Отставка Хартмута Медорна - удар по планам экспансии РЖД

Очередной скандал, связанный с систематической противозаконной слежкой за профсоюзными активистами и даже рядовыми сотрудниками компании, не оставил председателю правления Deutsche Bahn AG Хартмуту Медорну (Hartmut Mehdorn) иного выхода, как в понедельник, 30 марта, подать в отставку.

Ему пришлось покинуть свой пост в день публикации отчета за 2008 год, завершившегося для Немецкой железной дороги, несмотря на кризис, достаточно успешно: она увеличила выручку и операционную прибыль, а также перевезла рекордное число пассажиров.

И все-таки мировой финансово-экономический кризис оставил свой след в отчете: именно из-за него была сорвана намеченная на 27 октября 2008 года частичная приватизация стопроцентного государственного акционерного общества Deutsche Bahn. Его выход на биржу состоится теперь не раньше 2010 года.

IPO отложен на неопределенный срок

Правда, возможен вариант привлечения инвесторов и без проведения IPO. В ноябре 2008 года Хартмут Медорн получил от правительства Германии мандат на ведение соответствующих переговоров. Однако 66-летнему топ-менеджеру, срок контракта которого истек бы лишь в 2011 году, довести до конца дело своей жизни уже не удастся.

Одним из стратегических инвесторов, изъявивших желание стать миноритарным акционером Deutsche Bahn, были и остаются Российские железные дороги. Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин уже после переноса IPO на неопределенный срок в интервью газете Die Welt в декабре прошлого года вновь подтвердил интерес к пакету акций Немецкой железной дороги. И добавил, что соответствующая договоренность достигнута как с банком, отвечающим за размещение акций, так и с Хартмутом Медорном.

Российские железные дороги сохраняют интерес к Deutsche Bahn

Многолетний глава Deutsche Bahn был для российской стороны ключевым партнером по переговорам в этом вопросе. В прошлом году в преддверии IPO Медорн неоднократно встречался с потенциальными инвесторами и из Китая, и из арабских стран. Однако складывалось впечатление, что наиболее плодотворными были его контакты именно с российской стороной, причем не только на официальном, но и на чисто человеческом уровне.

Хартмут Медорн неоднократно бывал в России, причем с российскими партерами он не только подписывал контракты и создавал совместные предприятия, но и осуществлял гуманитарные акции. Так, в сентябре прошлого года Deutsche Bahn выделила из средств компании 100 тысяч евро на помощь жителям Южной Осетии, пострадавшим от военных действий, поддержав тем самым инициативу РЖД и их руководителя Владимира Якунина, возглавляющего попечительский совет Фонда имени Андрея Первозванного.

Новым главным железнодорожником может стать Томас Эндерс

Преемник Медорна на посту председателя правления Deutsche Bahn, кто бы ни занял этот пост, несомненно, продолжит развитие взаимовыгодного германо-российского сотрудничества в железнодорожной сфере. Речь идет, в частности, о таком стратегическом проекте, как налаживание регулярных крупномасштабных грузовых перевозок по маршруту Восточная Азия - Китай - Россия - Западная Европа и обратно.

Но в бизнесе, как и в политике, многое решается на уровне личных контактов, тут чрезвычайно важно взаимное доверие, и новому главному железнодорожнику Германии могут понадобиться годы для того, чтобы наработать те связи, которые были у Хартмута Медорна. К тому же не исключено, что новый хозяин председательского кабинета в небоскребе на Потсдамской площади в самом центре Берлина по-своему будет расставлять акценты и формулировать приоритеты.

Впрочем, если верить газете Rheinische Post, канцлер Германии Ангела Меркель хотела бы видеть на посту председателя правления Deutsche Bahn Томаса Эндерса (Thomas Enders), возглавляющего в настоящий момент авиастроительную компанию Airbus, входящую в состав европейского, а по сути дела – франко-германского аэрокосмического и оборонного концерна EADS.

Этот топ-менеджер российской стороне давно и хорошо известен, хотя у него связи в основном в авиационной области. Впрочем, пока чисто гипотетический уход Томаса Эндерса из компании Airbus может, в свою очередь, привести к тому, что малоизвестная россиянам фигура займет пост главного самолетостроителя Европы и что временный вакуум возникнет в данной сфере. Но это уже другая история.

Автор: Андрей Гурков
Редактор: Вячеслав Юрин