1. Перейти к содержанию
  2. Перейти к главному меню
  3. К другим проектам DW

Дизайнеры VW

Виктор Агаев «Немецкая волна»

14.01.2005

https://p.dw.com/p/67yY

Мурат Гюнак (Murat Günak) и Марк Лихте (Mark Lichte) - два дизайнера, которые отвечают за облик сегодняшних машин концерна Фольксваген (VW).

Тему сегодняшней передачи мне подсказал наш слушатель из Ровно Олег Костенко. Он просит рассказать о работе дизайнеров.

Сегодня каждый может себе позволить иметь автомобиль с мощным мотором. Поэтому привлекать покупателя можно только дизайном. А потому роль дизайнера становится более крупной, более важной, более заметной. В сегодняшней передаче займёмся дизайнерами и мы. А заодно посмотрим, как рождается внешний вид автомобиля. Сегодня присмотримся к "облику" Марка Лихте, автора нового варианта Golf и познакомим вас с Муратом Гюнаком, шеф-дизайнером концерна Фольксваген (VW).

Выпускаемый сейчас Golf - это уже пятое поколение машины, которая четверть века назад дала имя классу средних и компактных автомобилей. Чтобы на корню пресечь любые споры о дизайне нового «гольфа» («пятёрки»), шеф концерна «Фольксваген» (VW) Бернд Пишетсридер, сказал на презентации:

«и Golf V должен выглядеть, как Golf»

С этой «эволюционной» задачей прекрасно справилась команда молодого дизайнера Марка Лихте: в «пятёрке» с первого взгляда узнаёшь Golf. Сомнительная похвала, хотя в целом и в каждой детали новинка производит более законченное впечатление, чем предшественник. Как бы оправдываясь, Марк Лихте, высокий малый лет тридцати, поясняет, что он является лишь одним из создателей «пятёрки», внешний вид которой окончательно выкристализовался уже к марту 2000 года.

Марк: «Именно тогда, у нас, в штаб-квартире VW в Вольфсбурге у дверей Рольфа-Вернера Шеттлер-Кёллера, которого теперь называют «Мистер Гольф», появилась табличка: «Руководитель проекта PQ35-А5». Так зашифровали компактный автомобиль пятого поколения с поперечным расположением мотора. «А» – обозначение «Гольфа».

Сколько человек конкретно принимали участие в этом проекте не может сказать даже «Мистер Гольф»: разработкой новых моделей на VW занимаются 11 тысяч сотрудников. И каждый, в буквальном смысле, приложил к «пятёрке» руку».

Марк: «С самого начала перед нами стояли вполне конкретные задачи: новый «Гольф» должен обладать лучшими ходовыми качествами, быть более динамичным, более послушным в управлении, более вместительным и комфортабельным, чем «четвёрка». По сути это означало, что должны быть увеличены габариты, а «внешность» машины, при этом, должна была стать более «легкомысленной».

Марк Лихте начал работать в концерне «Фольксваген» в 1995 году, за два года до выпуска на рынок четвёртого поколения «гольфа». Марк признаётся, что машина не вызвала у него тогда восторга. «Внешность её говорила о высоком качестве, что в той рыночной ситуации было просто необходимо, но я представлял себе новую модель «Гольфа» иначе, а потому, как только объявили конкурс на проект «пятёрки», я уже знал, какие у неё будут фары и задние фонари. Я представлял, насколько плоским должен быть капот, как должны гармонировать «плечи» машины с её широкими «бёдрами», чтобы новый Golf был sexy, по меньшей мере, выглядел эмоционально и привлекательно в любом ракурсе, и спереди и сзади».

Как и большинство сотрудников концерна, Марк буквально вырос в «Гольфе»: у родителей Марка была первая модель (что не удивительно - гольф самая массовая модель концерна: за 25 лет в мире продано 22 миллиона «гольфов»). Тем не менее, нельзя сказать, что его мечтой всегда было автомобилестроение. Более того, в конкурсе на создание нового «гольфа» он (вместе с товарищами) принял участие не для того, чтобы совершить революцию в дизайне, а из чисто прагматических соображений: чтобы получить первую премию (50 000 марок) и купить яхту. Конкурс ребята выиграли, яхта была куплена, а Марк к тому же получил контракт на VW. Правда, согласился он не сразу:

«нельзя сказать, что я мечтал о жизни в этом городе. Кроме того, у меня было предложение от «Порше». Но, поразмыслив, я всё же подписал контракт с VW. И ничуть не жалею: нигде больше мне не удалось бы за столь короткий срок узнать столько нового, и научиться столь многому. И так много нового сделать. Ведь «Порше» в то время разрабатывал лишь две модели, а «Фольксваген» тридцать».

Работа над «пятёркой» шла по олимпийской системе: в несколько этапов с выбыванием проигравших. Лихте всегда попадал в число «счастливчиков».

Марк: «Для финала были отобраны четыре модели, мы должны были изготовить их из пластилина, причём, в натуральную величину, и покрасить. Вместо оконных стёкол мы использовали плексиглас. Правлению были представлены почти настоящие автомобили».

Победителем единогласно назвали модель Лихте. А тогдашний шеф концерна Фердинанд Пиех в протоколе записал: «Внешний вид не изменять».

Марк: «Ощущение невозможно описать, представьте, я создал автомобиль, который можно встретить на каждом шагу, я могу показать его моим детям на улице. Ежедневно с конвейера скатываются 4 000 «моих» машин!».

Это сегодня Golf называют скучным. Но тридцать лет назад, незадолго до рождения Марка Лихте, великий Джуджаро, «нарисовав» первый «Гольф» (пришедший на смену «жуку»), совершил настоящую революцию - наградил модель «срезанным», покатым задом и широкой задней стойкой. Кроме того авторы «гольфа» отказались от привычного заднего расположения мотора и дали машине передний привод. И по сей день всё это остаётся типичным для «Гольфа».

Правда, именно за это модель и критикуют. «Родители» «гольфа», например, Шеттлер-Кёллер, говорят, что это не «скука», а «традиция». Более того, на протяжении жизни всех пяти поколений «Гольфа» дизайнеры колеблются между традиционализмом и «велением времени». Пятый «Гольф», напоминает Лихте, должен хорошо смотреться и на закате своей карьеры в 2008 году.

Шеф-дизайнер концерна Хартмут Варкус, человек определявший до последнего времени внешний вид всех моделей концерна от Ауди, Бентли, Ламбаргини до Шкоды и Фольксвагена, сорок лет занимавшийся автодизайном, говорит, что безусловно, нет большего удовольствия, чем рисовать новый Бугатти, однако именно «Гольф» не даёт ему спать по ночам. Ведь «Гольф» - основной продукт концерна, если он провалится, это приведёт к закату автогиганта.

Журнал «Playboy» написал по поводу нового «гольфа»

«Уже несколько лет все были едины во мнении, что любимцу немцев не повредит косметическая операция – он должен стать более элегантным, более спортивным. Создателям «пятёрки» это удалось: она выглядит динамичной и современной. Большего и не требуется, ведь потомки «Жука» никогда не претендовали на имидж спортивного Coupé. Линии корпуса слегка поднимаются, образуя мощный зад. Как в «Жуке» выпуклые крылья над фарами. Как в спортивной машине дизайн определяют большие отверстия для забора воздуха, расположенные под решёткой радиатора».

Однако, вряд ли теперь можно использовать словосочетание «компактный автомобиль» для определения машин класса «Гольф». «Пятёрка» подросла на 6 см в длину и на 4 в высоту. Колоссальные изменения появились под полом. Если раньше задние колёса были подвешены на простой стальной оси, то сейчас они крепятся на сложной конструкции, вроде той, которая стоит на Ford Focus . Преимущество её в том, что задние колёса становятся более управляемыми, особенно при быстром вхождении в поворот. Правда, неизвестно, заметят ли и оценят ли это простые водители, ведь в тех ситуациях, когда это преимущество может быть ощутимо, в дело уже должен включиться электронный ассистент ESP - устройство стабилизирующее курсовую устойчивость.

Чтобы понять уровень задач, решавшихся конструкторами VW при создании нового «гольфа», надо знать, что им долго не давала покоя проблема: как предотвратить смещение торпеды (передней панели) после срабатывания передних подушек безопасности. Торпеда разбитой машины смещалась на один сантиметр.

Что могут создать дизайнеры, если не держать их на коротком поводке, показывает разработка родстера «conceptR», который не имеет с народным автомобилем ничего общего. Это первый автомобиль VW, созданный целиком и полностью под руководством Пишетсридера. Машина излучает холодное голубое сияние, удивляет агрессивностью спортивных линий и совершенно новым передком: агрессивным, широким, массивным. Концепт разработан на базе «Гольфа» - настоящий родстер: открытый, с полностью опускающейся крышей, двухместный, заднеприводной, со средним расположением мотора. Всё перечисленное чётко указывает направление, в котором Пишетсридер намеревается увлечь европейский автодизайн. С любого ракурса автомобиль представляется наблюдателю хищным зверем, готовым к прыжку. Достигается иллюзия такой динамичности за счёт исключительной чистоты линий, которые проведены чётче и резче, чем когда бы то ни было прежде, причём эти линии по-новому ограничивают чрезвычайно напряжённые и неожиданно оформленные поверхности. Пишетсридер: «эта новая трёхмерность, являясь важным элементом корпуса, должна одновременно стать и мостиком в завтрашний мир».

Для «оформления» этого мостика Пишетсридер пригласил год назад Мурата Гюнака, (Murat Günak, 44 года), который сменил Хартмута Варкуса на посту шеф дизайнера группы VW (Volkswagen, Škoda, Bentley). 1 января 2004 года Гюнак заменил Варкуса на посту шеф-дизайнера всего концерна VW. Гюнак учился в Касселе и Лондоне, с 1994 года работал шеф-дизайнером Peugeot, а с 1998 руководил в Штутгарте дизайнерами, создававшими легковые Mercedes´ы, а так же Maybach и SLR, спортивный автомобиль, вызвавший фурор во Франкфурте.

Как говорит Гюнак, корпус«concept R», несмотря на энергичные, даже агрессивные черты, должен будить симпатию и вызывать приятные эмоции. Профессора дизайна говорят, что их концепт убеждает. Он имеет 4,16 м в длину, 1,78 м в ширину, 1,25 м в высоту. Интерьер решён абсолютно по-новому - постоянная игра на контрастах. Наружный лак Frozen Sky (замороженные небеса), и кожа Dark Earth(тёмная земля ) в салоне. Сиденья, принимающие и запоминающие форму тела водителя, прикреплены к полу намертво. Но руль и педали водитель без труда приспосабливает «под себя», естественно, с помощью электроники. Все приборы двигаются, т.е «встают» в поле зрения водителя по потребности. Так, включив мотор, водитель «получает» в поле зрения основные приборы, по которым может видеть число оборотов, скорость и т.д. Если водителю нужна навигационная система, её экран оказывается в центре поля зрения, а все остальные приборы уходят на задний план. До сих пор не было ничего подобного в автомобилях «среднего» класса».

Машина получила мотор V6 мощностью 265 л.с., способный разогнать родстер до сотни за 5,3 сек. Машина теоретически может достичь скорости 270 км в час, но практически этого не сделать - стоит ограничитель. Звук мотора можно регулировать специальным переключателем. На концепте установлена новая полуавтоматическая шестиступенчатая коробка DSG (Direktschaltgetriebe).

Особую гордость дизайнеров вызывает передок и, прежде всего, решётка радиатора. Хромированная эмблема, «дыхательные» отверстия мотора, по-новому оформленные фары-глаза (они открываются, когда включается мотор) формируют новое «лицо» родстера, которое напоминает традиционную физиономию «Фольксвагена», но новый дизайн делает его выражение мало узнаваемым. Кстати, машина вскоре получит крышу - хард-топ, который будет складываться и прятаться в багажник. Колёса для улучшения устойчивости и внешнего вида максимально «разнесены» по углам.

Машину кто-то назвал «туннелем в будущее», но Гюнак уверяет, что это не шоу-кар, а разработка, предшествующая серии. Правда, ещё не ясно, когда эта серия будет строиться. Но уже известно, что «conceptR» станет прообразом новой модели Passat, которая появится в 2005 году.

Вот и всё на сегодня. Осталось задать вопрос нашей викторины. Кто и когда изобрёл четырёхтактный двигатель? Ответы просьба присылать до 15 марта (дата на почтовом штемпеле). Победители получат сувениры с символикой "Немецкой волны". Особо будет отмечено наиболее интересное письмо.