Пистолет или хирургический гвоздь?

Со дня страшных терактов в США прошло более двух месяцев, а эксперты продолжают горячо обсуждать пути и методы защиты авиалайнеров от атак террористов.

" Самое главное – то, чтобы процесс совершенствования мер безопасности шёл постоянно. Полностью исключить угон самолёта можно только с помощью многоэтапной, так сказать, глубоко эшелонированной системы контроля. Эта система должна базироваться на внедрении новейших технических средств – как на земле, так и в самолёте",

- завил министр транспорта ФРГ Курт Бодевиг.

Начнём с земли

. Здесь работа идёт сегодня по трём направлениям – досмотр пассажиров, контроль персонала аэропортов и авиакомпаний, проверка багажа.

Процедура досмотра вот уже много лет остаётся прежней, а её техническую основу, на первый взгляд, составляют всё те же привычные металлоискатели – стационарные и ручные.

• Обратное рассеяние и другие технологии

Проблема, однако, в том, что эти приборы не в состоянии распознать, что за металлический предмет кроется, скажем, под гипсовой повязкой на ноге пассажира – то ли пистолет, то ли хирургический гвоздь, фиксирующий сломанную бедренную кость. Поэтому в последнее время всё более широкое распространение получают устройства на основе так называемой технологии обратного рассеяния.

При проходе сквозь арку стационарного металлоискателя пассажир заодно просвечивается очень слабым рентгеновским излучением. Вмонтированные по периметру арки сенсоры регистрируют отражение, поглощение и изменение этого излучения – подобно тому, как это происходит при компьютерной томографии. Такая технология позволяет легко отличать органические ткани от неорганических материалов. Это означает, кстати, что трудные времена настают теперь и для наркокурьеров, поскольку на мониторе можно отчётливо разглядеть не только содержимое их карманов, но и содержимое их желудков, если нелегальный груз спрятан именно там.

• Проблема идентификации

Конечно, современные удостоверения личности хорошо защищены от подделок, но полностью исключить такую возможность нельзя, поэтому сегодня обсуждается вопрос об использовании для идентификации личности так называемых биометрических данных. Наиболее перспективными представляются 2 технологии – одна базируется на анализе отпечатка пальца, другая – на сканировании радужной оболочки глаза.

Ещё более сложную задачу призваны решать создаваемые сразу несколькими фирмами автоматизированные системы распознавания лиц. Эти системы отличаются друг от друга деталями, но все они базируются на видеокамерах наблюдения, устанавливаемых в местах массового скопления людей вроде вокзалов и аэропортов, и на хитроумных компьютерных программах обработки видеоинформации.

Некоторые казино в США уже используют подобные системы для борьбы с шулерами. В аэропортах они пока стационарно нигде не установлены.

• "Прозрачный" чемодан

В любом аэропорту имеются рентгеновские аппараты, предназначенные для контроля багажа. Мировым лидером в их производстве является немецкая фирма «Heimann» со штаб-квартирой в Висбадене. Сегодня фирма трудится ударными темпами, выполняя заказы многих немецких и ряда иностранных аэропортов на поставку двух новых видов своих систем – «Hi-Scan 10065», предназначенных для обнаружения взрывчатки, и «Hi-Scan 8380-3D», способных давать трёхмерное изображение содержимого багажа. Бернхард Земмлинг, сотрудник фирмы «Heimann», поясняет:

– Этот сканнер работает в принципе так же, как обычный компьютерный сканнер: тонкий луч – в данном случае рентгеновский – ощупывает багаж слой за слоем, а затем компьютер складывает эти ломтики в цельную картинку. Потом чемодан внутри аппарата поворачивается на 90 градусов и опять сканируется. В конечном счёте мы получаем объёмное изображение всего содержимого с высоким разрешением.

• Безопасность в воздухе

Как свидетельствуют эксперименты, полностью автоматизированный контроль багажа на наличие взрывчатки оказывается гораздо эффективнее, чем требующий участия персонала контроль ручной клади на наличие оружия.

А значит, и сами самолёты должны быть сконструированы и оборудованы так, чтобы исключить их захват в воздухе. Самая простая мера безопасности – бронированная дверь, отделяющая пилотскую кабину от пассажирского салона. Или пилотская кабина с отдельным входом, вообще полностью изолированная от остального самолёта, – правда, такое решение затрудняет эвакуацию экипажа в случае необходимости, а кроме того, требует установки специально для пилотов дополнительной кухни и дополнительного туалета, а это дорогое удовольствие.

По мнению профессора Дитера Шмитта, заведующего кафедрой авиационной техники в Техническом университете в Мюнхене, в самолёте прежде всего необходим включаемый нажатием кнопки сигнал тревоги:

– В любом банке у кассира есть такая кнопка, нажав которую, он может подать сигнал тревоги. Такая же кнопка в пилотской кабине позволит лётчикам в случае захвата самолёта тотчас известить наземные службы о том, что на борту возникла чрезвычайная ситуация. Сегодня нередко проходит много времени, прежде чем диспетчер внизу поймёт, что с самолётом что-то неладно.

Отсюда вытекает ещё одна мера безопасности – круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, включая маршруты и коридоры. Ряд экспертов предлагают вообще закрыть для гражданской авиации воздушное пространство над крупными городами и важными промышленными объектами.

Есть целый ряд практических соображений, которые заставят от этой идеи, скорее всего, отказаться. Во-первых, многие аэропорты находятся вблизи больших городов, и проложить другие коридоры просто невозможно. Во- вторых, в случае аварии на борту пилот не сможет избрать кратчайший путь к спасительному аэродрому.

Поэтому профессор Шмитт делает ставку на иной аспект безопасности:

- Самое главное – совершенствование процедур на земле: будь то досмотр пассажиров, багажа и ручной клади или проверка на благонадёжность персонала аэропортов и авиакомпаний.