Какая жизнь, такая и машина Протесты против повышения пошлин на иномарки

В разговоре с томским журналистом Сергеем Леваненковым Станислав Тимохин, один из организаторов акций протеста томских автомобилистов, говорит, что введение таможенных пошлин обернется для него прежде всего снижением оборота, ведь таможенная пошлина на каждую машину вырастет на 130-140 тысяч рублей. Он подчёркивает, что ухудшение ситуации грозит 70 процентам населения Дальнего Востока, где другого бизнеса, кроме связанного с ввозом автомобилей, нет. Ведь там и порт, и железная дорога связаны с доставкой машин, прежде всего из Японии.

Дешево и сердито

Праворульные иномарки - оптимальный вариант для томичей. Относительно недорогие, пусть и подержанные, японские автомобили эконом-класса по ценам сравнимы с лучшими моделями отечественного автопрома, а по техническим и ходовым характеристикам намного превосходят российские авто. С запчастями и сервисом проблем у томских поклонников японских машин нет.

По мнению Станислава Тимохина, с повышением пошлин на иномарки ситуация на российском авторынке вряд ли улучшится. В ближайшие несколько месяцев ожидается значительного повышения цен на праворульные автомобили в Томске – минимум на 10%. Для города, в котором почти каждый второй ездит на японском авто, не самая приятная ситуация. Томичи не жалуют отечественные автомобили, презрительно называя их «косяком российского автопрома», а европейские и американские иномарки для рядовых граждан слишком дорогие.

Автомобиль и политика

Одной из главных проблем наступившего года, способной стать причиной настоящего социального взрыва, многие эксперты в России называют повышение пошлин на иномарки. Егор Виноградов в интервью

с лидером общероссийского движения автомобилистов ''Свобода выбора'' Вячеславом Лысаковым убеждает нас, что меры российского правительства по поддержке отечественного автопрома не только ошибочны, но и запоздавшие.

Ирина Мурашова нашла человека, которого повышение пошлин и цен на иномарки не очень беспокоит. Человек этот живёт в городе Снежинске, это российский федеральный ядерный центр. На 50 тысяч жителей здесь 20 тысяч личных автомобилей. А он ездит на машине 1955 года "Москвич 410" и очень доволен - она как трудолюбивый ослик.

Для того, чтобы лучше понять ситуацию в России, стоит взглянуть на неё из ... Беларуси, которую называют кладбищем иномарок.

Экономист Леонид Заико спешить с приобретением "четырехколесного друга" не рекоммендует, поскольку цены скоро упадут процентов на двадцать. "Надо сидеть спокойно до лета, кушать драники и ждать пока сломаются все крупные автомобильные фирмы.

Белорусский эксперт прав. Западные концерны уже кричат. Но не из-за пошлин в России. Там идёт борьба за передел рынка. Борьба между автопродавцами и автостроителями. К сожалению, сейчас в эту борьбу вмешался мировой кризис. Рабочие упомянутой "Тойоты", остановившей производство, раскинули свой лагерь протеста напротив императорского дворца в Токио. Рабочие немецких автозаводов, почти всех, или отправлены в бесплатные отпуска, или уволены до лучших времён. Спрос упал. Такого развития событий - этого кризиса - не предвидели в России. Все понимают, что повышение ввозных пошлин должно было бы способствовать развитию отечественного автопрома. Однако все забывают, что к предприятиям отечественного автопрома принадлежат и заводы, выпускающие иномарки в России. ВАЗ должен стать филиалом рено. Форд, Фольксваген, БМВ - уже давно в России, их машины российского производства - это юридически российские машины. Так, завод БМВ появился в Калининграде после того, как правительство (при Немцове) решило пересадить всех чиновников на отечественные машины. Вот они и решили пересесть на отчественные БМВ. Так что сейчас немецкие и японские автоконцерны могли бы только выиграть от российских заградительных пошлин. Если бы не мировой кризис. А он, естественно, больнее всего ударил по тем, кому новые машины не по карману. Но это тема уже следующей передачи.

Авторы: И.Мурашова, С.Панченко, С.Леваненков, Е.Виноградов