Глава компании Nord Stream Матиас Варниц о ходе реализации проекта газопровода через Балтийское море. Первый коммерческий рейс аэробуса А380
Сегодня мы поговорим о «Северном потоке», «Фольксвагене» и супер-аэробусе. Вокруг газопровода, который пройдет из России в Германию по дну Балтийского моря, по-прежнему много политических споров. И они как-то задвинули на второй план чисто экономические аспекты проекта. В какой стадии находится сейчас Nord Stream c деловой, коммерческой точки зрения? Об этом – эксклюзивное интервью с его управляющим директором Маттиасом Варнигом. Затем мы займемся подоплекой и последствиями решения Европейского суда, объявившего недействительным немецкий закон об автоконцерне «Фольксваген», а под конец заглянем в крупнейший в мире пассажирский самолет А380, который впервые начнет совершать регулярные рейсы из Сингапура.
БОРИСОВА: «У нас имеется политическое желание реализовать этот проект», - вновь подчеркнула на недавней встрече с Владимиром Путиным в Висбадене Ангела Меркель. Речь идет о далеко не бесспорном проекте прокладки газопровода по дну Балтийского моря из России непосредственно в Германию, минуя прибалтийские государства и такую традиционную транзитную страну, как Польша. С этими членами ЕС Ангела Меркель готова продолжить диалог с цель достигнуть взаимоприемлемое решение – она сама это подчеркнула. Тем временем ее предшественник на посту канцлера ФРГ Герхард Шредер является, как известно, председателем комитета акционеров компании Nord Stream, «Северный поток», которая и будет прокладывать газопровод, а затем его эксплуатировать. Комитет акционеров – это наблюдательный орган. Ну, а непосредственное оперативное руководство деятельностью компании Nord Stream осуществляет управляющий директор Маттиас Варниг. По просьбе моего коллеги Андрея Гуркова, который сейчас рядом со мной в студии, Маттиас Варниг, который не часто общается с прессой, дал эксклюзивное интервью русской программе «Немецкой волны». Андрей, речь в этом интервью шла не о политических, а о чисто экономических аспектах проекта?
ГУРКОВ: Да, я решил сосредоточиться на коммерческой стороне дела и начал разговор с вопроса о том, решением каких именно задач занимается в настоящий момент руководство компании «Северный поток».
«За последние дни и недели мы добились заметного прогресса. Так, мы приняли некоторые решения, касающиеся трассы газопровода, основная цель которых – минимизировать последствия для окружающей среды»,-
ответил Маттиас Варниг. По его словам, произошла оптимизация проекта с экологической точки зрения. Он отметил, что это касается, прежде всего, того, как маршрут будет проходит вблизи датского острова Борнхольм и шведского Готланд.
«Сейчас мы готовимся подавать официальные заявки на разрешение проекта в соответствии с международными и национальными правовыми нормами», -
продолжил Маттиас Варниг и особо подчеркнул, что компания Nord Stream завершает оценку воздействия проекта на окружающую среду и что результаты этих экспертиз тоже будут включены в заявки.
«Параллельно с этим мы провели ряд тендеров и по их результатам разместили несколько крупных заказов. Речь идет, главным образом, о трубопрокладочных судах и о самих трубах», -
продолжил Маттиас Варниг. И тут я спросил управляющего директора компании «Северный поток», отдавалось ли при размещении заказов предпочтение немецким и российским компаниям, ведь проект-то в основе своей германо-российский. Маттиас Варниг возразил:
«Это – международный проект с международными тендерами. И заказ на прокладку труб, на предоставление трубопрокладочных судов, получила фирма из Италии. А первые заказы на поставку труб размещены на одном немецком и одном российском предприятии».
Добавлю к ответу Маттиаса Варнига, что речь идет о компании EUROPIPE, это крупнейший производитель труб в мире, штаб-квартира которого находится в Германии в городе Mülheim a.d. Ruhr, и о Выксунском металлургическом заводе, который входит в состав Объединенной металлургической компании (ОМК). Три четверти от общего количества труб будут поставлены немецкой компанией EUROPIPE, одна четверть – российской ОМК.
Отмечу, договоры эти заключаются весьм заблаговременно, ведь до начала работ в море еще достаточно далеко - пока прокладка труб ведется только на небольшом участке суши на российской территории, что Маттиас Варниг и подтвердил:
«Конкретные работы по прокладке труб в настоящее время производятся только на территории Российской Федерации».
БОРИСОВА: Андрей, а когда начнется основная фаза проекта, то есть прокладка труб по дну Балтийского моря?
ГУРКОВ: Об этом я тоже спросил управляющего директора проекта Nord Stream. И вот его весьма четкий ответ:
«Наша цель – в середине 2009 года начать прокладывать трубы на офшорной территории, то есть в Балтийском море».
А финансирование проекта, оно уже полностью обеспечено? - спросил я в заключение управляющего директора компании Nord Stream Маттиаса Варнига.
«Во-первых, у нас – очень мощные акционеры, которые, в соответствие с достигнутыми между ними договоренностями, предоставили нам значительную часть необходимых средств в виде уставного капитала», -
ответил мой собеседник. Ну, а те средства, которые понадобятся сверх этого, будут, по его словам, в различных формах взяты на рынке капитала. С этой целью компания Nord Stream наняла в качестве консультантов три международных банка, которые получили мандат разработать структуру финансирования проекта. «Често говоря, - добавил Маттиас Варниг, - я тут никаких проблем не вижу».
ЗАПИСЬ РАЗГОВОРА ПРО ФОЛЬКСВАГЕН (аудиофайл)
В этот четверг крупнейший в мире самолёт – аэробус А380 – совершит свой первый коммерческий полет. Ему предстоит проделать маршрут «Сингапур-Сидней». Дебют супер-аэробуса состоится под логотипом «Singapore Airlines». Именно эта компания первой ввела двухпалубный аэробус в свой авиафлот. Билеты на первый рейс были проданы в Интернете – на аукционе eBay. Выручка от продаж составила чуть меньше миллиона долларов. Правда, эту сумму руководство «Singapore Airlines» решило пожертвовать на благотворительные цели. Мой коллега Андрей Бреннер расскажет о тернистом пути, который супер-лайнер уже успел проделать в преддверии регулярных полётов.
Супер-лайнер встал в строй. Первый экземпляр крупнейшего в мире двухпалубного «аэробуса» А380 пополнил авиапарк компании Singapore Airlines. Нынешнего события ждали без малого два года. Однако сегодня, как отмечает глава компании Airbus – немецкий топ-менеджер Том Эндерс – все под контролем: «Да, я в этом твердо убежден. В прошлом году мы разработали новый план. Это программа наверстывания упущенного, рассчитанная на четыре года. И передача первого самолёта нашему заказчику – это веха в истории компании. Мы гордимся тем, что нам удалось поставить первый аэробус к четко обозначенному сроку – то есть, в октябре 2007 года. Теперь нам предстоит запустить производство на полную мощность. И мы бросим все силы на то, чтобы справиться с этой задачей так же успешно, как с поставкой первого аэробуса».
Пунктуальность, о которой с такой гордостью говорит топ-менеджер из Германии, при разговоре об «аэробусе» - явное преувеличение. Здесь достаточно вспомнить несколько фактов. В декабре 2000 года компания Airbus объявила о старте проекта по строительству крупнейшего в мире лайнера. Первые поставки были запланированы на начало 2004 года. Однако эти сроки компания сорвала, одновременно увеличив на полтора миллиарда евро смету расходов. В апреле 2005 года состоялся первый испытательный полет – и не самый удачный: супер-лайнер был отправлен на доработку. Срыв графика производства А380 привел к тому, что сроки введения супер-лайнера в эксплуатацию переносились четыре раза.
И всё это время азиатская компания Singapore Airlines, решившая первой в мире пустить двухпалубный лайнер по своему маршруту, была вынуждена латать дыры. Другим заказчики супер-аэробуса - к примеру, арабской авиакомпания Emirates, немецкой Lufthansa и австралийской Qantas – также пришлось проявить долготерпение. Директор по маркетингу «проекта А380» Ришар Каркэлле уверен, что табло с надписью «Задержка рейса» больше не высветится: «В 2007 году будет поставлен только этот самолёт, в 2008 году - ещё 13 лайнеров».
Некоторые клиенты компании Airbus предприняли и меры по «страхованию» своего бизнеса, включив в портфель заказов «лайнер мечты» Boeing Dreamliner 787 американского конкурента.
Правда, авиастроитель из США последовал примеру своего европейского коллеги. Незадолго до торжества в Тулузе американцы объявили о переносе сроков сдачи в эксплуатацию первых серийных машин на декабрь 2008 года. Похоже, объявление о задержке рейса в зале ожидания мировой гражданской авиации стало весьма распространенным явлением. В ответ на возможные претензии со стороны заказчиков у компании Airbus припасены козыри: «Комфорт, пространство и роскошь». «Речь идет о совершенно новом уровне обслуживания клиентов «первого класса», - говорит Ришар Каркэлле. В супер-аэробусе «Сингапурских авиалиний» меньше пятисот мест – вместо 555 возможных. За счет этого была расширена зона «первого класса». У пассажиров категории «VIP» появилась возможность летать в роскошных кабинетах, спать на полноценных кроватях, а не в креслах, принимать душ, распивать напитки из личного бара, проводить конференции, играть в бильярд … И это – далеко не весь список опций. Том Эндерс, глава компании Airbus, не сомневается в том, что гигантомания окажется прибыльным делом: «Речь не идет о ситуации «либо – либо», мы говорим о ситуации «и то, и другое». В ассортименте остаются и наши традиционные дальнемагистральные «аэробусы» 330-й и 340-й моделей. Мы не собираемся делать ставку исключительно на А380. Однако мы убеждены в том, что в некоторых регионах, где гражданская авиация развивается бурными темпами, обеспечить воздушное сообщение без супер-лайнера просто не представляется возможным.