Машина времени «Нива»: путешествие на авто-реликте из советских времен по Восточной Германии/Новости автомобильного мира
И в заключение передачи, как всегда, «Новости автомобильного мира»
В этом году «Лада-Нива» справляет свой тридцатилетний юбилей. Как известно, в 1966 году советское руководство заключило договор с итальянским Фиатом о лицензионном производстве 124-ой модели. И в 69-ом в СССР в продаже появилась знаменитая «копейка» - ВАЗ-2101, экспортный вариант которой назывался Lada 1200. А в 1977 году начался серийный выпуск первой самостоятельной разработки вазовцев – ВАЗа 2121 «Нивы». Эта модель произвела в свое время настоящий фурор в автомобильном мире. До ее появления легковые автомобили повышенной проходимости представляли собой крепко скроенные конструкции на массивной раме с минимумом комфорта, ведь все они были аналогами армейских «джипов». «Нива» стала первым внедорожником с закрытым цельнометаллическим несущим кузовом. Ко всему прочему машина получилась почти настолько же комфортной, как обычная легковушка.
Оснащены «Нивы» были по последнему слову техники: вполне приличный по тем временам 75-сильный полуторалитровый мотор с верхним распредвалом, передняя независимая подвеска колес с дисковыми тормозами... По сути, именно «Нива» стала прототипом столь распространенного ныне класса легких комфортабельных внедорожников. Популярностью, пусть не слишком большой, «Нива» пользовалась и по прежнему пользуется за рубежом. Например, в Германии в прошлом году было продано около 1300 этих машин. Конечно, со временем гордость советского автопрома превратилась в настоящий ретромобиль. И сегодня та самая «Нива» из далеких семидесятых выпускается практически без изменений под названием Lada 4X4. В связи с тридцатилетием «Нивы» на ней прокатился редактор популярного в Германии журнала «Автобильд» Вольфганг Блаубе. Назвал он свое путешествие: «Между Зорге и Элендом». Дело в том, что на авто-реликте из советских времен Блаубе решил поездить по Гарцу – области на востоке Германии, бывшей гэдээровской территории. Там неподалеку друг от друга расположены городки Зорге и Эленд, названия которых переводятся буквально как «Забота» и «Нищета». То есть название статьи приобретает совсем другой - символический смысл. Перевести его можно как «Между заботами и нищетой». Назвав так свой очерк, немецкий журналист даже не предполагал, к каким выводам он придет к концу своего путешествия. Итак, в путь вместе с Вольфгангом Блаубе под музыку гэдэровских времен:
«Как добраться до Нищеты?» «Вот там впереди - направо, а потом езжайте в направлении Ширке, молодой человек» – отвечает пожилой мужчина, которому, судя по всему, эта местность хорошо знакома. Из разговора узнаю, что раньше 86-летний Эрих Клеменс ездил по этой дороге каждый день. Нет не на автомобиле, а на запряженной лошадьми повозке – на ней он развозил известное на Востоке Германии темное пиво Hasseröder. «Мое экономическое чудо» - называет он свою жену – восьмидесятитрехлетнюю Магдалену. Почему? Потому что, шутит Эрих, бывшая бригадир пивоварни умеет экономить. Лучшее доказательство тому – автомобиль супругов Клеменс Wartburg 353 1970 года выпуска. Машина сохранилась, можно сказать, в первозданном состоянии: первая, так сказать, «оригинальная» покраска, «родные» хромированные части, пробег – 250 тысяч километров. «Эти трехцилиндровые двигатели выдерживают до 200 тысяч километров пробега» - со смехом сообщает мне владелец неказистого «Вартбурга». То есть тарахтит в машине Эриха новый мотор, на счету у которого всего пятьдесят тысяч. В голосе пенсинера явно слышится радость по поводу оставшихся 150 тысяч километров, которые ему предстоит проехать на своем «Вартбурге». По окочании разговора автоветеран с милыми старичками на борту срывается с места, оставляя за собой облачко сизого сладковатого дыма.
С 1989 года - со времен падения «железного занавеса» - в восточной части Верхнего Гарца мало что изменилось. Оно и к лучшему – считают ностальгики, а точнее «остальгики», ведь «ост» - по-немецки «восток». Там как и прежде пыхтят паровозы гарцевской узкоколейки, цены в ресторанах и гостиницах - тоже из далекого прошлого, а многие дороги по-прежнему выложены брусчаткой. Словом, подходящий фон для путешествия во времени, посвященного тридцатилетию «Лады-Нивы». Машина эта – настоящий олдтаймер, сошедший с конвейера только что, - типичный продукт с Востока, неподдающийся каким-либо улучшениям. Недавно российский вице-премьер Сергей Иванов заявил, что перспектив у российского автопрома нет и его продукция не выдерживает конкуренции даже с корейскими производителями. Вполне вероятно, что 115 тысячам сотрудникам тольяттинского автозавода (по размерам самого крупного в мире) вскоре будет нечем заняться. Для большинства россиян Лада окончательно утратила былую привлекательность. Она стала «некрутой» и «несексуальной» для народа, который во всем что касается потребления, с вожделением взирает на Запад.
А для нас, немцев? Ну, избалованные комфортом современники с их требованиями к безопасности, скорее всего, умрут со смеху или разбегутся от страха. Традиционалисты же напротив похвалят «Ниву» за то, что антиблокировочная система, подушки безопасности, электрические стеклоподъемники и кондиционер в ней никогда не откажут. Почему? Очень просто - за отсутствием таковых. Дверные ручки, как, впрочем, и микроскопические ключи – те же самые, что и у вазовского праотца - Фиата 124 образца 1966 года. Пепельница в «Ниве» – это не бездушная пластиковая штамповка, она состоит из тщательно спаянных оцинкованных стальных пластинок. Потолок в салоне – перфорированный, натянутый ровно, без «морщин». Дверные панели состоят из прессованного картона, обтянутого виниловым полимером, то есть никаких вам тут приятных на ощупь трехмерных «излишеств». Бамперы с честью выполняют свою функцию и стоически выдерживают небрежное к ним отношение.
Небольшой диссонанс в эту классическую композицию вносят элементы, призванные продемонстрировать связь Нивы с современностью. Это, прежде всего, руль, который в девяностых годах пришел на смену восхитительной старой «баранке» с тонким ободом. К рукам он липнет как отвратительный слизняк. Обивка неплохих по форме кресел могла бы быть использована для оформления фойе какого-нибудь украинского полустанка, а переключатель регулировки наклона фар будто позаимствован у газонокосилки. Зато аромат в салоне не спутаешь ни с чем. Когда автомобиль еще новый, пластик источает такой сильный запах, что незамедлительно вызывает головную боль. Правда, где-то через неделю «химическая атака» ослабевает, а еще через пару недель начинаешь даже скучать по этому своеобразному «благоуханию». Как, впрочем, и по самой «Ниве».
В оригинально оформленном привокзальном ресторанчике Эленда я заказываю за 2 евро 90 центов классическую для этих мест солянку с мясом (по-немецки это блюдо называется как и по-русски – Soljanka). Владелец заведения Кристиан Гёппель, увидев что за машину я оставил на парковке, тут же обеспечил меня соответствующей литературой – гэдээровским журналом «Автомобильная техника» за 1978 год с описанием «Нивы». Особенно оттуда запомнилась фраза: «В 1977 году в соотвествии с планом десятой пятилетки начался серийный выпуск модели». По словам Зигмунда Кроненбергера, хозяина ресторана «Пфальцский двор» в соседнем городе Вернигероде, широкого распространения в ГДР в ту пору сверхсовременный советский «вездеход» так и не получил. «Нива» использовалась в качестве рабочей лошадки в основном в лесном хозяйстве. Кроненберг знает что говорит, ведь он работал в гэдээровском агентстве внешней торговли KoKo и занимался закупкой автомобилей на Западе. Казалось бы, при чем тут Лада? Дело в том, что поставок из СССР всегда не хватало. Поэтому гэдээровские чиновники закупали в ФРГ у крупного гамбургского дилера, сотрудничавшего с «Опелем» и «Ладой», тысячи этих машин, - вот такой весьма специфический анекдот из немецко-немецкой истории рассказал мне 65-летний Кроненберг. Наиболее печальные последствия той эпохи как нигде заметны именно здесь – между Зорге и Элендом. Стена, разделявшая Запад и Восток, проходила прямо рядом с дорогой соединявшей оба городка, находившихся тогда в пограничной зоне. Проехать сюда без специального разрешения было невозможно, а посему и до сих пор экономика тут не развита, туристам эти места до сих пор не знакомы. Неудивительно, что жизнь здесь течет будто в замедленной съемке, а молодежь повально покидает эти края. На настоящий момент в Эленде проживает 514 жителей, а в Зорге 119 – и это при ярко выраженной тенденции сокращения населения. Звучащие столь жалобно названия этих поселков (напомню, что Эленд означает по немецки «Нищета», а Зорге - «Забота») должны были, согласно моему первоначальному замыслу, иметь символическое значение. Они должны были охарактеризовать мое будущее путешествие на, как я предполагал, упрямой кляче с Востока. Но, в итоге все вышло совсем по-другому. «Нива» продемонстрировала удивительный уровень комфорта, неприкрытая старомодность автомобиля вызвала к нему, как к давнему приятелю, теплые чувства, пробудила уважение, расположение и понимание. Так что «Нива» вписывается в атмосферу Гарца, только не так, как ожидалось.
9990 евро стоит в Германии «Тайга» - специальная модификация Лады 4X4, выпущенная к тридцатилетнему юбилею. Интересное предложение, которое я обдумаю всерьез. Ну а в чем я не сомневаюсь, так это в том, что теперь на летних выходных меня будет неодолимо тянуть в те колоритные края - между Зорге и Элендом.
Спасибо Вольфгангу Блаубе за этот любопытный рассказ. Недавно читатели немецкого журнала «Авто Мотор и Спорт» назвали самый, по их мнению, сексуальный автомобиль из всех продающихся в настоящий момент в Германии. Им стал спортивный Aston Martin DB9. На втором месте оказался еще один Aston Martin -V12 Vanquish, на третьем - Porsche Cayman. Последнее 101-е место по шкале читательских симпатий досталось машине со, скажем так, весьма своенравным дизайном - вэну Ssangyong Rodius, предпоследнее – новой, но совершенно безликой Ладе 1118 «Калине», третьим с конца стал микромобиль KIA Picanto. Однако главный сюрприз преподнес наш юбиляр – Лада-4X4, которую на Западе по-прежнему называют «Нива», ведь созданная позднее «Шеви-Нива», продукт совместного предприятия ВАЗа с General Motors, на Запад не экспортируется. Так вот, несмотря на почтенный возраст, Лада 4Х4 заняла в рейтинге сексуальности почетное 45 место, опередив многие ультрасовременные автомобили западного производства и среди них такие внедорожники, как Volvo XC 90, Honda CR-V, Cadillac Escalade, Hummer H3, Hummer H2, Jeep Commander, Jeep Compass, Subaru Tribeca, Chevrolet Captiva, Suzuki SX4 и Land Rover Defender. Так что далеко не всегда техническое совершенство и стоимость автомобиля определяют его шарм, по крайней мере, в Германии.
НОВОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО МИРА
Немецкая компания Opel представила новое поколение автомобиля сверхмалого класса Agila. По сравнению с нынешней версией «Агилы», которая является двойником модели Suzuki R+, пятидверный хэтчбек стал менее угловатым и увеличился в размерах. Дизайн новинки сочетает в себе черты всех последних моделей. Оформление салона весьма лаконично: единственная яркая деталь – это двухцветная панель приборов. Agila будет оснащаться тремя двигателями: 56 и 86-сильными бензиновыми и турбодизелем, развивающим 75 л.с. В Европе продажи новой версии «Агилы» начнутся весной следующего года.
На Франкфуртском автосалоне в сентябре будет представлен «Мерседес-Бенц» S-класса с четырехцилиндровым дизельным двигателем. Сенсация заключается в том, что автомобиль представительского класса будет потреблять в среднем всего чуть больше шести литров горючего на сто километров пробега. А французская компания Peugeot представит готовый к серийному производству дизельно-гибридный двигатель.
В Германии продолжает падать спрос на мотоциклы. В июне их было продано на 16 процентов меньше, чем за тот же период в прошлом году. Лидирует по продажам модель BMW R 1200 GS, за ней следуют Honda 1000 CBF и Yamaha FZ 6 Fazer. Мотороллеры же в отличие от мотоциклов, напротив, пользуются все большей популярностью. Пальму первенства среди них удерживает итальянский производитель Piaggio с моделями Vespa 250 GTS и MP3-250, третье место досталось Suzuki Burgman.
11 июня с конвейера завода Porsche в Штуттгарте-Цуффенхаузене сошла стотысячная 911 модель последней версии, которая выпускается с 2004 года. Знаменитый спорткар Porsche 911 собирают с 1963 года, но еще никогда в истории фирмы за такой короткий период (за три года) не было продано столько автомобилей этого типа.