"Воздушный" двигатель

Сама по себе идея не столь уж и нова, однако что касается её претворения в жизнь, то до недавнего времени дело дальше опытных образцов не доходило. И вот теперь французская фирма MDI – Motor Development International – намерена начать серийный выпуск автомобилей, оборудованных двигателем "Zero Pollution", то есть с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу.

Гениальное изобретение

Главный конструктор необычного двигателя, он же шеф и основатель фирмы MDI – опытный инженер-моторостроитель Ги Нэгр (Guy Negre). Владелец более чем 70-ти патентов известен, прежде всего, как разработчик специальных пусковых устройств для сверхмощных моторов гоночных машин "Формулы 1" и для целого ряда авиационных двигателей, причём во всех этих устройствах используется сжатый воздух. Идея превратить пусковой режим в рабочий осенила французского инженера 10 лет назад. Правда, поначалу Ги Нэгр направил все свои усилия на создании гибридного двигателя. Его главное достоинство должно было заключаться в том, чтобы на малых оборотах он работал от сжатого воздуха, а на больших автоматически переходил на бензин, газ или дизельное топливо. Следующим шагом стало создание двигателя, работающего только на сжатом воздухе без помощи каких бы то ни было видов традиционного топлива. Ги Нэгр говорит:

- Двигатель функционирует следующим образом: наружный воздух засасывается в малый цилиндр и сжимается поршнем до давления в 20 бар, при этом воздух разогревается до 400 градусов; в конце такта воздух выталкивается в сферическую камеру – по старой памяти она называется камерой сгорания, хотя никакого сгорания там уже не происходит; в эту же камеру под давлением подаётся и холодный сжатый воздух из баллонов, он сразу же нагревается, расширяется, давление резко возрастает, поршень большого цилиндра уходит назад и передаёт рабочее усилие на коленчатый вал. Можно даже сказать, что в принципе этот двигатель работает так же, как и обычный двигатель внутреннего сгорания, но только тут нет никакого сгорания.

"Дутая" сенсация

Авторемонтные предприятия и нефтяные концерны единодушно считают автомобиль с воздушным двигателем "недоработанным". Впрочем, это можно списать на их предвзятость. Однако и многие независимые эксперты настроены скорее скептически, тем более, что ряд крупных автомобилестроительных концернов – например, "Фольксваген", – уже в 70-х и 80-х годах вели исследования в этом направлении, но затем свернули их ввиду полной бесперспективности.

Между тем, на главной интернетной странице фирмы MDI вывешено объявление, что она временно отключена, поскольку... не справляется с огромным потоком запросов. Зато работает интернетная страница люксембургского отделения фирмы: она гордо сообщает о том, что изобретение Ги Нэгра удостоилась более чем 70-ти телерепортажей и более чем 500 газетных публикаций во многих странах мира. Однако помещённые на той же странице описание двигателя и принципиальная схема его работы грешат неточностями и ошибками, а кроме того, версии на немецком и английском языках не только изрядно различаются между собой, но порой и прямо противоречат друг другу. Что же касается упомянутых газетных материалов и телесюжетов, то чуть ли не в каждом из них приводятся свои, отличные от прочих, технические параметры. Разброс цифр столь велик, что невольно задаёшься вопросом, неужели они относятся к одному и тому же автомобилю? А между тем, цифры почти всегда даются со ссылкой на самого Ги Нэгра или на его ближайших сотрудников. Ещё одна странная закономерность состоит в том, что с каждой следующей публикацией параметры автомобиля улучшаются: то мощность подрастёт, то цена упадёт, то масса уменьшится, то ёмкость баллонов увеличится. Всё это легко можно объяснить плодотворной работой инженеров, озабоченных неустанным совершенствованием конструкции автомобиля, да только увидеть его в действии почему-то всё никак и никому не удаётся. Так что сомнения тут вполне уместны и оправданы. Однако ждать осталось недолго. Думаю, уже в наступающем году мы точно узнаем, что же такое этот разработанный фирмой MDI двигатель на сжатом воздухе – революция в автомобилестроении или во всех смыслах слова "дутая" сенсация.

Наиболее часто приводимые параметры автомобиля на воздушном приводе...

Технические параметры

• Мощность двигателя: 28 л.с.
• Рабочий объём цилиндров: чуть менее литра
• Максимальная скорость: 110 км/ч
• Запас хода в городских условиях: около 300 км
• Масса двигателя: 35 кг
• Масса коробки передач: 35 кг
• Масса баллонов со сжатым воздухом: 90 кг
• Общая масса всего автомобиля: 600-700 кг в зависимости от модели
• Грузоподъёмность: 0,5 т
• Запас сжатого воздуха: 400 л под давлением в 300 бар
• Заправка:

1. из магистральных воздухопроводов высокого давления на специальных компрессорных станциях – около 2-х минут;
2. бортовым компрессором при его подключении к стандартной электросети напряжением в 220 вольт - около 3,5 часов.

• Энергозатраты: 20 кВТч
• Экономия массы:

1. упрощенная до минимума бортовая электросеть;
2. элементы кузова из стеклопластика;
3. баллоны для сжатого воздуха из углепластика и с кевларовой оболочкой.

• Модификации:

1. пикап;
2. фургон;
3. пятиместное такси;
4. шестиместный универсал.

• Нормативный пробег между двумя техосмотрами: 100 000 км
• Предполагаемая цена в базовой комплектации: менее 25-ти тысяч марок