Демонтаж АЭС советского типа в немецком городе Рейнсберге
Город Рейнсберг, расположенный среди живописных озер в 80 километрах на север от Берлина, известен в первую очередь замком, в котором свои молодые годы провел прусский король Фридрих Великий. А кроме того, в последние полстолетия Рейнсберг служит примером германо-российского сотрудничества в области атомной энергетики. В истории этих контактов есть как удачные, так и менее радующие страницы. Еще в 1956-м году СССР и ГДР заключили договор о строительстве атомной электростанции. Она должна была стать первой АЭС советского типа, сооруженной за границей. В мае 1966-го года был запущен в эксплуатацию реактор с водой под давлением – а выключен он был в 1990-м году, сразу после того, как Германская Демократическая Республика прекратила свое существование. С тех пор около двухсот из 700 бывших сотрудников станции заняты ее утилизацией. За время работы они стали настоящими экспертами по демонтажу атомных станций – и могут, в свою очередь, предлагать свои услуги России, в частности, в утилизации атомных подводных лодок. Тему продолжает моя коллега Дарья Брянцева.
Правительство Германии заложило на демонтаж рейнсбергской АЭС 400 миллионов евро. Их выделил из бюджета министерства экологии министр ФРГ по делам охраны окружающей среды Юрген Триттин. Он же осуществляет контроль за тем, как тратятся эти средства. Недавно Юрген Триттин побывал в Рейнсберге. Руководитель демонтажа и глава компании Energiewerke Nord, занимавшейся эксплуатацией АЭС, Дитер Ритшер, показал ему, как ведутся работы.
РИТШЕР: На сегодня мы запланировали еще раз спуститься под корпус реактора. Это наверняка станет запоминающимся событием, ведь через полтора года этого реактора здесь больше не будет. Он будет находиться в промежуточном хранилище.
А именно - в промежуточном хранилище города Грейфсвальда, расположенного в федеральной земле Мекленбург-Передняя Померания. Именно сюда сейчас доставляются твэлы с бывшей АЭС. Участники проекта планируют к 2011-му году, то есть через семь лет, полностью закончить демонтаж станции. К этому моменту большинство АЭС на западе Германии будут еще работать – однако в соответствии с принятой красно-зеленым правительством программой выхода из атомной энергетики постепенно и они будут отключены от сети. В отличие от станций в бывшей ГДР, эксплуатацией АЭС в западных федеральных землях занимаются частные компании. Им и придется оплачивать и утилизацию объектов. Многие эксперты сомневаются в том, что многомиллиардных целевых накоплений компаний будет достаточно для демонтажа 19 атомных станций. Министр по делам охраны окружающей среды Юрген Триттин не согласен со скептиками – и приводит в пример Рейнсберг.
ТРИТТИН: Целевые накопления для этого и существуют. На примере Рейнсберга видно, что средств будет вполне достаточно.
Mежду тем, Дитер Ритшер, проходя по главному зданию комплекса, остановился перед старым реактором. Радиоактивный материал для защиты от облучения и для охлаждения хранится здесь в больших водных бассейнах.
РИТШЕР: Все трубопроводы, которые вели к реактору, в настоящий момент уже перекрыты. Он стоит совершенно независимо – и мы готовимся начать демонтаж ключевого элемента АЭС. Все установки, которые могли получить дозу облучения, будут разобраны полностью. И само здание будет демонтировано в той мере, в какой это необходимо, чтобы убрать все радиоактивные части. В целом здание не заражено. Существует договоренность с правительством земли Бранденбург, что между 2007 и 2008-м годом будет принято решение, как дальше поступать со зданием.
В будущем ничто не должно больше напоминать о когда-то стоявшей здесь атомной электростанции. Одновременно с АЭС в пятидесятые годы был основан Институт экологии водных ресурсов. Главной задачей ученых было изучение возможных последствий работы атомной электростанции для экосистем близлежащего озера. Многие годы из него забиралась вода для охлаждения реактора. В результате уровень воды существенно снизился. Теперь выделенные Евросоюзом два миллиона евро должны помочь устранить последствия нарушения природного равновесия. Руководитель проекта Манфред Люткеполь:
ЛЮТКЕПОЛЬ: В этом регионе уровень воды снижался все последние десятилетия, причем довольно быстро. Нужно срочно что-то делать, чтобы остановить этот процесс, ведь здесь расположены исключительно ценные водно-болотистые экосистемы. Мы собираемся строить запруды, чтобы поднять уровень воды в озерах. Кроме того, воду необходимо очистить – именно этому в первую очередь посвящен проект.
Через пару лет от АЭС в Рейнсберге не останется и следа. Однако работа для бывших сотрудников станции все равно найдется. В минувшем году Россия и Германия подписали договор об утилизации 120 атомных подводных лодок российского Северного морского флота. В числе прочего намечено сооружение отвечающего современным международным стандартам промежуточного хранилища для частей реакторов лодок. Строительство должно быть завершено к 2008-му году. Часть расходов взяло на себя правительство Германии: оно выделило на сооружение хранилища 300 миллионов евро. Да и вообще: работу эксперты найдут всегда, ведь проблема утилизации радиоактивных отходов стоит весьма остро во всем мире.
Из Голландии - в Марокко и обратно. Крабов ловят в Северном море, а разделывают в Марокко. Что индустрии хорошо, то природе - смерть.
Разделка крабов – дело весьма трудоемкое. А между тем на полках европейских супермаркетов высятся горы консервов с готовым к употреблению крабовым мясом – к удовольствию гурманов и промышленных компаний, и на горе рыбакам. Дело в том, что с тех пор, как антимонопольное ведомство Нидерландов запретило немецким, голландским и датским ловцам крабов договариваться о размерах улова, уровень закупочных цен постоянно падает. С подробностями – мой коллега Людвиг Гибельгауз.
Когда Кнут Буссман рассказывает о немецких рыбаках- ловцах крабов у побережья земли Шлезвиг-Гольштейн, его голос звучит тревожно. 90 краболовов – рыбацких суден, занимающихся этим промыслом на севере Германии, не выдерживают конкуренции с голландскими фирмами. В Нидерландах ловля крабов идет круглый год, причем дело поставлено на широкую ногу. Это давит на закупочные цены. Кнут Буссман представляет интересы рыбаков в земельном союзе земли Шлезвиг-Гольштейн.
БУССМАН: Крупные нидерландские предприятия выходят в море на краболовах длиной 24 метра. Скажу для сравнения, что на западном побережье земли Шлезвиг-Гольштейн суда у рыбаков – самое большее 15-20 метров. Голландцы на своих краболовах, оснащенных мощными двигателями, могут, естественно, выезжать в любую погоду. Да и сети у них больше, соответственно, крупнее и улов.
Ведут голландцы и в сбыте продукции: более 85 процентов рынка сегодня делят между собой две фирмы из Нидерландов – Heiploeg и Klaas Puul. А из десяти промышляющих у германского побережья краболовов продают свою продукцию напрямую аж целых два, - с иронией замечает Кнут Буссман. Остальных купили с потрохами гигантские концерны.
БУССМАН: Они и диктуют цены. Объявляют просто-напросто: в пятницу: на будущей неделе получите за своих крабов столько-то, и все. Что мы тут можем поделать? Проблема в крупных фирмах в Европе и здесь, на побережье. Мы, конечно, рады, что у нас в Шлезвиг-Гольштейне есть два своих скупщика. Но они недостаточно сильны, чтобы противостоять голландским конкурентам.
Голландские компании действуют в глобальном масштабе, это позволяет им значительно увеличить прибыль. Например, разделка крабов производится для них в Марокко. Грузовик, принадлежащий фирме Klaas Puul, полный крабами, несколько раз в неделю ездит из Нидерландов в город Танжер, расположенный на севере этой африканской страны. Дешевле, чище и эффективнее очистка крабов от панциря и хитинового покрова не производится нигде. Две тысячи женщин работают на фабрике в Марокко. Требования к гигиене здесь - строжайшие. В день работницам удается разделать до 45 тонн крабов. Грузовики фирмы Klaas Puul с 20 тоннами чистого крабового мяса на борту ежедневно выезжают из Танжера домой, в Нидерланды.
БУССМАН: Производить разделку крабов так, как это было принято раньше, например, в моем детстве, теперь больше невозможно. Раньше этим занимались женщины в деревнях. Сегодня это запрещено по гигиеническим причинам. Добавьте к этому еще проблему с оплатой труда. В Марокко, да пока еще и в Польше, зарплаты просто гораздо ниже.
Одно из германских рыбацких товариществ, Neuharlingersiel, тоже отправляет свой улов в путешествие на грузовиках через всю Европу. Один из руководителей товарищества, Мартин Бенген, рассказывает:
БЕНГЕН: Разделка крабов производится у нас через голландские фирмы. Они организуют всю логистику, транспорт и так далее. Должен сказать, все это функционирует без сучка без задоринки. Мы отгружаем крабов голландцам и получаем обратно готовое мясо, которое они на грузовиках завозят к нам по дороге домой. То есть два-три дня замороженная партия товара следует в Марокко и два-три дня – обратно в Голландию, с заездом к нам, в Германию.
Однако можно, оказывается, вполне обойтись и без помощи марокканцев. Благодаря изобретенному голландским инженером Ильей Фан Вёнзелем агрегату для разделки крабов эта работа с тем же успехом могла бы осуществляться прямо на побережье Северного моря. Чтобы приобрести, наконец, независимость от голландских фирм, многие немецкие компании в 90-е годы приобрели такое оборудование. На эту покупку они даже получили денежную помощь от Евросоюза. Однако – увы! – первоначальная эйфория давно развеялась. От механической обработки нежные панцири крабов часто ломались, и твердые кусочки панциря попадали в готовый продукт. Так что в результате пришлось вновь обратиться к ручному труду.
БЕНГЕН: У нас восемь таких машин, они работали в течение десяти лет. Только вот успех был весьма скромный. Это просто чисто финансово себя не оправдывало. Пришлось нам от использования машин отказаться.
Так что, похоже, без голландцев и без марокканок просто не обойтись. В конце концов, на вкусе деликатесов путешествия на грузовиках через весь континент и обратно никак не отражаются.
Экологические новости недели
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ КАТАСТРОФА НА САХАЛИНЕ.
Москва. В четверг транспортное судно «Христофор Колумб», шедшее под бельгийским флагом, было выброшено на берег близ сахалинского порта Холмск. На борту «Колумба» находилось 270 тонн топлива. Три танка пробиты, около 100 тонн мазута и дизельного топлива вылилось в море. Пятикилометровая береговая линия близ Холмска загрязнена. Корабль был зафрахтован для работы на сахалинском нефтегазовом проекте. Причина катастрофы - бушующий в Дальневосточном бассейне тайфун "Сонгда". Аварийно-спасательные работы координирует владелец судна «Христофор Колумб» - компания "Сахалинская Энергия".
ВВЕДЕНА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ КРУПНЕЙШАЯ В МИРЕ ГЕЛИОЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ.
Лейпциг. В среду в городе Эспенхайн, неподалеку от Лейпцига, состоялась торжественная церемония, посвященная открытию крупнейшей в мире электростанции, работающей от энергии солнца. Присутствовавший на празднике министр по делам охраны окружающей среды ФРГ Юрген Триттин назвал это событие новой главой в истории использования возобновляемых источников энергии. Мощность станции – 5 мегаватт. Производимой электроэнергии будет достаточно для снабжения 1800 семей. Это поможет ежегодно экономить до 3700 тонн выбросов углекислого газа в атмосферу.
АЭРОБУС А380 СТАНЕТ НАИМЕНЕЕ ВРЕДНЫМ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ САМОЛЕТОМ ЗА ВСЮ ИСТОРИЮ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
Франкфурт-на-Майне. Новый европейский суперлайнер, эксплуатация которого начнется весной будущего года, будет самым экономичным и одновременно самым экологически чистым самолетом за всю историю гражданской авиации. Кроме того двухэтажный аэробус А380 производства европейской аэрокосмической компании EADS при взлете и посадке будет производить значительно меньше шума, чем его предшественники. Расход горючего в расчете на 100 километров и одного пассажира при максимальной загрузке лайнера составит всего 3,3 литра.