядит круто, но за эти деньги можно купить автомобили и покрасивей… Да здравствует ирония! 46 тысяч за эту машину…
Несмотря на то, что в это верится с трудом:
50 таких Смартов уже проданы.
- поведал нам сотрудник фирмы Brabus Далибор Эракович. А найдет ли своих покупателей Stola – в недалеком будущем, возможно, самый дорогой серийный автомобиль в мире? Предполагается, что таких экстравагантных крупногабаритных купе будет собрано всего 25 штук. Дизайн нового суперкара, способного, несмотря на свои размеры, развить 330 км в ч, навеян концепт-каром Maibach Exelero - звездой одной из прошлых эссенских ярмарок. Стоить Stola будет, не много не мало, от полутора до двух миллионов евро. Кстати о миллионах, на этой неделе в Германии много шума наделал лотерейный розыгрыш - Джек-пот - в 45 миллионов евро, который поделили между собой трое счастливчиков. А посему мы попросили посетителей ярмарки представить себе, что это они стали обладателями Джек-пота. Итак, выложили бы они два миллиона евро на покупку автомобиля, пусть даже такого роскошного и необычного как Stola?
Мужчина: Нет, не купил бы. Ведь есть множество других, куда более дешевых автомобилей, которые доставили бы мне не меньше, если не больше удовольствия…
Мужчина: Что это такое? Бэтмобиль? Неет, это уж слишком...
Женщина: Купила бы, а почему бы и нет?.. М: Это гигантское авто не поместится ни в один гараж, ни в длину, ни в ширину. Да и к дизайну нужно привыкнуть, слишком броская машина…
Женщина: Ну что сказать? Машина просто космическая, совершенное сумасшествие! Если бы у меня было достаточно денег, я бы ее непременно купила, да и шофера в придачу. К сожалению, Джек-пот достался не мне…
Вот так дела! А еще говорят, что автофанатиками могут быть только мужчины. Этот тезис опровергает и Нэнси Пинтович, завоевавшая на нынешней ярмарке со своим полностью переделанным Volkswagen Polo один из главных призов по тюнингу. Мы попросили ее рассказать о своей машине:
Машину изменена полностью. Внутри и снаружи использованы только черный и белый цвета: белый – это альпина от BMW, черный – четырехслойный лак. Двери – «крыло чайки» – поднимаются кверху. Ходовая спортивная, 18-дюймовые колеса со специальными шинами, воздухозаборники в стиле Porsche Turbo, спереди дизайн радиаторной решетки навеян Аudi А6, форма фар и сигнальных фонарей также изменена. Весь салон обтянут кожей, частично алькантара, спортивные сидения от фирмы König, на спортивном руле, торпеде и рукоятке рычага переключения скоростей укреплены кристаллы от Swarovski. Ну и парочка мелочей, таких как педали от Аudi TT автоматически открывающийся экран DVD и MP3-плейера… Честно говоря, затрудняюсь перечислить всё за один раз. Сделано было столько всего, что и упомнить трудно…
- признается призер конкурса по тюнингу Нэнси Пинтович, подвергшая свой Volkswagen бесчисленным косметическим операциям.