1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

VOLVO Cross Country

15.03.2002

Странная атмосфера царит сейчас в автомобильном мире. Смесь страха и надежды. Страх от того, что падает сбыт.

А падает он от того, что люди не уверены в завтрашнем дне, не уверены в том, как будет обеспечена их старость, а потому уже не так часто меняют машины, как раньше. Особенно трудно стало продавать подержанные машины. Но и новые идут плохо, первые полгода спад числа машин, поставленных в Германии на учёт достигал 20%. Но в то же время число новых машин и новых моделей постоянно растёт. И на заводах, и, как ни странно, на дорогах. Именно это внушает надежду автостроителям и продавцам. Поток автомобилей на улицах обновляется буквально на глазах. Не успеешь получить от фирмы проспекты и фотографии новых моделей, глядь они уже мелькают на дорогах. Сейчас, как никогда, не концерны диктуют моду, а спрос: покупатель, имея возможность торговаться, выбирает те модели и те марки, которые отвечают его характеру, его кошельку, стилю жизни и даже мировоззрению. Одни хотят из принципа иметь экологически маловредную машину, другие – из своего принципа – хотят иметь нечто мощное и надёжное – эта тенденция воплощается сейчас во внедорожниках. И если первую – экологическую - тенденцию можно объяснить тем, что бензин нынче дорог и будет ещё дороже, то вторую – тягу ко вседорожникам можно объяснить только менталитетом современного человека – романтика и прагматика одновременно. К тому же эти «звери» так популярны в США. Но промышленность этому только рада – уже, практически, все концерны имеют в своих каталогах внедорожники. Как-то в стороне от этого стоял до последних дней «ВОЛЬВО». Но, как только к рулю концерна ФОРД, в который входит теперь и «ВОЛЬВО», встал Вольфганг Райтцле, пришедший туда из руководства БМВ, так сразу всё изменилось. Как шутят комментаторы, Райтцле хочет сделать теперь автомобиль «ВОЛЬВО» БМВ «ФОРДа». Иначе говоря, хочет поднять «ВОЛЬВО» до уровня БМВ. Так появилась модель «ВОЛЬВО» Cross Country, она развивает 40ю линию: S40 и V40 и в то же время в чём-то повторяет БМВ Х5 и AUDI ALLROAD, о которых мы недавно говорили (текст вы можете получить у нас или найти в интернете). Новый «ВОЛЬВО» Cross Country получился и мощным и элегантным. Элегантность – вопрос вкуса, а мощность легко проверить на бездорожье, если конечно, удастся его найти в Германии. Но машина, имеющая турбомотор объёмом два и четыре десятых литра, способна развивать мощность 200 лошадиных сил. Естественно, ”авто” весом полторы тонны не может довольствоваться малым и потребляет более 10 литров бензина. Что, в принципе, противоречит прежней логике ”ВОЛЬВО”, но разве это проблема для тех, кто готов выложить почти сорок тысяч долларов за «ВОЛЬВО» Cross Country. У кого-то может, конечно, возникнуть вопрос, а зачем об этом рассказывать? Ответ прост – разработки использованные для создания новой модели уже внедряются в производство ”нормальных” общедоступных ”Вольво” а сороковые меньшей мощности (109 л.с. бензиновые и 102 л.с дизельные) можно приобрести и за 20 тысяч долларов. Причём, дизель 115 л.с. потребляет всего пять и четыре десятых литра горючего на сто километров. Благодаря проверке на богатых, на ”Вольво” появлется и всё больше технических систем, которые в случае аварии защищают водителя и пассажиров и предотвращают возможные ранения. Здесь можно вспомнить, в первую очередь, о ремнях или надувных подушках безопасности – это всё пришло с «ВОЛЬВО». Однако прежде чем войти в серию, автомобиль должен пройти многочисленные тесты и испытания. Если говорить об испытаниях автомобилей на столкновения, то в этой сфере ведущие позиции занимает шведский концерн ВОЛЬВО. В Гётеборге после трёх лет строительства был сдан в эксплуатацию уникальный центр испытаний систем безопасности автомобилей.

С помощью специальных лебёдок автомобили приводятся в движение. Постепенно они сближаются, затем следует удар - произошло так называемое боковое столкновение. Передняя часть машины, врезавшейся в бок другой, деформирована почти до лобового стекла. В машине, пострадавшей от бокового удара, дверь водителя ушла внутрь кузова более, чем на полметра. Одна из серьёзных аварий, подобные которой происходят в мире каждые две секунды. В новом центре испытания систем безопасности концерна ВОЛЬВО такие тесты устраиваются дважды в день - как с легковыми, так и с грузовыми автомобилями.

Для испытаний созданы две специальные ускорительные трассы - одна длиной в 108 метров, другая - в 154. Интересная особенность: короткая трасса смонтирована на воздушной подушке - это позволяет менять угол столкновения, что крайне важно при испытаниях: ведь одна авария, как правило, не походит на другую. Прежние, стационарные испытательные трассы, позволяли имитировать лишь ограниченное число возможных аварийных случаев. Новая, уникальная техника позволяет имитировать практически все теоретически возможные углы столкновений. Рассказывает член технического совета концерна ВОЛЬВО Ханс-Юрген Каралус:

- Все полученные в ходе испытаний результаты тщательно анализируются - и лишь затем проверенные системы запускаются в серийное производство. Прежде всего исследуются те детали кузова автомобиля, которые больше всего деформировались в результате столкновения. Полученные данные используются затем в ходе создания новых моделей автомобилей.

В течение минувших двадцати лет специалисты ВОЛЬВО вместе с полицией тщательно изучают обстоятельства практически всех аварий, чтобы установить, как всё случилось и почему пострадали пассажиры. Опасные ранения головы, тазобедренных и плечевых суставов, как правило, происходят в результате боковых столкновений. Поэтому именно этой проблеме автомобилестроители уделяют первостепенное внимание. Особое значение приобретает исследование динамики движения в момент столкновения. Ведь ускорение автомобиля и сидящих в нём людей происходит не только по прямолинейной траектории - в последние миллисекунды кузов прижимается вниз. Последствия такого отклонения невозможно было проанализировать в прежних лабораториях по исследованию систем безопасности. Говорит Карл-Юрген Каралус:

- Изучение этой траектории крайне важно, так как в результате могут быть получены данные, которые позволят создать дополнительные системы, призванные предотвратить возможные ранения. Техника, которой оснащён новый центр, позволяет нам провести такой анализ.

Устройство для проведения таких испытаний внешне похоже на огромную пушку весом в 200 тонн. Внутри находится макет пассажирского салона, оснащённый всевозможными датчиками и телекамерами. В результате разгона макета и чрезвычайно резкого торможения возникает эффект, подобный столкновению с неподвижным препятствием. В процессе движения замеряются все возможные параметры с учётом движения по прямой, а также данные о вертикальных и горизонтальных отклонениях, причём эти отклонения в любой комбинации могут задаваться перед каждым тестом. Главное при этом - в ходе испытаний не надо разбивать настоящие автомобили.

Но в испытательном центре анализу подвергаются не только машины в целом - в целях повышения безопасности тщательно изучаются даже мельчайшие детали и компоненты. Для этого, поясняет Ханс-Юрген Каралус, создана специальная лаборатория:

- Возьмём, например, панель приборов и связанную с ней проблему защиты от травм ног водителя и пассажиров. Теперь нам не нужно направлять машину в бетонную стену для того, чтобы проверить, как защищены колени манекена и насколько велика на них нагрузка при соприкосновении с панельной доской. Такое столкновение можно симулировать на макете кузова - причём использовать не весь манекен, а его отдельные детали - в данном случае ноги. Результаты полученных данных сразу же используются для внесения изменений в конструкцию отдельных узлов автомобиля. И в этом смысле значение нового испытательного центра для повышения безопасности водителя и пассажиров трудно переоценить.

”ВОЛЬВО” всегда был и намерен оставаться символом надёжности.

Это доказал 75-летний Ирв Гордон (Irv Gordon), который 27 марта этого года установил новый рекорд - завершил второй миллион (3,2 миллиона километров) на автомобиле Volvo P1800. Эту машину Гордон купил 30 июня 1966 года за 4150 долларов. В течение первых же 48 часов новоиспеченный владелец проехал на своем автомобиле 1 500 миль. В 1998 году Ирв Гордон со своим автомобилем попал в Книгу рекордов Гиннеса, как владелец автомобиля с самым большим пробегом на планете. Причем до сих пор, по словам Гордона, автомобиль хорошо заводится и не имеет никаких проблем с двигателем. "Из 260 миллионов автомобилей, в настоящее время находящихся в Америке, только несколько могут похвастать пробегом в миллион миль, и еще ни один пробегом в два миллиона миль", - сказал глава североамериканского отделения компании Volvo Дэн Вербин. Говоря о том, что он гордится тем, что именно автомобиль Volvo станет первым, достигшем этого "знакового" рубежа, господин Вербин отметил также, что во многом это заслуга владельца, который все это время дотошно следил за состоянием своего автомобиля.

Sports Utility Pack от Mitsubishi

Компания Mitsubishi показала интересный концепт кар - молодежный полноприводный кабриолет SUP (Sports Utility Pack).

Новинка создана на базе концептуальной модели S.U.P., впервые показанной на Токийском автошоу в прошлом году.

Четырехместный автомобиль по - молодежному удобен и практичен. Он совмещает в себе функции стильного внедорожника и кабриолета со складывающейся крышей и полупрозрачными дверьми, создающими впечатление более тесного контакта с дорогой.

SUP Cabriolet нацелен прежде всего на городскую молодежь, которая предпочитает активный отдых с музыкой на морских пляжах. В салоне имеется штепсельная 12-вольтовая розетка, к которой можно подключать на выбор: радио, DVD или CD плеер.

Модель SUP Cabriolet совершенно не боится грязи и воды.

Дело в том, что кузов автомобиля выполнен из водоотталкивающих материалов. Салон имеет водонепроницаемую обивку, и, к тому же, внутри машины находится резервуар, который во время дождя наполняется водой. После дождя водитель имеет возможность вымыть автомобиль этой дождевой водой, используя для этого специальный душ, вмонтированный в крыло.

Двери SUP Cabriolet представляют из себя оригинальные чехлы для хранения фототехники, а к спинкам задних сидений прикреплены рюкзаки для прогулок.

При создании концепт кара SUP Cabriolet инженеры Mitsubishi использовали последние технические достижения в области экологически чистых силовых установок. Гибридный привод включает в себя бензиновый двигатель GDI с системой непосредственного впрыска топлива и интегрированным электрогенератором/стартером для передней оси и двумя электродвигателями, которые передают крутящий момент на задние колеса, помогая при этом основному двигателю при разгонах, а также для повышенной проходимости.

Руководит же всеми этими процессами программа ISA-System (Integrated Starter Alternator). Благодаря использованию подобной системы полного привода разработчики смогли сделать пол в салоне автомобиля идеально ровным.

На автосалоне в Детройте президент и главный операционный директор корпорации Mitsubishi Пьер Ганон заявил, что Mitsubishi имеет самую молодую потребительскую аудиторию и обгоняет другие японские автомобильные марки по количеству продаж.

По его словам 38 процентов покупателей автомобилей Mitsubishi моложе 35 лет, таким образом у Mitsubishi по сравнению с другими японскими производителями наименьший средний возраст клиентов в Америке.

Скорее всего Mitsubishi SUP Cabriolet в серийное производство не попадет, однако некоторые интересные технические решение уже скоро могут появиться на серийных автомобилях Mitsubishi.