"Водородная бомба" от Хонды / Всегда ли помогают водителю мультимедийные системы управления? / "Лада-Калина" глазами немцев
До начала серийного производства полюбоваться на этот необычный автомобиль, напоминающий транспортное средство из фантастических фильмов о далеком будущем, смогут в декабре этого года посетители автошоу в Лос-Анджелесе. Впервые Honda FCX второго поколения - четырехдверный пятиместный седан на водородных топливных элементах - был показан широкой публике на Токийском автосалоне прошлого года. Последнюю видео-презентацию провел лично президент компании Honda Такэо Фукуи. Он сообщил журналистам, что на первых порах концерн планирует выпускать примерно 20-30 седанов FCX в год, и что в общую продажу они поступят на правах тестовых моделей. Максимальная мощность водородной силовой установки FCX составляет 134 л.с., двигатель весит всего 180 кг. Масса агрегатов в этом футуристическом лимузине в среднем на 20 процентов меньше, чем у аналогичных систем на уже эксплуатируемых в США тестовых вариантах хетчбэков FCX. Еще в 2004-м году Honda выпустила более десятка таких автомобилей, которыми ежедневно пользуются отдельные семьи и муниципалитеты в нескольких штатах. Опираясь на опыт работы с системами топливных элементов в условиях, так сказать, «приближенных к боевым», Honda решилась на серийный выпуск водородных лимузинов. Отличительной особенностью третьего поколения FCX является новая силовая установка, созданная на основе разработанного Хондой принципа V Flow. Подробнее об этой системе мы попросили рассказать технического эксперта и пресс-секретаря исследовательского отдела концерна Honda в Германии Томаса Брахмана:
V Flow – это новый принцип устройства водородного двигателя, в котором, в отличие от других подобных моторов, топливные элементы располагаются не горизонтально - рядом друг с другом, а вертикально - друг над другом. Благодаря этому, вода и водород проходят через эту, так сказать, «стопку» из элементов сверху вниз.
Что же это дает на практике?
Теперь водород и вода самостоятельно «продвигаются» сверху вниз по блоку топливных элементов под воздействием силы гравитации.
Будет ли расширена ныне практически не существующая сеть водородных заправочных станций?
В самом начале я хочу подчеркнуть, что водородные автомобили появятся в продаже исключительно на рынках Японии и США. Конечно, как автопроизводитель Honda не способна самостоятельно выстроить сеть водородных заправочных станций. Поэтому мы вынуждены исходить из того, что уже имеется - или будет иметься в 2008 году. В первую очередь мы ориентируемся на инфраструктуру Калифорнии, ведь там сеть водородных заправок развита гораздо лучше, чем в остальных регионах мира, в том числе и Японии, где наш автомобиль будет продаваться только в столице этой страны - Токио.
В каком виде водород будет заряжаться в топливные баки автомобиля?
Водород будет заправляться в баллоны в сжатом состоянии под давлением 350 атмосфер.
Сколько будет стоить Honda FCX? Или скажем так, насколько доступен будет водородный лимузин?
Сколько этот автомобиль будет стоить, мне, к сожалению, не известно. Изначально планировалось, что его цена будет примерно такой же, как у лимузина представительского класса Honda Legend. Какой будет конечная стоимость водородного автомобиля, мы сможем сказать только тогда, когда соберем хоть какой-то опыт в ходе опытного и серийного производства. Однако в любом случае – машина эта будет доступна достаточно широкому кругу покупателей. По цене водородный лимузин будет сопоставим с автомобилями представительского класса.
В пресс-релизе Вашей компании написано, что по энергетической эффективности модель FCX превосходит гибридные автомобили в два раза, а обычные бензиновые автомобили аж в три раза. Но ведь хорошо известно, что для производства водорода как энергоносителя необходимы высокие энергетические затраты. Поэтому многие специалисты ставят энергетическую, да и экологическую эффективность водородных автомобилей под вопрос…
Если мы говорим об энергетической эффективности автомобиля, то обычно мы учитываем исключительно расход топлива уже после заправки, то есть речь идет о так называемом цикле «от топливного бака до колеса». Здесь топливные элементы в три раза эффективнее бензиновых двигателей и, по меньшей мере, в два раза – гибридных. И совсем другое дело, если мы говорим о полном топливном цикле – «от добычи или производства энергоносителя до колеса». Правда, затраты на добычу и производство топлива обычно не учитывают и при оценке эффективности обычных бензиновых двигателей. Что касается выброса углекислого газа, то и здесь не все так радужно, как может показаться на первый взгляд. Водород ведь добывается, как правило, из метана, а для этого требуется электроэнергия, производство которой сопряжено с выбросами в атмосферу. И, тем не менее, полный цикл энергопотребления Хонды FCX в сочетании с использованием разработанной нашим концерном домашней заправочной станции Home Energy Station примерно на тридцать процентов эффективнее, чем у обычных бензиновых автомобилей.
Не могли бы Вы по подробнее рассказать о домашней заправочной станции, разработанной вашим концерном?
Home Energy Station – это компактный блок, включающий в себя преобразователь природного газа, топливные элементы и баллоны для хранения водорода. Метан из бытовой сети превращается при помощи этого аппарата в водород. Водород, в свою очередь, — в электричество для дома или автомобиля. Мощность топливных элементов в Home Energy Station составляет более пяти киловатт. Встроенные баллоны с водородом служат аккумуляторами энергии. Вообще, комбинация домашней мини-электростанции с домашней же автомобильной заправкой делает переход личного транспорта на водород более привлекательным.
И все же, по мнению многих экспертов, для того, чтобы водород стал реальной альтернативой ископаемым энергоносителям, необходимо использование атомной энергии…
Каким образом будет производиться водород – при помощи атомной энергии или энергоносителей растительного происхождения – проблема, которая должна обсуждаться на глобальном уровне. Использование с этой целью исключительно атомной энергии вряд ли будет иметь место, ведь необходимо учесть и проблемы безопасности. Выбросы углекислого газа уже не так страшны на фоне возможности радиоактивного заражения. Думаю, что водород будут производить самыми разными способами, используя при этом ветряную и солнечную энергию, энергию течений, прибоя, биомассу, синтетические газы и т.д. В процессе электролиза будет, скорее всего, использоваться электричество, полученное экологическими, так сказать, «зелеными» способами. Но если речь идет об ископаемых энергоносителях, то здесь Вы совершенно правы, автомобили на природном газе обходятся дешевле водородных, при условии, конечно, что цена на газ останется прежней и в будущем. С другой стороны, недавний скачок цен на нефть говорит скорее в пользу водородных двигателей, ведь водород можно производить из самого разного сырья.
- рассказал нам пресс-секретарь исследовательского отдела концерна Honda в Германии Томас Брахман.
Помогают ли водителю мультимедийные системы управления и компьютерные консоли?
Уже давно водители дорогих автомобилей жаловались на обилие кнопок на приборной доске, на компьютерные меню, в которых невозможно разобраться без инструкции, на джойстики, управление которыми требует навыка. Сотрудники немецкого еженедельника AutoBild вместе с экспертами Германского Общества технического надзора (TÜV) провели специальный тест, и пришли к неутешительному выводу – управление большинством компьютерных и мультимедийных систем не только не облегчает жизнь водителю, но и значительно осложняет ее. Больше всего отвлекают водителя от дороги навигационные системы, совмещенные с радио. О том, как возникла идея провести такой тест, рассказывает редактор немецкого журнала AutoBild Дирк Бранке:
Идея возникла в процессе повседневной работы. Каждый день мы тестируем новые автомобили. Так вот за последние годы управление многочисленными бортовыми системами автомобилей становилось все сложнее. Порой складывается ощущение, что конструкторы вообще не думали об удобстве водителя. Особое внимание в ходе нашего теста мы посвятили, назовем их так, централизованным системам управления, таким как iDrive от BMW, MMI от Audi и Command от Mercedes-Benz. При пользовании ими водителю приходится блуждать по многочисленным меню, появляющимся перед ним на дисплее, при том, что эффект от нажатия той или иной опции далеко не всегда приводит к желаемому результату. Вместе со специалистами из Общества технического надзора мы разработали специальную тестовую методику, согласно которой мы не только замеряли время, потраченное водителем на то, чтобы справиться с поставленной перед ним задачей, но и использовали сложную аппаратуру. Во время теста водители надевали специальные очки с закрепленными на них двумя видеокамерами, следящими за направлением взгляда того, кто за рулем. Затем полученные данные обрабатывала компьютерная программа.
Вы протестировали таким образом 11 автомобилей. К каким же конкретно результатам вам удалось придти?
Мы пришли к весьма тревожным результатам. Самый длинный участок, который наши водители проехали фактически вслепую, был зарегистрирован во время выполнения не такого уж и сложного задания: надо было запрограммировать - или проще «закрепить» - за двумя кнопками радиоприемника две любимые радиостанции. Рекордсменом в этой категории стал Peugeot 207, в котором на выполнение этой задачи ушло 83 секунды, из которых 64 секунды водитель не смотрел на дорогу. За это время автомобиль, движущийся со скоростью 100 км в ч, успел проехать более 1776 метров. Это был худший результат на шоссе. В городе печальный рекорд установил Mercedes-Benz S-Klasse, в аудиосистеме которого нужно было всего лишь отключить автоматические сообщения дорожно-транспортных служб. Поясню, это когда прослушиваешь свой любимый компакт-диск, и вдруг включается радио, сообщая о пробке на том или ином автобане. Так вот, для того, чтобы отключить этот радио-сервис, шоферу Мерседесе S-класса понадобилось 55 секунд, из которых 40 секунд он не смотрел на дорогу. За это время он проехал, можно сказать, вслепую более полукилометра.
Насколько нам известно, в тесте принял участие (и при том весьма успешно) автомобиль, выпущенный более двух десятков лет назад и оснащенный самой простой переносной навигационной системой. Неужели ему удалось справиться с заданиями лучше современных лимузинов?
В принципе да. Именно к такому результату мы пришли в результате проведенных нами исследований. Все наиболее сложные и дорогостоящие системы, это касается и iDrive от BMW, и MMI от Audi и Command от «Мерседеса», получили далеко не лучшие оценки. Гораздо лучше оказались те аппараты, создатели которых отказались от всех этих бесконечных меню. И еще один результат, который, в общем, нас не очень-то и удивил: победителем теста стал 23-летний Mercedes 190. Конечно, у него на борту нет ни одной новомодной системы, он не может похвастать круиз-контролем, приборами ночного видения или массажными сидениями. Но с другой стороны, управлять ветераном значительно проще. В ходе теста на борт 190-го мы поставили одну из самых дешевых мобильных навигационных систем - Tom-Tom One. С ее помощью автомобиль 1983 года выпуска справился почти со всеми задачами быстрее, чем его «навороченные» дорогостоящие потомки.
- сообщил редактор журнала AutoBild Дирк Бранке.
«Лада-Калина» глазами немцев
Недавно на немецком рынке состоялась премьера последнего детища российского автопрома – «Лады-Калины». Каковы же отзывы на нее в немецкой прессе? Вот что написала по этому поводу газета «Экспресс» в статье под заголовком «Новая, но уже устаревшая модель»:
Рекомендуем купить этот автомобиль, если, первое: для вас вопросы престижа не играют абсолютно никакой роли, второе: если вам хочется, чтобы в отличие от основного конкурента Лады - «Дачии-Логан» - под капотом вашей машины работал более мощный и динамичный двигатель.
Не советуем покупать Ладу, если, первое: для вас важны современные системы безопасности, качественная сборка и длинный список дополнительного оснащения, второе: если вы готовы отказаться от обслуживания у официального дилера, ведь сервисная сеть Лады в Германии совсем невелика.
А вот отзыв одного из редакторов журнала AutoBild:
На первый взгляд, новая Лада вызывает даже определенную симпатию. Однако теплые чувства быстро улетучиваются при более близком знакомстве с тормозами, как будто позаимствованными из каменного века автомобилестроения, неточной и запаздывающей реакцией рулевого управления, а также опасными заносами на поворотах. Ну и совсем не укладывается в голове, что при экстренном торможении на скорости сто км в ч тормозной путь Лады насчитывает 60 метров. Неудобством такое не назовешь, ведь это уже опасно для жизни. К примеру, на автобане, где Logan остановится уже после 41 метра торможения, «Калина» влетит в хвост неожиданно возникшей пробки. Поэтому вывод здесь может быть только один: Лада должна немедленно заменить на «Калине» тормоза и оснастить её антиблокировочной системой. Или вообще убрать эту модель с нашего рынка!
- таков неутешительный итог, к которому пришел AutoBild в ходе сравнительного тест-драйва «Лада-Калина» против выпускающейся в России под брэндом Renualt «Дачии-Логан».