Пресс-конференция компании "Porsche"

Пожалуй, наиболее интересным моментом на прошедшем в Женеве автосалоне, стала пресс-конференция компании "Porsche", где журналистам показали фотографии новой модели - первого внедорожника в семействе Porsche. Машину зовут Porsche Cayenne.

Этот автомобиль построен на модифицированной платформе внедорожника VW Colorado, который должен появится немного позже. Правда, в качестве системы полного привода специалисты Porsche используют собственную разработку, получившую название Porsche Stability Management, сокращенно PSM.

Размеры автомобиля внушительны: 4,78 метра в длину, 1,93 метра в ширину и 1,70 метра в высоту при колесной базе — 2,86 м.

Но назвать новинку внедорожником трудно. Скорее, это спортивный автомобиль повышенной вместимости и проходимости, внешне напоминающий универсал. Спортивность ему должна придать покатость задней части кузова и его стремительные линии, а также, как ни странно, совсем небольшой дорожный просвет - хотя машина и названа вездеходом. Кстати, передняя часть новинки выполнена в фирменном стиле компании и очень сильно напоминает "подросшее" спорткупе Porsche 911. Крупные воздухозаборники переднего бампера предназначены для охлаждения мощных моторов, которые будут установлены на Cayenne.

По словам представителей компании, Cayenne представляет собой превосходное сочетание отличных динамических качеств, прекрасной устойчивости на асфальте и очень хорошей проходимости за его пределами.

При разработке Cayenne преследовались две основные цели: чтобы новый внедорожник превзошел по скоростным и динамическим характеристикам модель BMW X5 и при этом на бездорожье выглядел бы лучше, чем модель Range Rover.

Компания утверждает, что достигнет обе эти цели используя ”умную” электронную воздушную подвеску подобно той, которая используется на британском конкуренте. Подвеска может быть отрегулирована в зависимости от условий в которых используется автомобиль. Например, при движении в городе и на высоких скоростях электроника самостоятельно уменьшает дородный просвет, давая автомобилю спортивное управление. А на бездорожье подвеска освобождается, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на очень сложных участках дороги.

Правда, клиенту еще перед покупкой стоит определиться, для чего ему нужен автомобиль: для покупателей, которые хотят все же приобрести внедорожник предлагается специальная версия с пакетом Top-Country. На автомобиль, оснащенный этим пакетом, дополнительно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, колеса большего диаметра, специальная версия программы управления подвеской, а также блокировка дифференциала для каждой оси.

"Мы появляемся со своим автомобилем весной 2002 года, последние в этом сегменте рынка. Поэтому мы должны быть лучше, чем наши конкуренты", - сказал глава Porsche Венделин Видекинг.

Автомобиль будет доступен в двух модификациях: Cayenne S и Cayenne Turbo. Первая оснащается 340-сильным мотором V8, объемом 4,5 и считается "базовой" моделью.

Версия Turbo оснащается уже 450-сильной модификацией того же 4,5 литрового двигателя с двумя турбонагнетателями и отличается более роскошной отделкой салона. Эти моторы работают в паре с полуавтоматической шестиступенчатой коробкой передач Tiptronic S.

Ручная коробка передач будет предложена на выбор на S версии несколькими месяцами позже, уже после начала продаж.

Динамические параметры автомобилей хороши даже для спортивных автомобилей: до "сотни" в базовой версии Cayenne ускоряется за 7, 2 секунды, версия Turbo позволяет набрать эту скорость за 5, 6 секунды. Максимальная скорость автомобилей составляет соответственно 242 и 266 километров в час.

Внешне Cayenne Turbo отличается от Cayenne S дополнительными воздухозаборниками в переднем бампере, четырьмя патрубками выхлопной системы, немного выпуклым капотом, чтобы уместить турбонагнетатель, а также видоизмененным задним бампером из-за раздельной выхлопной системы.

Автомобиль будет оснащен системой стабилизации и постоянной электронной системой полного привода.

Как сообщили журналистам Reuters исполнительные директора компании Porsche, новая модель внедорожника Cayenne представляет для компании один из важнейших источников дохода.

Внедорожник Cayenne, который будет выпускается совместными усилиями Porsche и Volkswagen, сойдет с конвейера во второй половине 2002 года. Всего в год планируется продавать до 25 000 автомобилей. Причем 70 % - предполагается отправлять на экспорт.

Журналистам газеты "Зюддойче цайтунг" удалось взять интервью у одного из руководителей компании Porsche, ответственного за разработку новых моделей.

Господин Дюрхаймер, год назад Вы возглавили технический отдел фирмы «Порше». Не могли бы Вы подвести предварительные итоги?

- Итоги, несомненно, позитивные. Но мой характер не позволяет мне ни пребывать в эйфории, ни проявлять чрезмерную сдержанность. За это время я создал два новых независимых отдела. Первый из них занимается проблемами общего машиностроения, а второй – инновационным менеджментом. Кроме того, я разделил на две части бывший отдел приводных механизмов и ходовой части, они теперь стали самостоятельными единицами. Так что мой почерк уже заметен.

Означает ли это, что Вы проводите курс, заметно отличающийся от линии Вашего предшественника на этом посту?

- Вполне естественно, что любой новый руководитель, возглавив отдел технического развития, начинает расставлять собственные акценты. Я, например, пытаюсь добиться децентрализации процесса принятия решений и расширить компетенции отдельных специалистов в этой сфере.

В минувшие дни фирма «Порше» шокировала общественность, представив новую модель Cayenne, которую мы прежде знали только по фотографиям и надеялись, что в жизни она будет выглядеть лучше, чем на снимках. Не означает ли это, что Вы оказались не в состоянии сказать своё веское слово и изменить внешний облик этой модели?

- В своей прежней должности ответственного за производство моделей Carrera и будучи членом правления, принимающим решения, я, конечно же, смог бы высказать своё мнение. Но дело в том, что дизайн новой модели нашёл мою полную поддержку. Более того, лично на меня эта модель производит исключительно позитивное эмоциональное впечатление. Но, независимо от моей роли в ходе принятия решения, я не могу согласиться с Вашей критикой. В качестве доказательства приведу такой факт: в последнее время практически все наши торговые центры во всём мире, а также более 2000 потенциальных покупателей, познакомившись с оригинальной моделью, заявили, что они восхищены. Хороший дизайн всегда привлекает к себе внимание, вызывая споры и дискуссии.

Как-то даже не верится в то, что Вам мог сразу понравиться внешний вид этой модели, которая производит впечатление громоздкой и тяжеловесной. С какой бы стороны на неё не посмотреть, кажется, что к новому дизайну придётся долго привыкать.

- Ещё раз хочу сказать, что я не разделяю вашей точки зрения относительно дизайна. Новая модель, с одной стороны, выглядит ярко, примечательно, имеет отчётливые характерные черты. С другой стороны, её внешность можно назвать самобытной. Типичный характер ей придают прежде всего фары и решётки впуска воздуха. Конечно же, Cayenne – это первый внедорожник фирмы «Порше». Поэтому потребуется определённое время для того, чтобы привыкнуть к её внешнему виду, в особенности если смотреть на неё сбоку. Ведь она не имеет аналогов в программе машин, выпускаемых нашей фирмой. Это относится и к задней части кузова. В то же время пропорции подчёркиваются определёнными деталями. Например, особая форма выпускных труб напоминает о том, что Вы имеете дело со спортивным внедорожником. Это впечатление усиливают и ходовые качества машины, а также её мощный двигатель.

Кстати, о двигателе. Не считаете ли вы, что, учитывая общую концепцию моделей «Порше», было бы целесообразно не разрабатывать новый V- образный восьмицилиндровый двигатель, а использовать в качестве основы традиционный двигатель с оппозитным расположением цилиндров? Ведь такой мотор можно было бы впоследствии использовать и для других спортивных моделей.

- Лично у меня двигатель совершенно новой конструкции не вызывает никаких сомнений. Он является как бы пропуском на наш основной рынок сбыта – Соединённые Штаты, где клиенты предпочитают внедорожники именно с таким двигателем.

Производство собственных двигателей – давняя традиция «Порше». Новый восьмицилиндровый был также разработан специалистами фирмы. Однако в печати появились сообщения о том, что «Порше» планирует закупки шестицилиндровых двигателей у концерна «Фольксваген». Как это понимать?

- Пока речь идёт о производстве двух типов восьмицилиндровых двигателей - со свободным впуском и с газотурбинным наддувом. Вопрос о других моторах мы рассмотрим в случае, если в этом возникнет необходимость.

Сколько машин марки Cayenne намерена ежегодно продавать фирма «Порше»?

- Положительный резонанс, вызванный появлением этой модели, позволил нам скорректировать план сбыта в сторону увеличения, мы рассчитываем продавать не менее 25 тысяч таких машин в год.

Можно ли надеяться на то, что после знакомства с интерьером, который производит далеко не лучшее впечатление, нас ожидают новые неприятные сюрпризы?

- Если Вас поразил внешний вид машины, то у меня не вызывает удивления Ваше отношение к её внутренней отделке. Кроме того, реалистичная оценка дизайна возможна только после тщательного оптического изучения новой модели. Это относится как к внешнему виду, так и внутренней отделке.

Планирует ли «Порше» внедрение новых электронных систем удобства управления типа iDrive или Comand?

- Нет. На новой модели будет устанавливаться многофункциональное рулевое колесо, которое обеспечит прямой доступ к важнейшим, основным функциям. Мы отказались от всего, что может отвлекать внимание водителя в пути. Характерная черта любого спортивного автомобиля – простота управления. Напичканные электроникой системы управления здесь просто неуместны.

Фирма «Порше» весьма сдержанно относится ко многим новым техническим разработкам. В качестве примера достаточно упомянуть о электрогидравлической системе тормозов. Почему?

- Для этого у нас есть веские причины. Во-первых, разработав систему керамических тормозов мы установили в этой сфере новые масштабы. Во-вторых, мы считаем целесообразным использовать далеко не исчерпанные резервы традиционных тормозных систем. Наши достижения в этой сфере неоспоримы – их пока не смогли превзойти конкуренты, в том числе использующие электрогидравлические системы тормозов.

А почему «Порше» до сих пор игнорирует двигатели с непосредственным впрыскиванием топлива и практически ничего не предпринимает для усовершенствования коробки передач? Ведь конкуренты, например, уже давно используют шестиступенчатые автоматические коробки переключения передач, системы непосредственного включения передач или секвентальные КПП?

- Мы отнюдь не игнорируем двигатели с непосредственным впрыскиванием топлива, более того, мы очень серьёзно и активно занимаемся этой темой. Мы начнём устанавливать на своих машинах такие двигатели – но лишь в случае, если они будут полностью отвечать нашим требованиям. Работы в этом направлении ведутся. Мы значительно продвинулись вперёд, например, в решении задач усовершенствования трансмиссии. В качестве примера могу назвать разработанную нашими специалистами новую конструкцию двухдискового сцепления, которая позволяет свести на нет потери тяговой силы. И здесь мы идём своим, отличным от других путём.

Какое значение при создании новых моделей «Порше»придаёт электронике?

- Очень большое. В рамках фирмы мы сейчас создаём новые структуры, которые призваны решать задачи, прежде входившие в компетенцию наших поставщиков. Впредь мы намерены более интенсивно работать над созданием электронных компонентов и систем, а также структурных элементов программирования.

Дизайн моделей 911 и Boxster первого поколения мало чем отличался, эти машины можно легко перепутать. Задумывались ли Вы над тем, чтобы придать этим моделям более индивидуальные внешние черты?

- Если вы посмотрите на последние модели, то увидите: кое-что в этом направлении мы уже сделали. В будущем мы намерены изменить дизайн отдельных моделей так, чтобы они заметно отличались друг от друга. Но в то же время мы хотим сохранить общий характер всех моделей «семьи «Порше».

Если бы Вы получили полную свободу действий, то что бы Вы переделали, изменили, от чего отказались бы вообще?

- На этот вопрос я ответить не смогу – ведь наша фирма является предприятием, работающим в чётких экономических рамках. Мы не можем оказаться в роли «свободного художника», витающего в облаках. Творческий порыв и способности специалистов нашей фирмы Вы сможете оценить, оказавшись за рулём наших машин. Продукт, создаваемый нашими специалистами и дизайнерами, рассчитан на длительное пользование. Он должен производить на людей более продолжительное эмоциональное впечатление чем, к примеру, несколько дней любования цветением сакуры.

Пробки на улицах больших городов - это зло. Но неизбежное. Своего рода плата за комфорт и мобильность. Хотя в городе, где средняя скорость автомобиля 15 км в час, слово мобильность звучит почти издёвкой. Так вот, стремясь вернуть смысл словам комфорт и мобильность, власти Лондона решили заставить водителей платить.

Причём, хорошо понимая человеческую психологию, отцы города отказались от идеи ввести в Лондоне некий заранее оплаченный билет, или пропуска. Тем более, что всё это было бы похоже на новый налог. Нет, всё будет сделано по последнему слову техники. На въездах в платные районы будут установлены 230 видеокамер, связанных с компьютерной системой. Камеры будут фиксировать въехавшие в город автомобили и их номера, а компьютер запоминать их. Водители же должны в течение суток по телефону, через интернет, с помощью кредитной карточки, или через какой-то киоск заплатить за въезд в город. Заплативший удаляется из памяти компьютера. Должники платят штраф, равный 160 евро. Система, как видим, дорогая. Всё обойдётся в 100-150евро, плюс накладные расходы. Но организаторы уверены, что уже в первый год всё должно окупиться, поскольку в Лондоне в час пик двигаются до 40 тысяч автомобилей.

Правда, cпециалисты, изучавшие проблему пробок в других городах и странах, полагают, что плата за въезд в город принесёт Лондону не много пользы. Но, главное, это не снимет напряжённость на улицах. Чтобы избавиться от пробок, необходимо усовершенствовать систему общественного транспорта, ведь уже сейчас, в Лондоне в поезд метро в час пик войти невозможно. Способов улучшить работу общественного транспорта немало. Например, можно как в Берлине, выделить одну полосу на загруженных магистралях под движение автобусов и такси.

В качестве варианта решения проблемы предлагается рассмотреть вашингтонский и хьюстонский опыт. Там машина, в которой сидит более одного человека, имеет право двигаться по полосе, выделенной для движения автобусов и такси. Правда, злые языки утверждают, что многие сажают вместо пассажира манекен, или надувную куклу из секс-шопа. В Вене абсолютным преимуществом перед другими видами транспорта пользуется трамвай. Его водитель сам управляет светофором. В США на хайвеях и в Мюнхене на выезде на автобан установлены светофоры, которые переключаются на красный свет, если автобан забит. Зелёный сигнал включится только после того, как скоростная трасса вновь станет скоростной.

Не хотел бы я оказаться перед подобным светофором. Да ещё в машине, которая будет оснащена устройством, разрабатываемым сейчас американцами. Оно будет каким-то образом само приводить в движение машины, когда включается зелёный сигнал светофора. Исследователи пробок доказывают, что движение может стать более интенсивным и более плавным, если все, стоящие перед светофором, будут начинать двигаться одновременно, а не ждать, когда поедет тот, кто стоит перед вами.