Немецкие автоконцерны подводят итоги года / Чем приглянулась Словакия мировым автогигантам? / Индийский Volkswagen
Несмотря на ожидаемый экспертами в скором времени небольшой спад спроса, председатель Федерального отраслевого объединения немецкой автопромышленности VDA Бернд Готтшальк полон оптимизма:
Один достигнутый нами результат особенно греет мне сердце. Объемы экспорта немецких автомобилей превзошли в уходящем году все ожидания. Ни один другой продукт, выпускаемый в Германии, не приносит бюджету нашей страны так много.
В общей сложности оборот немецкой автомобильной промышленности в 2006 году вырос до 250 миллиардов, то есть чистый пророст составил 20 миллиардов евро. За рубежом сбыт продукции немецких автопроизводителей увеличился на девять процентов, на внутреннем рынке - на четыре процента. В ФРГ уже на протяжении нескольких недель наблюдается повышенный спрос на автомобили, вызванный скорым – уже с Нового года - увеличением налога на добавочную стоимость. Однако восторга у автодилеров такое развитие событий не вызывает. Ведь в начале следующего года нынешний ажиотаж обернется падением интереса к подорожавшим авто. Кроме того, в новом году правительство планирует сократить налогоплательщикам возмещение расходов на дорогу к рабочему месту, а также изменить систему налогообложения крупных предприятий, что, по мнению Бернда Готтшалька, не будет способствовать развитию отрасли. По мнению главы VDA, в 2007 году остановится не только рост продаж на внутреннем рынке, но и увеличение объемов экспорта. Поэтому немецкие производители будут вынуждены сосредоточиться на освоении новых перспективных рынков Азии и Восточной Европы:
Еще в 2005 году рынок Германии был больше, чем в Китае. В этом году по числу продаж Китай обогнал ФРГ, а в следующем КНР, судя по всему, опередит Японию. Индия по продажам уже сейчас превзошла Мексику и оставила в тени такую страну как Испания. Российский рынок в следующем году обгонит бразильский.
Правда, считает Бернд Готтшальк, немецкие производители уже подготовили плацдармы для завоевания новых рынков, таких, в частности, как российского и китайского. Об особом значении российского рынка для концернов Германии говорит известный эксперт, профессор технического университета в Гельзенкирхене, Фердинанд Дуденхёфер:
В последнее время мы наблюдаем перемещение производственных мощностей из Западной Европы в Восточную. Но нужно сказать, что Россия – случай особый. Быть представленным там просто необходимо, ведь это самый быстрорастущий рынок Восточной Европы.
Если в России широкомасштабное производство автомобилей зарубежных фирм пока пребывает, можно сказать, в зачаточной стадии, то Словакия уже относится к трем крупнейшим в мире государствам-автопроизводителям. Нет не по объему производства, а пока лишь по соотношению сходящих с конвейера машин к численности населения страны. Правда, в отличие от России, машины, которые собирают в Словакии, предназначены для экспорта в другие страны. В репортаже Сабины Штёр, побывавшей недавно в Словакии, речь пойдет о заводе французской фирмы PSA Peugeot/Citroen:
Чем мировым автогигантам приглянулась Словакия?
Утренняя смена на заводе в городке Трнава, расположенном неподалеку от столицы Словакии Братиславы. С мая здесь собирают модель популярную в Европе модель Peugeot 207. В последнее время автомобильные предприятия растут в Словакии как грибы - рассказывает директор завода Ален Балдейру:
Завод выстроен в непосредственной близости от скоростной автомагистрали, к промышленным корпусам подведена железнодорожная ветка для транспортировки автомобилей. Инфраструктура - на должном уровне, местность вокруг равнинная, не гористая. Все это существенно облегчает нашу работу.
Помимо прочего, за последние годы в Западной и Северной Словакии образовалась целая сеть из 150 поставщиков комплектующих. Среди них много немецких, таких как Siemens или Brose. Так что расходы на доставку автокомпонентов сведены до минимума. Ну и, конечно, немалую роль играет невысокий по европейским масштабам уровень заработков в Словакии. На совсем недавно построенном в этой стране предприятии корейского концерна KIA рабочий получает в среднем, без вычета налогов, около 400 евро. За ту же работу сотрудник Peugeot получает на пятьдесят евро больше. На заводах немецкого «Фольксвагена» заработок еще чуть выше. Конечно, и по местным понятиям, это деньги небольшие. Но, ведь речь идет о гарантированном долгосрочном рабочем месте. Поэтому словацкое правительство, можно сказать, расстелило перед иностранными производителями красный ковер. Во многом благодаря стремительно набирающей силу автопромышленности рост экономики страны составляет сенсационные 10 процентов в год. Однако и у такого пути развития экономики есть свои негативные стороны:
В настоящий момент слишком много зависит от автопрома. Пока это соответствует духу времени, автомобильная отрасль выступает настоящим локомотивом, движущим вперед всю промышленность страны. Но производство становится слишком однородным…
- считает Михаель Керн, сотрудник Германо-словацкой торговой палаты в Братиславе. Дело в том, что в Словакии все острее становится нехватка квалифицированных кадров. Автомобильная промышленность пытается бороться с этой проблемой собственными силами. Например, путем сотрудничества с министерством образования страны. Говорит председатель Отраслевого объединения словацкой автопромышленности Йозеф Урик:
За последние годы был организован целый ряд специальных учебных программ, ориентированных на потребности автомобильной промышленности. Мы ожидаем, что вскоре в нашей стране будет производиться более миллиона автомобилей ежегодно. С производством мы справляемся без всяких проблем. Но необходимо думать о будущем и уделять больше внимания инженерным проектам и исследовательской деятельности.
Кроме того, иностранные производители жалуются и на то, что многие, даже самые примитивные компоненты, стройматериалы и предметы бытового обустройства приходится по-прежнему завозить из-за рубежа. Так называемый «средний класс» в Словакии развит крайне слабо. Любопытно, что большинство словаков так до сих пор и не ощутило каких-либо серьезных преимуществ от роста экономики своей страны. В этом повинны высокие расходы на жизнь, во многом обусловленные сильной словацкой кроной. Об экономических успехах местные жители узнают в основном из газет. Словакам не по карману автомобили знаменитых иностранных марок, которые производятся у них в стране. Поэтому почти сто процентов этих машин идет на экспорт.
Индийский Volkswagen
В предыдущих выпусках мы уже достаточно подробно рассказывали о быстро растущем индийском автомобильном рынке. Но, несмотря на его привлекательность для западных инвесторов, немецкий концерн Volkswagen на протяжении целых десяти лет не мог решиться на строительство завода в Индии. Да к тому же недавно выяснилось, что один из ведущих менеджеров концерна незаконно присваивал миллионы евро, перечислявшиеся на счет «Фольксвагена» индийскими чиновниками. И вот, наконец, решение вынесено: крупнейший автопроизводитель Европы инвестирует 410 миллионов евро в строительство завода на Западе Индии – в городе Пуна, расположенном в 120 километрах от Бомбея. С 2009 года Volkswagen намерен производить там до 110 тысяч автомобилей ежегодно, и, прежде всего, «специально разработанную для индийского рынка» бюджетную модель малого класса на базе нынешнего Polo. Судя по всему, речь идет о некоем аналоге автомобиля, который в массовом порядке будет производиться в Калуге для российского потребителя. Подробности в материале, подготовленном корреспондентом Немецкой волны Кристофом Хайнцле:
Окончательное решение о строительстве завода в Пуне было принято в конце прошлого месяца. Теперь этот город превратится в настоящую автостолицу страны, ведь там же расположены основные производственные мощности крупнейшего автопроизводителя Индии – концерна Tata. Договор о строительстве представители «Фольксвагена» уже подписали с властями индийского штата Махараштра. На церемонии состоявшейся в индийской столице Дели премьер-министр Махараштры Виласрао Дешмукх сказал:
Сегодня знаменательный день для всей Индии и в особенности для Махараштры. Самый известный автомобильный концерн мира приходит в наш штат. Длительная борьба за право стать его партнером окончена. Мы победили.
В Индии в настоящий момент выпускаются каждый год более полутора миллионов автомобилей. Причем спрос на машины стремительно растет. Ежегодно продажи увеличиваются на 17 процентов. Говорит один из ведущих менеджеров «Фольксвагена» Ханс Дитер Пётш:
Индия, несомненно, относится к наиболее интересным рынкам мира. И если наш концерн хочет выиграть от экономического роста этой страны, он должен выпускать автомобили там - на месте.
В следующем году с конвейеров в Индии уже сойдут первые «Фольксагены». Речь, правда, идет о дорогих «Пассатах», которые будут собирать на заводе дочерней компании Skoda. Зато с 2009 года концерн намерен выпускать более сотни тысяч автомобилей малого класса. От 50 до 80 процентов комплектующих будут поставлять индийские производители. Это позволит «Фольксвагену» сэкономить средства и выстоять против сильных конкурентов, широко представленных в ценовой категории около восьми тысяч евро.
Эта модель будет специально приспособлена к требованиям индийского рынка. Несмотря на доступную цену, машина должна обладать всеми свойствами настоящего «Фольксвагена». Мы уверены, что автомобили нашей марки, произведенные в Индии, завоюют хорошую репутацию и станут там настоящим символом качества,
- уверен Ханс Дитер Пётш. Что касается репутации «Фольксвагена» в Индии, то она, к сожалению, уже несколько подмочена. Дело в том, что в середине прошлого года разразился громкий скандал, парализовавший на некоторое время реализацию индийских планов концерна. Один из ведущих менеджеров «Фольксвагена» Хельмут Шустер присвоил себе около двух миллионов евро из средств, которые правительство штата Андхра-Прадеш переводило на счета созданных авантюристом «подставных» фирм. На протяжении долгих месяцев концерн пытался урегулировать ситуацию, а затем принял решение поменять место строительства завода.
Был и еще один кандидат – промышленный центр Набха в штате Пенджаб. Руководство этого штата было уверено в успехе почти до самого конца переговоров. Говорит Парминдер Сингх, житель Набхи:
Наши дети могли получить работу на фабрике, наш район – перспективу развития. Набха могла бы стать известной во всем мире. Мы глубоко разочарованы тем, что Volkswagen так и не выбрал наш город.
И напротив, радость и ликование в Махараштре. Новый завод обеспечит две с половиной тысячи рабочих мест и еще в несколько раз больше на фабриках поставщиков комплектующих.
Что делать «Даймлеру» с «Крайслером»?
Но далеко не всегда строительство новых мощностей за рубежом, а также альянсы с местными производителями приносят прибыль немецким компаниям. Наглядный тому пример – проблемы, с которыми столкнулся концерн Daimler-Chrysler. Когда восемь лет назад немецкий Daimler-Benz объединился с американским «Крайслером» обе задействованные стороны ликовали. Подавляющее большинство аналитиков отрасли прочили новому автогиганту грандиозные успехи. Сегодня же, когда подразделение концерна Mercedes Car Group регистрирует рекордные показатели по объему продаж, автомобили марки Chrysler стали «залежалым товаром» в автосалонах Америки и Европы. На заводских парковках и у дилеров в США скопилось около полумиллиона непроданных автомобилей этой марки. Продажи основной продукции компании - «прожорливых» внедорожников, минивэнов и пикапов - сократились в последнем квартале аж на четверть. Глава немецко-американского концерна Дитер Цетше начинает терять терпение и со всё большим скепсисом смотрит в сторону заокеанских партнеров. Недавно по страницам немецких автомобильных журналов прокатился слушок, что Daimler-Benz всерьез подумывает о продаже убыточного «Крайслера» и обретении былой самостоятельности. Так что же, не за горами повтор печальной истории альянса BMW-Rover, закончившейся для последнего продажей за символические 10 фунтов стерлингов? Нет, не все так однозначно. Вышедшая недавно в продажу в Европе модель компакт-класса Dodge Caliber пользуется неплохим спросом. Со следующего года Chrysler намерен предложить потребителям другие - более компактные и экономичные модели, такие как обновленный Chrysler Sebring и Dodge Avenger. В настоящий момент многие эксперты склоняются к тому, что у союза «Даймлера» с «Крайслером» всё же есть будущее. Фердинанд Дуденхёфер относится к их числу:
Небольшие модели дают надежду на то, что марке удастся вернуть своих клиентов. С другой стороны этого не достаточно, чтобы вновь стать прибыльным отделением концерна. Крайслеру необходимо добиться радикального снижения расходов – примерно на тысячу долларов в пересчете на один произведенный автомобиль.
Новый внедорожник от Volvo
На следующем автосалоне в Детройте, который состоится в начале грядущего года, компания Volvo продемонстрирует концепт нового компактного кроссовера под названием XC60. Выход «в серию» элегантного «паркетника» ожидается не ранее 2008 года. Внедорожник от Volvo бросит вызов в этом сегменте рынка многообещающим новинкам немецких производителей, таким как Audi Q5, Mercedes GLK и Volkswagen Tiguan. Автомобиль базируется на общей платформе будущего «Форда SUV» и носит характерные черты фордовского кинетического дизайна. Вместо сглаженных боков у новой модели отчетливый рельеф горизонтальных рёбер, вместо привычного прямоугольника решетки радиатора – почти овальный многоугольник. Нижние фальш-радиаторные решетки явно напоминают показанный на прошлом Парижском автосалоне футуристический концепт-кар Ford Iosis X. Корма XC60 с глубоким оконным «вырезом» указывает на родство с популярным спортивным «компактом» С30, который отчасти выполнен в традициях легендарных «шутинг-брейков» 70-х годов. Задние вертикальные фонари со сложным рисунком обрамляют необычную пятую дверь: ее можно открывать целиком, или по частям, откидывая её верхнюю или нижнюю горизонтальную створку. Салон выполнен в лаконичном и «холодном» скандинавском стиле. Оформление интерьера и подбор материалов, по признанию дизайнеров, во многом навеян дизайном популярного аудио-плеера I-Pod. Так, все регуляторы на фирменной - как бы висящей в воздухе центральной панели - становятся видны уже после того, как водитель запустил двигатель. Любопытная деталь: в подголовниках рельефных кресел повышенной безопасности предусмотрены - это не шутка - специальные отверстия для тех, кто носит косичку.