Кошелек или жизнь? Как найти разумный компромисс между интересами большого бизнеса и защитой природы
Как найти разумный компромисс между экологией и бизнесом? Ведь не секрет, что развитие производства и стремление улучшить качество жизни часто происходят в ущерб природе. Поиску ответа на вопрос о том, как соединить несоединимое – получение прибыли и защиту окружающей среды – и был посвящен экологический форум, прошедший в восточногерманском городе Магдебурге. Символично, что организован он был совместно природоохранными организациями ООН и германо-американским автомобилестроительным концерном DaimlerChrysler. На конференции побывала Анетте Шнайдер-Солис:
Проблемами охраны окружающей среды автомобилестроительный концерн Daimler-Benz начал интересоваться в шестидесятые годы. Сегодня в этой компании, которая называется теперь DaimlerChrysler, приняты строгие ограничения на содержание вредных газов в выхлопах автомобилей. Руководство концерна пристально следит как за соблюдением стандартов при использовании природного сырья, так и при введении природоохранных технологий, - утверждает Херберт Кёлер, эксперт DaimlerChrysler по вопросам экологии:
КЁЛЕР: Десять лет назад мы начали работу над проектом POEMA в Бразилии. Идея состояла в том, чтобы запустить выпуск подголовников и сидений для автомобилей, изготовляемых из кокосовых волокон. Поскольку наша деятельность в Бразилии оказалась вполне успешной, мы решили как можно скорее начать похожий бизнес в Европе – только здесь мы производим оборудование для автомобильного салона из пеньки и льна. Все последние годы процентное содержание естественных волокон в наших продуктах росло. Теперь мы заняты разработкой нового проекта на Филиппинах: речь идет об использовании при строительстве автомобилей абаки, или манильской пеньки.
«Бразильский» проект DaimlerChrysler обсуждался в одной из секций экологического форума в Магдебурге. В других группах речь шла о проблемах возобновляемого топлива, природного сырья или сокращения выбросов углекислого в атмосферу. По словам представителя автомобилестроителей Матиаса Кляйнерта, DaimlerChrysler строго следит за соблюдением законов об охране окружающей среды в любой точке планеты – а его подразделения работают сейчас в 200 странах мира.
КЛЯЙНЕРТ: В нашем понимании ответственность состоит не только в том, чтобы получать прибыль, производя высококлассные автомобили. Я думаю, сегодня более или менее очевидно, что мы обязаны работать с прибылью. Без этого никакое социальное поведение невозможно.
О взаимной обусловленности социальных и экологических проблем говорил в своей речи и руководитель программы ООН по защите окружающей среды Клаус Тёпфер:
ТЁПФЕР: Просто смириться с тем, что существуют границы роста, мы не можем. Мы обязаны эти границы расширять. На нашей планете живёт сейчас более шести миллиардов человек, многие из них – в крайней бедности. В 2000-м году все страны ЕС на уровне президентов подписали документ, предусматривающий к 2015-му году сокращение вдвое так называемых работающих бедняков, то есть людей, получающих менее одного доллара в день. Достичь этого можно, лишь проводя четкую инвестиционную политику и создавая новые рабочие места.
Далее Клаус Тёпфер отметил, что без делового партнерства с промышленностью достичь этих социальных и экологических целей будет невозможно. Экологический форум в Магдебурге, организованный совместно природоохранными организациями ООН и германо-американским автомобилестроительным концерном DaimlerChrysler, предоставил представителями бизнеса, политики, экологам и ученым возможность продолжить дискуссии, начатые на Всемирном саммите в Йоханнесбурге.
Защита природы или напрасная паника? Британские экологи протестуют против демонтажа старых американских военных судов в английском порту.
В Великобритании не утихает конфликт между экологическими организациями и правительством в связи с демонтажем кораблей военно-морского флота США в одном из английских портов. Крупный заказ на демонтаж 13 американских судов, построенных шестьдесят лет назад, получила британская фирма Able UK. Однако недавно Верховный суд страны под давлением активистов природоохранного движения заморозил этот проект на том основании, что на кораблях могут находиться ядовитые вещества. После того, как правительство Великобритании все-таки разрешило заход четырех судов в порт Хартлпул на севере Англии и заявило к тому же, что организации «Друзья земли» и «Гринпис» сильно преувеличивают опасность, история начала принимать характер политического скандала. Так где же, в каких морях плавают сейчас 13 военных кораблей США, которые британская пресса называет не иначе как ghost ships – корабли-призраки? Ответ на этот вопрос знает наш лондонский корреспондент Евгений Некряч.
Британское правительство обрушилось на экологов с обвинениями в запугивании жителей Хартлпула. Обследование четырех прибывших в порт этого города американских кораблей, по данным правительства, показало, что они менее токсичны, чем многие суда, беспрепятственно бороздящие мировой океан. И тем не менее, кабинет Блэра принял решение изменить свою стратегию по этому вопросу и приостановил исполнение контракта. Дело в том, что сначала было разрешено войти в порт только двум американским кораблям, чтобы перезимовать, а весной вернуться в Америку. Еще двум судам было предложено вернуться в США сразу же, а остальные девять вообще не покинули порты Соединенных Штатов: американские органы юриспруденции под давлением местных природоохранных организаций запретили им выходить в море. Однако новые обстоятельства дали британскому правительству основания открыть свой порт для двух все еще находившихся в пути кораблей. Депутат британского парламента от правящей Лейбористской партии Питер Мандельсон, который представляет город Хартлпул, обвинил защитников окружающей среды в «колоссальной дезинформации». Он сделал это заявление после того, как лично обследовал стоящие в доках корабли. А из информированных правительственных источников стало известно, что суда, которые экологи назвали «токсичной бомбой замедленного действия», на самом деле не токсичнее обычного парома. Почувствовав, что организации «Друзья земли» и «Гринпис», так сказать, несколько переигрывают, правительство Великобритании перешло в наступление. Оно заявило американцам, что все 4 находящиеся в Хартлпуле корабля все-таки могут быть там демонтированы. В ответ организация «Друзья земли» выразила разочарование. Она призвала министров выполнить свое первоначальное обещание и, по ее словам, «защитить жителей города». Все 4 корабля весной должны быть отправлены назад в США, считает организация. В настоящий момент в центре внимания общественности и средств массовой информации находится международная природоохранная организация «Гринпис». От нее ожидают объяснений того, зачем она преувеличивала опасность судов для окружающей среды и людей. «Гринпис» продолжает настаивать на своей позиции. По ее мнению, на борту американских судов находится целый коктейль вредных веществ: в частности, на каждом из них находится по 55 тонн асбеста, вдыхание частиц которого может быть смертельным. Правда, этот материал вмонтирован в корпус кораблей, а также используется для изоляции труб - точно так же, на сотнях других судов и даже в британских школах и больницах. Есть и другие опасные вещества, но в твердой консистенции, так что даже активистам организации «Друзья земли» пришлось признать, что риск их утечки минимален. Остается, правда, опасность для рабочих, а также для окружающей среды – в случае, если будут допущены ошибки при захоронении. В результате во время опроса общественного мнения 90 процентов респондентов в Хартлпуле высказались против прибытия американских судов. Местный совет единогласно выступил с такой же точкой зрения, несмотря на то, что, благодаря контракту, в городе могло быть создано 200 новых рабочих мест. Многие эксперты обращают внимание на то, что Великобритания владеет передовыми технологиями в области демонтажа и захоронения вышедших из употребления судов. Если не снять запрет на демонтаж в Хартлпуле, американские корабли могут попасть в другую страну, например, в Индию, где технологии заведомо хуже британских. Таким образом, и риск для окружающей среды там будет выше.
Итак, похоже, четырем кораблям-призракам придется зимовать у чужих британских берегов, дожидаясь, пока спорящие стороны придут к соглашению. Ведь фирма Able UK все еще надеется через суд получить разрешение на возобновление выгодного контракта. Ну, а остальные девять снятых с эксплуатации судов военно-морских сил США, скорей всего, будут и дальше ржаветь в одном из портов американского штата Вирджиния, поскольку выход в открытое море им заказан. Напомню, что о подробностях конфликта между правительством Великобритании и экологами рассказал наш лондонский корреспондент Евгений Некряч.
Экологические новости недели
ЭКОЛОГИ ПРОТЕСТУЮТ ПРОТИВ ДОБЫЧИ НЕФТИ У ЛАФОТЕНСКИХ ОСТРОВОВ.
Осло. Активисты природоохранного движения, деятели церкви и представители рыболовецких союзов Норвегии пытаются предотвратить начало разработки нефтяного месторождения в нескольких километрах от расположенных за Полярным кругом Лафотенских островов. Этот регион служит местом нерестилища для многочисленных видов рыб и, кроме того, он обладает большой ценностью с экологической точки зрения. В трубопроводах часто бывают трещины, и вытекающая через них нефть может нанести вред коралловым рифам, китам и другим обитающим в северном море живым существам. Благодаря добыче нефти и газа Норвегия за последние тридцать лет превратилась в одну из самых богатых стран мира. Часть доходов нефтяной отрасли правительство в Осло откладывает на пенсионное обеспечение будущих поколений.
ВПЕРВЫЕ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 200 ЛЕТ СОДЕРЖАНИЕ МЕТАНА В АТМОСФЕРЕ ЗЕМЛИ НЕ ПОВЫСИЛОСЬ.
Вашингтон. Содержание в атмосфере метана – второго по токсичности газа, вызывающего так называемый парниковый эффект, – с 1999-го по 2002-ой год оставалось неизменным. Таковы результаты исследования американских ученых, опубликованные в газете New York Times. Повышенное содержание метана в атмосфере является одной из причин потепления климата на планете. Около 70 процентов выбросов этого газа возникает в результате хозяйственной деятельности человека, в частности, в ходе газо- и нефтедобычи.
СРЕДИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ ЛИДИРУЕТ ВЕТЕР.
Гревенбройх. В нынешнем году в Германии впервые объем электричества, полученного от энергии ветра, превысит объем электричества, произведенного с использованием энергии воды. Об этом на минувшей неделе заявили представители экономического форума ФРГ «Возобновляемые источники энергии».Дело в том, что засуха минувшего лета привела к сокращению производственных мощностей большинства гидроэлектростанций. Однако эксперты полагают, что энергия ветра и в будущем будет занимать первое место среди альтернативных источников энергии в Германии. К концу года в стране будет работать 15 тысяч ветровых мачт.
В ЕВРОПЕ ВВОДИТСЯ ЗАГРАНИЧНЫЙ ПАСПОРТ ДЛЯ ДОМАШНИХ ЖИВОТНЫХ.
Брюссель. С 3 июля 2004-го года в странах ЕС вводится заграничный паспорт единого образца для собак, кошек и мелких домашних животных. Образец нового документа Комиссия Европейского Союза представила на минувшей неделе. В паспорте должна стоять отметка о прививках, в первую очередь, о прививке от бешенства, которая является обязательным условием для ввоза домашних животных в страны ЕС. По замыслу Комиссии, новый документ должен облегчить владельцам кошек и собак путешествия по Европе в сопровождении их любимцев. Лишь Великобритания, Ирландия и Швеция пожелали сохранить особый режим. Дополнительно к паспорту они по-прежнему будут требовать свидетельство о тесте, подтверждающем эффективность проведенной вакцинации.