Персидский залив может стать ближе к Армении и Европе
1 июля 2010 г.
Название "Южно-Кавказская" бывшая "Армянская железная дорога" получила после ее передачи в концессионное управление в 2008 году российской стороне сроком на 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.
Власти Армении надеются на то, что россиянам удастся вывести "Южно-Кавказскую железную дорогу" (ЮКЖД) из блокады. Так, Армения планирует строительство железной дороги Иран - Армения, которая станет самым коротким сухопутным путем из Персидского залива, Китая и Индии в Европу - через территории Армении и Грузии. И хотя в Армении почти уверены в том, что Россия не останется в стороне от реализации этого амбициозного проекта, в РЖД не торопятся заявлять о своем участии в строительстве новой дороги.
В том числе и об этом шла речь на годовом собрании акционеров ЗАО "ЮКЖД" завершилось в четверг, 1 июля, в Ереване. В ее работе приняла участие и российская делегация, которую возглавлял президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин.
Останется ли Россия в стороне?
Отвечая на вопрос Deutsche Welle, собирается ли российская компания привлекать к работе своих зарубежных партнеров в случае, если она решит принять участие в строительстве железной дороги Иран - Армения, пресс-секретарь компании "Российские железные дороги" Александр Берков, в частности, заявил: "Если будет принято политическое решение, будет рассмотрен и вопрос о каком-то участии в работе наших иностранных партнеров".
По его словам, сейчас на этот вопрос ответить затруднительно, поскольку "РЖД еще не приняла окончательного решения о своем участии в строительстве новой железной дороги".
Армения осилит дорогу с партнерами
Австрийские проектировщики подсчитали, что строительство железнодорожной магистрали Иран - Армения обойдется в 4 миллиарда долларов, однако армянские специалисты уверены, что можно уложиться в сумму, меньшую как минимум вдвое. Но и в этом случае одной Армении такая задача не по силам. Переговоры о привлечении кредитов для строительства ведутся как с Россией, так и с Ираном и Китаем. Поддержку обещал и Азиатский банк развития.
Новая железная дорога позволит Армении выйти через Иран к портам Персидского залива и на рынки Центральной Азии. Пока армяне могут пользоваться железнодорожным транспортом только в грузинском направлении. Железнодорожное сообщение Армении с внешним миром вот уже на протяжении двадцати лет блокируется Азербайджаном и Турцией. Переговоры Еревана с Анкарой заморожены, что отодвинуло открытие армяно-турецкой границы на неопределенное время. Неизвестно также, когда будет урегулирован нагорно-карабахский конфликт, что позволило бы открыть азербайджанское направление. А значит, строительство железной дороги Иран - Армения становится для Еревана более чем актуальным.
Пока приоритетными направлениями инвестиций Владимир Якунин назвал модернизацию железнодорожного комплекса, строительство учебного центра, подготовку к перевозкам пограничного с Турцией пункта. Российская и армянская стороны не теряют надежды на то, что однажды будет восстановлено железнодорожное сообщение между Арменией и Турцией. Тогда россиянам удастся увеличить и свои инвестиции в свою дочернюю компанию - "ЮКЖД".
Автор: Ашот Газазян, Ереван
Редактор: Андрей Кобяков