История Порше - репортаж о музее компании
Музей фирмы Porsche выглядит более чем скромно. Он занимает невысокое темноватое помещение без окон, похожее, скорее, на супермаркет. Расположен рядом с заводом в Штуттгарте-Цуффенхаузене, где-то - между магазином, торгующим порше-сувенирами и магазином, продающим подержанные машины Porsche. Но внутри музея посетитель - если он, конечно, любитель Porsche - забывает об антураже и не думает об окнах. Машины завораживают. Так же, как и их истории, когда их рассказывает руководитель музея Вольфганг Каргер.
Этот родстер - самый первый автомобиль, который был выпущен под именем Porsche. Мы называем его №1.
В 1931 конструкторское бюро инженера Порше было официально зарегистрировано в Штуттгарт-Цуффенхаузене. Цель предприятия была – разработка идей по заказам различных фирм. Все эти заказы имели сквозную нумерацию. Эта конструкция, разработанная Фердинандом Порше-старшим и его сыном Ферри, получила порядковый номер 356 - "Typ356". Мы называем его номер 1. Шасси имеет номер 356 001. Планировалось построить примерно триста штук. Но выпустили в общей сложности 78 тысяч. Сначала это был родстер с расположенным посередине (сзади водителя) четырёхцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением от "Фольксвагена". Мощность этого мотора составляла 75л.с. Первые машины - около 50 штук - были сделаны из алюминия, точнее, из алюминиевых панелей, в Гмюнде.
Это в Австрии, где Фердинанд Порше-старший жил, отбыв двухлетнее наказание, назначенное ему судом за разработку техники для Гитлера. Порше находился в заключении во Франции, где консультировал фирму Renault и участвовал в развитии малолитражки Renault 4CV.
Серийное производство Typ 356- из стали - началось в 50м году в Штуттгарт-Цуффенхаузене, куда фирма вернулась к этому времени. В музее вы видите автомобиль, который Ферри Порше подарил отцу в конце 1950го года, когда тот вернулся в Штуттгарт. Фердинанд Порше-отец, к сожалению, практически не успел поездить на этой машине - он умер в начале 1951 году. Затем её использовали как испытательный автомобиль. В общей сложности машина прошла 400 тысяч километров - с разными моторами, с разными техническими новинками. Всё закончилось, когда один из испытателей врезался на этой машине в дерево на Нюрбургринге. После этого было решено машину отреставрировать и поставить в музей. Сейчас она выглядит, как новая, и стоит рядом с первым Порше.
На обеих машинах, как вы видите, ещё нет эмблем. Её Фердинанд Порше придумал в Америке, где он изучал опыт производства серийных автомобилей. В центре эмблемы, имеющей форму щита с элементами герба федеральной земли Баден-Вюртемберг, помещён ещё один щит с эмблемой города Штуттгарта.
Свою деятельность Порше - тогда ему было 25 лет - начинал как шеф – техник венского заводика Hofwagen –Jakob Lohner & Co. Завод поставлял транспортные средства для королевского двора, но при этом имелись ввиду конные повозки. Поэтому всё, что делал та и в те годы Фердинад Порше - было революцией. Так, он решил моторизовать конные повозки, которые выпускала фирма Lohner, но поскольку от конной тяги отказываться было нельзя, он разместил мотор в колесе. Точнее, в каждом из четырёх колёс - по мотору. Причём, они были электрическими. Ротором электромотора была ось колеса, а статором - ступица колеса. Мотор имел мощность пять л.с. и работал от аккумуляторов ёмкостью 300 ампер-часов и создававших напряжение 80 вольт. Аккумуляторы весили 410 кг., что составляло половину веса машины. Благодаря этому "энергопакету" Lohner –Pоrsche мог пройти без подзарядки 50 км., достигая максимальной скорости так же в 50 км/ч. 100 лет назад! Кроме того, благодаря размещению моторов колёсах удалось отказаться от коробки скоростей, от приводного вала, от цепных и ремённых передач и от дифференциала.
В красном углу музея стоит пожарная машина Порше - открытая платформа с колёсами по углам и мотором посередине. Мотор накрыт кожухом, похожим на ящик, а на нём спинками друг к другу укреплены два сиденья. Всё просто и функционально. Как объясняет руководитель музея Вольфганг Каргер
После фирмы Lohner Фердинад Pоrsche пришёл на Austro-Daimler. В музее завода Порше стоит автомобиль, сделанный Фердинандом для пожарников фирмы Austro-Daimler. Это была первая машина, которая могла доставлять на пожар и людей, и шланги, и насос. До Порше таких комбинированных машин не было - всё возили порознь.
Кстати, инженер Порше был и родоначальником гибридных автомобилей - поставил свои электро-колёса-моторы на автомобиль Austro-Daimler с 16ти сильным четырёхцилиндровым бензиновым мотором, который вырабатывал ток, позволявший подзаряжать аккумуляторы для работы электромоторов. Идея эта использовалась даже практически - на городских омнибусах. Тогда же - сто лет назад - в Вене Порше сконструировал даже гоночный автомобиль, который приводился в движение с помощью электро-мотора-колеса. Единственным недостатком этого раннего гибрида был вес аккумуляторов. Такой тяжести не выдерживала резина колёс.
Стоит добавить, что изобретение Порше - электромотор - колесо - использовано, как на советском луноходе, так и в разработках американского NASA. К идее инженера Порше обращались международные автоконцерны при разработке новых транспортных средств.
По заказу итальянца - графа Дузо, который выпускал спортивные машины марки Cisitalia, Порше разработал принципиально новую конструкцию машины для Formula1. Было это после войны - 1946-47 гг. Тогда огромный мотор ставился впереди, затем шла вся механика, затем сидел водитель, а за ним помещался бензобак. На Cisitalia мотор впервые поместили за водителем - как это и по сей день делается на спортивных машинах. Мотор по тем временам имел большую мощность - более 300 л.с. Проблема, однако была не столько в моторе, сколько в том, как использовать эту мощность, ведь колёса тогда ещё не могли делать широкими. Тогда Фердинад Порше предложил передавать мощность мотора не на два колеса, а на все четыре. Так в F1 пришёл полный привод.
Интересна и эта машина. Это Carrera 911 RS 2,7. 1973 года рождения. Это первая серийная машина, получившая спойлер уже на конвейере.
Иначе говоря, конструкторы Porsche сами разработали и поставили на серийную машину спойлер - устройство (вроде крыла сзади), создающее дополнительное аэродинамическое усилие, прижимающее автомобиль к земле и улучшающее таким образом его ходовые качества на большей скорости.
Революционное решение. Но вы не можете себе представить, какого труда стоило получить разрешение на изготовление машин со спойлером. TÜV - т.е. организация, призванная следить за безопасностью всей техники, окружающей нас, аргументировала свои возражения против серийного спойлера так:
Если велосипедист налетит сзади на Porsche, то может повредиться об этот спойлер. Тогда мы обратились в европейский TÜV в Люксембурге. Эта инстанция стоит выше в иерархии ЕС. Она разрешила ставить спойлер прямо на заводе. Но немецкий TÜV выдвинул новое требование: спинки сидений должны быть регулируемыми. Это противоречило концепции спортивного автомобиля, где сиденья должны быть абсолютно жёсткими. Здесь мы нашли довольно простое решение: мы поставили болты, которые теоретически позволяли регулировать угол наклона, но практически сделать это было довольно неудобно, потому что никому не нужно. Однако закон был соблюдён. Carrera 911 RS 2,7 стала самым популярным Porsche всех времён. Порой на неё ставили и значительно более мощные моторы, которые даже нельзя было использовать на дорогах, хотя бы из-за уровня шума - 120 децибелл.
Porsche построил свой самый мощный гоночный автомобиль и вообще самый мощный гоночный автомобиль в истории. Эта машина существует только в трёх экземплярах. Это Porsche 917/30 CanAm Spyder. Мощность двигателя 1100 л.с. Это 12ти цилиндровый мотор с воздушным охлаждением. Разгон с 0 до 200 км/час происходит за 5,3 сек. Этот автомобиль выиграл все гонки CanAm (они проводятся в Америке), в которых участвовал. Причём, всегда обходил соперников не менее, чем на один круг. Американцам это было очень обидно и, чтобы избавиться от назойливого конкурента, они изменили правила проведения соревнований CanAm, введя ограничение объёма бака. Теперь в него можно залить не более 380 литров бензина, а в бак Porsche 917/30 помещается 480 литров. Кажется много, но надо знать, что на этих соревнованиях нельзя останавливаться для дозаправки. А дистанция гонки составляет более 200 миль и мотор потребляет не менее литра на километр. Иначе говоря, разрешённых 380 литров на всю трассу Porsche 917/30 никак не хватает. Так машина была просто исключена из числа участников. Автомобиль сделан из композитного материала, который по-немецки называют
GVK GlasfaserVerstärktesKarbonat - это что-то вроде графита, армированного стекловолокном. Этот лёгкий корпус держится на алюминиевом каркасе весом всего лишь 70 кг. Машина имеет два бака, причём специальные мощные насосы моментально перекачивают часть горючего из одного бака в другой, чтобы не получилось так, что на вираже под действием центробежной силы один из баков вдруг окажется пустым. Машина имеет ручную четырёхскоростную коробку, специально приспособленную для гонок CanAm. С первой скорости на вторую надо переключаться после того, как машина разгонится до 210км/час. Поэтому, кстати возможно и ускорение до 200 км/час всего за пять секунд.
На этой машине с мотором мощностью 1500 л.с. на специальной трассе в Таладеге /Алабама/ был установлен рекорд скорости 413,6 км/час. Сегодня на этой же машине можно было бы двигаться ещё быстрее. Но тогда - это был предел, за которым начинали рваться колёса - резина не выдерживала центробежной нагрузки, возникавшей из-за слишком высокой скорости вращения колёс. С сегодняшними колёсами возможны и большие скорости.
Любопытно, что в 1998 году эта машина (Porsche 917/30 CanAm Spyder) участвовала в различных мероприятиях по поводу пятидесятилетия марки Porsche. В том числе и в США были праздничные гонки. Эта машина участвовала в неофициальном зачёте на соревнованиях CanAm-серии. Эта машина, сделанная в 1973 году и долго стоявшая в музее, сумела обойти все современные американские машины, в создании которых, естественно, использованы все достижения электроники и автомобильной техники.
В музее Порше можно увидеть ещё немало интересного, к сожалению для всего, что достойно показа, нет места. Скажем, только кубками, которые получили машины Порше на соревнованиях, можно заполнить всё помещение музея. Кстати, те несколько призов, что стоят в музее, экспонируются без табличек, поясняющих, где и за что это приз был получен. Сделано это только для того, чтобы уберечь призы от кражи фанатами.