Беспилотные автомобили из Германии Часть-1 / Насколько успешной может быть смена автомобильного бренда?
Агентством передовых научных исследований Министерства обороны США. В этом году, а именно 3 ноября, должно состояться третье такое соревнование – состязание автономных автомобильных роботов, в котором на сей раз смогут участвовать лишь самые успешные из них. По условиям нынешнего соревнования, беспилотные автомобили должны пройти 97-километровый городской маршрут не более чем за 6 часов, с соблюдением правил дорожного движения. Команда, чья машина придёт первой, вновь получит 2 миллиона долларов, серебряному и бронзовому призерам достанется, соответственно, по 500 и 250 тысяч долларов.
Конечно же, запустить робота в настоящий город было бы слишком опасно. Скорее всего, для соревнований будет использована территория какой-нибудь старой военной базы, сходной по застройке с городом, или заброшенного аэропорта.
- сообщил Себастиан Трун, немецкий ученый, руководитель команды Стэнфордского университета - победителя прошлых гонок «Великий вызов». Над созданием беспилотного автомобиля, или как его еще называют автономного транспортного средства, трудятся сразу несколько исследовательских групп и в Германии. Одна из них - команда Свободного университета Берлина уже испытывает свой беспилотный автомобиль в городских условиях. Рассказывает руководитель группы Рауль Рохас:
Этот автомобиль действительно можно назвать полностью автономным – водителя в нем нет. Нужно лишь задать конечную цель маршрута - куда ехать, к примеру, из дома на работу. Машина едет абсолютно самостоятельно, ориентируется при помощи бортовой навигационной системы, и как бы прощупывает мини-радарами и сенсорами дорожное полотно, чтобы не столкнуться с другими участниками дорожного движения или, например, не въехать в какую-нибудь стену, одним словом, следит за тем, чтобы движение было безопасным.
А на базе какого автомобиля был создан ваш самодвижущийся робот?
На базе минивэна, который мы приобрели в Канаде у одного инвалида. Машина уже была подготовлена к упрощенному управлению с помощью джойстика. После покупки минивэн был доставлен в Германию морским путем. Здесь мы оснастили машину дополнительной электроникой и подключили к центральному компьютеру управление светом, всеми регуляторами, рычагами и педалями. Таким образом, программное обеспечение компьютера контролирует и управляет движением автомобиля.
Вы уже ездили на этой машине с роботом за рулем?
Да, мы проводим испытания каждый день. Есть у нас в Берлине и полигон – это огороженное безлюдное пространство, по которому бродит пара лошадей. При помощи сенсоров и лазерных сканнеров автомобиль движется по середине дороги. Мы сидим в задней части салона и следим за происходящим. Конечно, у нас есть что-то наподобие стоп-крана, для того, чтобы в случае необходимости сразу остановить машину.
Обладает ли ваш беспилотный автомобиль какими-то особыми талантами?
На протяжение девяти лет мы разрабатывали роботов, которые могут играть в футбол. Мы были постоянными участниками чемпионатов роботов-футболистов, причем два раза наши детища становились чемпионами мира. Затем мы поняли, что нам по плечу решение более масштабных задач и решили заняться созданием автономных транспортных средств. Наибольшее отличие от беспилотных моделей, которые создавали, скажем, в 90-х годах, состоит, прежде всего, в развитой сенсорике - это высокоточные навигационные системы, лазерные сканнеры, которые распознают объекты впереди сзади машины. За последние пять лет подобные устройства шагнули далеко вперед. У нас есть еще целый ряд приборов, которые могли бы найти применение в нашем самоуправляемом автомобиле. В настоящее время в США над решением подобных задач трудится целое множество исследовательских групп. За океаном разразился настоящий бум в этой области, каждый хочет первым создать полноценный автопилот для автомобиля.
Наиболее вероятная сфера применения автономных машин на начальной стадии – это патрулирование охраняемых территорий. Не этим ли объясняется участие в проекте берлинской полиции?
Берлинская полиция участвует в эксперименте с самого начала. Ее представитель пришел к нам сам с просьбой разработать патрульную машину, способную самостоятельно контролировать обширные территории, на которых, к примеру, располагаются складские помещения. Изначально стражи порядка хотели получить в свое распоряжение небольшого робота, но вскоре выяснилось, что он, в отличие от автомобиля, не обладает достаточной мобильностью и дальностью хода. Поэтому я и предложил сразу сконцентрироваться на проектировании беспилотного автомобиля. Полицейские согласились с нашими доводами, и затем при финансовой поддержке от городских властей Берлина, а также в рамках сотрудничества с полицией, мы разработали автомобиль-робот со сканнером на крыше, способным улавливать движение вокруг машины. Помимо прочего, бортовой компьютер распознает особенности зарегистрированных движений, извещает об этом полицейских и отсылает им видеозапись. Такие машины уже могут применяться для охраны территорий, закрытых для входа посторонних. Причем автомобилю не нужно освещение, он ориентируется в полной темноте при помощи невидимых для человеческого глаза лазерных лучей.
А с какими проблемами приходится сталкиваться чаще всего, были ли какие-нибудь ошибки доставившие вам особенно много хлопот?
Пока серьезных ошибок мы не совершили, они в нашем деле непозволительны. Ведь первая же серьезная недоработка приведет к аварии и ремонту машины. А сейчас каждый день на счету. Сегодня мы отрабатывали сложный маневр обгона, когда наш автомобиль обходит идущую впереди машину и затем возвращается в свою дорожную полосу. Мы оснастили наш автомобиль и дистанционным управлением, при помощи которого машина может стартовать и останавливаться. В этом месяце мы расширим возможности автопилота, после чего он будет соблюдать правило, известное под названием «помеха с права».
Когда же такие машины появятся на улицах?
В настоящий момент этому препятствуют правовые проблемы. Кто будет нести ответственность, если по вине робота произойдет авария? Так что в ближайшие лет десять не стоит ожидать появления беспилотных автомобилей на шоссе и городских улицах. Кроме того, до сих пор до конца не решен вопрос со своевременным распознаванием пешеходов, а точнее их намерений. Когда вы сидите за рулем, то обычно по манере движения и направлению взгляда замечаете, что тот или иной пешеход собрался, к примеру, перебежать перед вашим автомобилем дорогу. Компьютер пока на такое не способен. Поэтому до повсеместного использования автономных транспортных средств пока далеко.
Бортовой компьютер должен обрабатывать гигантские объемы информации. Не сказывается ли это на скорости движения автомобиля?
Сказывается. Чем быстрее машина едет, тем быстрее она должна реагировать на происходящее на дороге. Так как мы используем одновременно самые разнообразные источники информации, такие как лазерные сканнеры, видеокамеры, навигационные системы и так далее, все упирается в мощность компьютера и качество программного обеспечения. Обычно во время испытаний мы едем со скоростью 20 км в ч во избежание возможных проблем. В настоящий момент мы заканчиваем работу над софтом, который позволит машине двигаться со скоростью 50 км в ч. Вообще в заключение хотелось бы добавить: все те задачи, над выполнением которых человек вообще не задумывается, даются компьютеру крайне тяжело. И, наоборот, с тем, над чем человеку обычно нужно поразмыслить, компьютер справляется запросто. Так, например, парковка для электронного мозга пустяковое дело, хотя многим людям она доставляет немало хлопот. А вот быстрая езда по автобану, не составляющая особого труда для человека, роботу пока что не по силам.
- отмечает Рауль Рохас, руководитель команды по созданию беспилотного автомобиля при Свободном университете Берлина.
Пару лет назад, когда корейский производитель Daewoo стал частью американского концерна General Motors, многие весьма скептически отнеслись к смене названия компании. Ведь с того момента автомобили марки Daewoo стали называться не иначе как Chevrolet . И, несмотря на то, что бренд Chevrolet еще недавно ассоциировался у автолюбителей с громоздкими американскими лимузинами, тяжелыми внедорожниками и пикапами, богатая традициями марка явно поспособствовала росту популярности относительно дешевой продукции корейского производителя. Сегодня Chevrolet – один из наиболее успешных брендов General Motors – концерна, который, как известно, испытывает серьезные трудности на родном американском рынке. На первый взгляд спорную, но в итоге крайне успешную историю с переменой бренда, мы попросили прокомментировать Петера Зоммера, главу немецкого отделения компании Chevrolet:
Смена бренда на Chevrolet действительно оказалась крайне удачной, и здесь не нужно наводить косметику и пытаться представить все в более лучшем свете, чем оно есть на само деле. Нам удалось завоевать новых клиентов и расширить нашу долю в автомобильном рынке. С момента переименования наш ежегодный рост составляет в среднем около тридцати процентов – это ли не свидетельство достигнутого успеха!
И это несмотря на то, что европейский авторынок в настоящий момент переживает спад:
Это еще одно доказательство того, что клиенты восприняли позитивно переименование нашей марки. С другой стороны, это свидетельствует о правильно составленном нами модельном ряде, ведь само по себе имя не продашь. Здесь в первую очередь играют роль такие факторы как качество, цена и перспективные модели, например, оснащенные газовыми двигателями.
Так какими же соображениями руководствовались стратеги General Motors, когда решили переименовать Daewoo?
Прежде всего, потому что компания Daewoo стала частью концерна General Motors. А потому марка Chevrolet, которая не только популярна во всем мире, но и известна своей доступностью в ценовом отношении, как нельзя лучше подошла корейскому производителю и в немалой степени способствовала его успешной интеграции.
Корейская марка Daewoo исчезла с автомобильной сцены, можно сказать, незаметно…
Действительно, бывшие клиенты Daewoo смогли пользоваться всеми сервисными услугами и дальше, только теперь уже под эгидой General Motors. Все дилеры корейской компании были успешно интегрированы в американский концерн. Ну а новые, чрезвычайно популярные модели Captiva и Epica стали настоящими бестселлерами.
- подытоживает глава немецкого отделения компании Chevrolet Петер Зоммер.
НОВОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО МИРА
Один из самых знаменитых в мире автомобилей – Rolls-Royce Silver Ghost «Серебряный призрак» – отметил свой столетний юбилей. В 1907 году эта революционная для тех времен машина была названа «лучшим авто в мире». Элегантный автомобиль прославился, прежде всего, своей невероятной надежностью. «Серебряный призрак» – самый знаменитый Rolls, получивший это имя за бесшумность хода, серебристую окраску кузова и множество посеребренных деталей. Так же называли и все автомобили модели 40/50, выпускавшихся до 1926 года. Любопытно, что на шасси 40/50 во время Первой мировой войны выпускались бронеавтомобили. Они участвовали в боевых действиях в России, Ирландии, Ираке, Китае, Индии, Египте, а некоторые экземпляры воевали даже во Второй мировой. В 14 году для гаража российского императора Николая Второго был приобретен кабриолет 40/50. В 1920 году машину переоборудовали в полугусеничный вездеход – на передние колеса установили лыжи, а вместо задних поставили гусеницы конструкции французского инженера Адольфа Кегресса. Этой машиной использовался Владимир Ленин для зимних поездок в подмосковную усадьбу Горки. Там эта машина хранится до сих пор. На уходящей неделе компания Rolls-Royce отметила юбилейную дату праздничным шоу, на котором были представлены 60 старинных Silver Ghost, собранных в период с 1907 по 1926 год.
Французский концерн PSA взвешивает все за и против возвращения легендарной модели 2CV «Утка». Возможно, машина будет оснащаться новейшей разработкой концерна – дизель-электрическим гибридным двигателем, расходующим не более трех с половиной литров топлива на сто км пробега. Дизайн машинки должен сохранить шарм легендарной предшественницы из прошлого века и сохранить такие характерные элементы, как скрытые наполовину задние колеса, рычаг переключения скоростей на руле, ребристый округлый капот и т.д. Несмотря на то, что новая «Утка» задумывается как сравнительно доступный автомобиль, предполагается, что в опционально ее можно будет оснащать кондиционером и навигационной системой.
Согласно распоряжению мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга до 2012 года все 13 тысяч ньюйоркских такси должны стать гибридными. В настоящий момент по улицам мегаполиса ездит всего 375 гибридных такси – в основном SUV от «Форда». Перевод таксопарка на гибриды, по расчетам мэрии, до 2030 года снизит выброс углерода на 30 процентов и одновременно сократит расход горючего, что в конечном итоге сделает извоз еще более прибыльным.