Воздушные замки под облаками
Сегодняшний выпуск посвящён самолётам. И начнём мы его с самого знаменитого пассажирского самолёта всех времён и стран – самолёта, который сейчас уже не летает. Речь идёт о «Конкорде».
На протяжении четверти века «Конкорд» доставлял пассажиров из Парижа и Лондона в Нью–Йорк и обратно. Он летал также в Сингапур, КарАкас, Рио–де–Жанейро и Дакар. Но главным рейсом всегда оставался нью–йоркский. Единственный в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт перелетал через Атлантический океан всего за три часа. Но, несмотря на фантастически дорогие билеты (они стоили около десяти тысяч долларов), «Конкорд» так никогда и не удалось сделать рентабельным. Рост цен на нефтепродукты (а «Конкорд» расходует очень много топлива), катастрофа в Париже в июле 2000–го года и мировой кризис авиаперевозок после теракта 11–го сентября 2001–го ускорили прощание с «Конкордом», который приносил огромные убытки. Создававшие его авиакомпании – «Air France» и «British Airways» – решили прекратить коммерческую эксплуатацию «Конкорда» и поставить все свои сверхзвуковые лайнеры, так сказать, на вечный прикол. Большинство из них станут – или уже стали – экспонатами авиационных музеев в разных странах мира. Но два самолёта разобрали на части и эти части – детали, агрегаты, комплектующие и так далее – распродали сейчас на аукционах в Париже и Лондоне. С репортажа о том, как проходил парижский аукцион, мы начнём нашу сегодняшнюю передачу.
Без малого полторы тысячи человек – охотников за сувенирами, коллекционеров, бывших пассажиров «Конкорда» и просто любопытных – приняли участие в аукционе, который прошёл в парижском филиале аукционного дома «Кристис». Уже за несколько часов до открытия аукциона на Авеню Матиньон, где находится «Кристис», выстроилась гигантская очередь. Все желающие в один – главный – аукционный зал вместиться просто не могли, и «Кристис» пришлось арендовать ещё два – в расположенном в десяти минутах ходьбы от Авеню Матиньон «Доме Пьера Кардена», где обычно проходят показы мод. Залы были связаны между собой спутниковой телевизионной связью. Трансляция велась, разумеется, и в Интернет. От нескольких десятков участников аукциона предложения поступали по телефону, и кое–что приобрели именно они.
На продажу было выставлено более двухсот различных позиций, имеющих отношение к легендарному сверхзвуковому пассажирскому самолёту: от вентиля, регулировавшего подачу воздуха в салон и интересного разве что любителям техники, до огромных турбореактивных двигателей «Конкорда», от кресла пилота до сервиза, на котором пассажирам подавали за облаками роскошный обед. Для многочисленных телекомпаний, снимавших накануне выставленные для осмотра «сувениры», самой интересной была носовая часть «Конкорда», поставленная, как скульптура, острой антенной вверх. Начальная цена в каталоге – 15 тысяч евро. А продан был «нос» «Конкорда» в результате за 480 тысяч евро. Его приобрела пожилая француженка с красиво уложенными седыми волосами. Имя своё она отказалась сказать журналистам, а аукционный дом, конечно же, обязан сохранять инкогнито своих покупателей, если те этого пожелают.
Те многочисленные гости, которые пришли на аукцион с надеждой более или менее дёшево приобрести какой–нибудь уникальный сувенир, были разочарованы уже с самого начала. Каталог открывался спидометром – единственном в своём роде, потому что его шкала рассчитана на двойную скорость звука. Начальная цена – триста евро. А продан был этот «лот» (таково профессиональное название выставленных на аукционные торги объектов) за 11 тысяч евро. Что уж говорить, скажем, о кресле пилота (итоговая цена – 42 тысячи евро), дверном люке (сто тысяч евро) или о двигателях (оба ушли более чем за четверть миллиона). «Я не припомню столь успешных торгов», – сказал журналистам аукционист «Кристис», совершенно выдохшийся к вечеру. Он имел в виду разницу между стартовыми ценами и реальной выручкой. Раскупили абсолютно всё: и довольно непрезентабельную, поцарапанную и помятую крышку рабочего люка, располагавшегося под днищем «Конкорда» (85 тысяч евро), и рычаг, с помощью которого опускалась и поднималась носовая часть самолёта (25 тысяч), все вентили, салфетки, пепельницы, столовые приборы... Самая острая борьба шла за вазочки, в которых подавалась икра (чёрная икра и шампанское входили в стандартное меню на борту «Конкорда»)... Три миллиона триста тысяч евро заработала на этом парижском аукционе авиакомпания «Air France». Точнее, не сама компания, а её специальный фонд, финансирующий различные проекты помощи детям в бедных регионах мира.
В общем, «Конкорд» и после того, как ушёл на посадку, продолжает бить все рекорды. О рекордных ценах и уникальных самолётах – и следующий наш сюжет. «Воздушные замки под облаками», – так поэтично назвал свой репортаж о частных воздушных лайнерах корреспондент газеты «Франкфуртер альгемайне зонтагсцайтунг».
У трапа, который ведёт в серебристый лайнер, стоящий в специальном, тщательно охраняемом ангаре авиакомпании «Люфтганза» в Гамбурге, надо в обязательном порядке надевать нитяные белые перчатки и огромные бахилы на толстой матерчатой подошве. Ни царапины не должно остаться на паркетному полу, ни пылинки на дорогих коврах в салоне. Даже столяры, которые меняют сейчас мебель в спальне, даже сантехники, проверяющие, как работает душ, не снимают нитяных перчаток: не дай Бог, останутся жирные отпечатки пальцев на полированной поверхности шкафа или на позолоте смесителя! «BBJ», – так обозначен тип подобных частных самолётов компании «Боинг» в технических документах. Эта аббревиатура означает «Boing Business Jet». Внешне лайнер представляет собой почти точную копию пассажирского «Боинга» Б–737. Есть, правда, отличия. «BBJ» на пять метров длиннее, чуть толще (потому что в его корпус вмонтированы дополнительные баки для горючего, позволяющие совершать беспосадочный полёт, скажем, из Гамбурга в Лос-Анджелес). Но главное отличие внутри: ни рядов кресел для пассажиров с тесным проходом между ними, ни цепочки иллюминаторов, – ничего этого нет. Огромный салон с протянувшимися по периметру мягкими диванами, столовая, рабочий кабинет со спутниковым телефоном, выходом в Интернет и телевизором, транслирующим в полёте больше полусотни каналов на самых разных языках, спальная комната с зеркальными шкафами, душевая, кухня, оборудованная по последнему слову техники, с керамической плитой и микроволновой печью... В отличие от обычного Боинга–737 «BBJ» предназначен не для ста с лишним пассажиров, а для одного–единственного, ну, или для нескольких избранных – тех, кого пригласит щедрый хозяин, плюс обслуживающий персонал.
Компания «Боинг» строит, а инженеры, дизайнеры, специалисты по интерьеру, краснодеревщики компании «Люфтганза» оборудуют такие самолёты для самых богатых людей мира. Йоахим фон Хольцапфель, возглавляющий специальный отдел «Люфганзы», который занимается «пятизвёздочными» воздушными лайнерами (или, точнее, воздушными замками), говорит – разумеется, не называя имён, – что среди его клиентов есть арабские шейхи, султаны и эмиры, европейские короли и президенты, бизнесмены, финансовые магнаты... Кроме того, среди владельцев самолётов «BBJ» – известные концерны, такие как «AT & T» и «Даймлер–Крайслер». Причём спрос на подобные самолёты немалый. Каждый год компания «Люфтганза» оборудует один–два гигантских лайнера типа «BBJ» и шесть–семь сравнительно небольших «Боингов» и «Аэробусов». Превращение их в фешенебельные воздушные замки стоит обычно двадцать–тридцать миллионов долларов (это не считая стоимости самого самолёта). Но порою эксклюзивные желания владельца заставляют платить его до 120–ти миллионов. Арабские нефтяные магнаты, например, обожают дорогие штофные обои, толстые старинные ковры, золотые ручки дверей и золотые краны в душе (именно золотые, а не позолоченные!), украшенные драгоценными камнями бритвенные приборы, хрустальные люстры и мебель из драгоценных пород дерева. Краснодеревщик «Люфтганзы» Ааге Дюнхаупт рассказывает, что особой популярностью пользуются канадский клён, финская ель и махагон из Таиланда. Сама мебель изготавливается, конечно, не из массивного дерева (оно слишком тяжелое), а из лёгких прессованных плит, поверхность которых отделывают драгоценными породами. Тем не менее, для меблировки одного лайнера «BBJ» приходится срубить семь–восемь клёнов или елей.
Разумеется, желания клиента – закон. «Однажды, – рассказывает Йоахим фон Хольцапфель, – мы оборудовали в самолёте даже плавательный бассейн. Потом, правда, владелец самолёта сам от этого отказался: нужно было брать с собой в полёт три тонны воды. С таким грузом лайнер слишком быстро расходовал горючее и приходилось делать промежуточные посадки. Но с джакузи, например, никаких проблем не возникает». Сейчас инженеры «Люфтганзы» ломают голову над тем, как оборудовать на борту «воздушных замков» сауну. «Поступает всё больше и больше запросов», – объясняет это фон Хольцапфель. Судя по всему, запросы на сауну поступают от сверхбогатых «новых русских».