Германия между офисом и домом

В немецком языке, причем не только в разговорном, давно закрепилось слово "Pendler". Так называют людей, которые работают не в том же населенном пункте, где живут - и соответственно каждый день совершают порой длительные поездки между домом и офисом. Явление это в Германии настолько массовое и распространенное, что давно является предметом изучения социологических и статистических служб.

И вот в начале апреля 2017 они опубликовали новые данные, согласно которым число Pendler достигло в стране рекордного за всю историю значения. А именно, как точно посчитал немецкий исследовательский институт BBSR (Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung), - 60 процентов всех наемных работников в стране. В 2000 году этот показатель составлял 53 процента.

Большинство Pendler - это те, кто ездят на работу из пригородов в мегаполисы. В ФРГ таковых больше всего в Мюнхене - 355 тысяч человек. Далее следуют Франкфурт-на-Майне, Дюссельдорф и Штутгарт. Там в офисы приезжают из пригородов или вообще из других городов аж две трети работников.

"Домик за городом плюс автомобиль"

Причин у такого положения дел сразу несколько. К примеру, взрывной рост цен на недвижимость в крупных немецких городах за последние 5-7 лет. И хотя строительство жилья в последние годы также набирает обороты, для многих жилье в городской черте стало фактически неоплатным. Так, во Франкфурте в 2015 году было создано около 10 тысяч новых рабочих мест - но сдано в эксплуатацию только 3300 новых квартир и апартаментов.

Впрочем, многие покидают города и добровольно. Как отмечает эксперт по трудовой миграции населения Штефан Раммлер (Stephan Rammler), "домик за городом плюс автомобиль для поездок на работу" является сегодня своего рода статусным объектом для многих жителей Германии. О неудобствах ежедневных поездок в офис эти люди задумываются слишком поздно.

Свою роль играют и изменения в структуре семьи, в результате которых на постоянной работе заняты и муж, и жена. А так как найти две работы близко к дому довольно сложно, как минимум, одному члену семьи приходится мириться с дальними поездками в офис. Наконец, налоговая система в ФРГ тоже вносит свою лепту. Мартин Рандельхоф (Martin Randelhoff), специалист по транспортной инфраструктуре, в интервью DW обратил внимание на наличие налоговых преференций для работающих жителей страны, которым приходится далеко ездить на работу.

Жена работает

Подобные налоговые преференции, по мнению эксперта, создают неверную мотивацию - и нужно подумать об их отмене. И вообще, никакого восторга опубликованные BBSR цифры у специалистов не вызвали. Следом за их появлением в Германии разгорелась дискуссия о том, как снизить число Pendler. Высказывались самые разные предложения - от налоговой реформы и популяризации работы на дому до программы расширения сети велосипедных дорог. Последнее, кстати, было даже решено оперативно реализовать, а федеральное правительство выделило на это 25 млн евро.

Но что же конкретно не нравится экспертам? Список претензий давно известен: рост вредных автомобильных выбросов в атмосферу, повышенный износ инфраструктуры, чрезмерная физическая и психическая нагрузка на работающих. Причем последний факт был даже подтвержден исследованием немецкой страховой кассы Techniker Krankenkasse, выяснившей, что тот, кто живет далеко от работы, больше подвержен риску психических заболеваний.

Схожие данные - и у социолога Норберта Шнайдера (Norbert F. Schneider). Как он рассказал в интервью немецкому изданию Der Spiegel, на здоровье негативно сказываются уже ежедневные поездки в офис длительностью более 45 минут. При этом в Германии, по данным Шнайдера, около 5 процентов работающих - а это около 2 млн человек - тратят на путь на работу более часа.

Выбор средства передвижения - собственный автомобиль или общественный транспорт - как ни странно, особого значения не имеет. По наблюдениям ученого, особенно "выводят из себя" людей непредсказуемые задержки вроде пробок на дороге: стресс в таких ситуациях "достигает уровня, сравнимого с ощущениями пилота боевого самолета".

Нет работы - нет проблемы

Впрочем, Норберт Шнайдер призывает видеть ситуацию не только в негативном ключе. Так, большое число ездящих в другой город на работу показывает развитость транспортной инфраструктуры Германии.

"Многих маршрутов 15 лет назад просто не могло бы быть. Например, только благодаря новым скоростным поездам между Берлином и Гамбургом или Кельном и Франкфуртом люди и получили возможность работать в одном городе, а жить в другом", - говорит социолог.

Трудовая мобильность населения свидетельствует и о благополучном развитии экономики. Как отмечает в своем комментарии на эту тему газета Süddeutsche Zeitung, в последние десятилетия в стране активно развивается сфера услуг, а не только традиционно сильная в Германии промышленность.

А так как предприятия этой сферы обычно располагаются в крупных городах, то и новые рабочие места создаются именно там. Словом, дальние поездки на работу, несомненно, имеют свои негативные стороны. И все-таки намного хуже, когда работы нет вообще и ездить в офис просто некуда.

Смотрите также: