1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Touran: новинка от Volkswagen

04.10.2002

Концерн Volkswagen объявил о намерении в первом квартале 2003г. выпустить на рынок новый 7-местный минивэн Touran, представленный в сентябре на Парижском автосалоне.

Название однообъемника складывается из двух слов - Tour и Sharan.

Автомобиль построен на базе Golf пятого поколения и, по мнению представителей VW, сможет составить достойную конкуренцию минивэнам производства Opel, Renault, Citroen и др.

Touran меньше по всем показателям своего «старшего брата» минивэна VW Sharan, который сейчас продается по всей Европе. Touran на 23 см короче, на 2 см уже и на 13 см ниже Sharan.

Итак, размеры VW Touran таковы: длина – 4 м 39 см, ширина – 1 м 79 см, а высота – 1 м 63 см. По длине Touran такой же, как универсал Golf, однако по ширине и высоте превосходит его, что позволило увеличить внутреннее пространство салона.

В базовой версии автомобиль пятиместный, однако, за дополнительную плату будет установлен третий ряд, состоящий из двух полноразмерных сидений. Как в большинстве современных минивэнов, сиденья второго и третьего ряда сделаны независимыми друг от друга, они могут передвигаться по салону, складываться в пол или сниматься независимо от остальных.

Интерьер однообъемника имеет более 500 различных конфигураций, что, безусловно, даст Touran некоторое преимущество над соперниками.

Багажный отсек автомобиля имеет объем 600 литров. Touran способен перевозить груз до 650 килограммов.

Несмотря на то, что дизайн новинки выполнен в лучших традициях Volkswagen: классические передний и задний края, мягкие линии крыши,

Touran имеет и свои индивидуальные особенности: довольно энергичный дизайн кузова с мощными колесными арками и необычным «передком» с чертами нового VW Passat и Phaeton. Как ожидается, приблизительно так же будет выглядеть и VW Golf следующего поколения.

Для своей новинки концерн VW подготовил целый набор из трех новейших бензиновых моторов FSI с технологией прямого впрыска топлива, а также два турбодизеля TDI, мощностью 100 и 136 лошадиных сил. В течение 2003 г. Volkswagen выпустит еще несколько вариантов двигателей для Touran.

Все моторы будут работать в паре либо с 6-ти скоростной механической КПП, либо с 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссией, которая будет доступна, правда, лишь в качестве опции.

VW Touran получит модифицированную подвеску, которая поможет исправить динамику автомобиля. А гидроусилитель руля будет такой же как на новом Polo.

Существенное внимание уделили разработчики и безопасности водителя и пассажиров нового однообъемника. В безопасности нового минивэна можно не сомневаться. Новинка буквально нашпигована различными подушками безопасности, даже базовый вариант автомобиля получит 6 подушек, включая боковые подушки и подушки встроенные в сиденья. Также автомобиль оснащается «активными» подголовниками для водителя и переднего пассажира и ремнями безопасности с трехточечным креплением.

Плюс к этому VW Touran получит антиблокировочную систему тормозов, систему курсовой устойчивости и еще целый набор всевозможного электрооборудования.

Представители VW называют Touran одним из этапов в рамках программы по расширению модельного ряда и попытке охватить все сегменты рынка.

Выпуском модели будет заниматься центральный завод Volkswagen в Вольфсбурге.

Производитель уверен в том, что автомобиль будет пользоваться большой популярностью и планирует ежегодно продавать до 12.000 экземпляров.

В продаже новинка от VW должна появиться в начале 2003 года. Цена на автомобиль, как сообщают представители концерна, будет объявлена непосредственно перед началом официальных продаж.

В заключение отметим, что немецкий концерн Volkswagen AG объявил о задержке на несколько месяцев с запуском в серийное производство нового пятого поколения модели VW Golf.

По предварительной информации, причина заключена в необходимости более серьезного обучения персонала, который будет заниматься сборкой «пятого» Гольфа.

Представители Volkswagen отказываются комментировать задержку производства, однако подтвердили тот факт, что сборка нового VW Golf начнется лишь в первом квартале 2003 года. Напомним, что по предварительной информации автомобили должны были появиться у дилеров VW уже в октябре текущего года. Теперь же представительства концерна получат, либо несколько демонстрационных автомобилей, либо перенесут премьеру новинки на 2003-ий год.

Новый Фольксваген был показан в Париже на традиционном автосалоне, а к югу от Парижа прошёл «Джип-Кэмп».

Джип, которому более 60 лет, машина настолько популярная, что многие джипами называют вообще все внедорожники. Джип–воспринимается нами как символ современной романтики и приключений. К сожалению, в Европе джипу проявить себя почти негде – бездорожья нет, ездить по полям и лугам запрещено. Но, тем не менее, фанаты джипа находят выход из положения. На днях они провели фестиваль, так называемый, «Джип Кэмп». 600 автомобилей и как минимум две тысячи человек со всей Европы собрались на юге Франции. Иоахим Францен, например, «джиппует» с 14 лет. Недавно сбылась его мечта в – он раздобыл «Виллис М38», 1951 года рождения. Пришлось, правда, вложить немало средств и сил – оригинальные запчасти уже редкость, но теперь можно наслаждаться жизнью:

«Джип это миф, или вирус. Это приключения, это свобода. Без джипа вы никогда не попадёте в такое место, где действительно можно почувствовать себя на свободе. Это совершенно необыкновенное чувство – ездить на открытом ДЖИПЕ».

Родился джип – сокращение от слов машина повышенной проходимости - естественно не для развлечения публики. В 1940 году американская армия обратилась к 135 автомобильным фирмам с призывом создать внедорожник с четырьмя ведущими колёсами. Только «Бент энд кар компани» сумела уложиться в срок. – 23 сентября 1940 года военные получили прототип. Затем к разработкам присоединились Виллис Оверлэнд и ФОРД. Их модели испытывались солдатами в самых немыслимых ситуациях и с самыми невероятными нагрузками. Говорят, что более строгих испытаний в истории автомобилестроения не было. В конце концов «Виллис Оверлэнд» получил заказ, который для ускорения работы был размещён и на заводах Форда. За пять лет 1941 – 1945 было выпущено 650 тысяч джипов. Иногда джипы сходили с конвейера каждые 90 секунд. Джип, разрабатывавшийся как машина для разведчиков, позже использовался и как орудийный лафет, и как снегоход, и как амфибия... После окончания войны джип полюбили фермеры и строители – одни устанавливали на него различную навесную технику, другие - бетономешалки. Потом джип открыли для себя семьи – лучшая возможность привить детям страсть к приключениям, какие-то романтические чувства. Солидным джип стал после презентации ГРЭН ЧЕРОККИ в 1992 году.

ГРЭН ЧЕРОККИ сам поднялся по уличной лесенке, которая вела в автосалон и, въехав прямо через стеклянную стену в зал, предстал перед публикой, сияя осколками хрусталя.

«Джип – прадедушка всех вездеходов. Но, чтобы управлять именно Джипом, нужно иметь особый талант».

Говорит Иоахим Францен, один из целого полчища фанатов. Убедиться в правоте этих слов можно, наблюдая, как джип карабкается по камням, или выныривает из реки.

«За 15 минут нужно объехать как можно больше контрольных пунктов».

Ориентирование на джипе – главный и самый любимый фанатами пункт во время «джип кэмпов».

«Если у вас был джип, вы не сядете ни на какую другую машину»,

- говорит один из участников «джип кэмпа». В США подобные фестивали (лагери) уже с середины пятидесятых годов стали ритуалами. Конечно, сегодняшний вездеход-лимузин с надписью джип абсолютно не похож – ни внешне, ни по оснащению на своего дедушку, но возможности настоящего джипа от этого не уменьшились.

«Марка джип имеет что-то романтическое, отличающее его от любого другого внедорожника. Мы называем это «джип-мистикой»»,

- говорит Кармен Имаз, представительница компании «Джип-Европа», с удовлетворением отмечая, что эта мистическая сила Джипа ощущается всё сильнее и в Европе.

«Джип в Европе передвигается в основном по улицам, и мы должны это учитывать. Джип Варсити – представленный в Париже – размывает границу между внедорожником и городским лимузином».

Пожалуй, единственное, что осталось от лёгкого и, всё-таки, несуразного дедушки джипа – это трапециевидная решётка радиатора. Нынешний правнук - Варсити выглядит крутым и мощным. Но для настоящих фанатов джипа – эти новомодные машины не интересны. Даже если они могут преодолевать отвесные склоны.

В дорогу без запаски

С 1888 года, т.е. с тех пор, как Джон Бойд Данлоп (John Boyd Dunlop) предложил наполнять колёса воздухом, эта проблема неотступно преследует конструкторов. Причём, существуют даже как бы две проблемы. Во-первых, как сделать, чтобы машина, у которой "лопнуло колесо", продолжала какое-то время двигаться, не попала в аварийную ситуацию. Во- вторых, нельзя ли избавиться от запаски. Она занимает много места и весит не менее двадцати килограммов, что способствует росту расхода топлива. Как правило, за запаской никто и никогда не ухаживает, её состояние не проверяет, а у многих она так и остаётся всё время лежать в багажнике. Например, статистика концерна Мерседес говорит о том, что в среднем запасное колесо включается в работу после того, как остальные пройдут 150 тысяч км. Уже сейчас на некоторых моделях автомобилей запаска не входит в основной комплект оснащения. А примерно к 2010 году на новых машинах запасное колесо даже планироваться не будет. Правда, для того, чтобы это стало реальностью, автомобили должны быть оснащены системой постоянного контроля давления в шинах. Дело в том, что на современных машинах, где компьютер постоянно корректирует курсовую стабильность, водитель может не сразу заметить даже полную потерю воздуха. С ноября 2003 года в США все новые машины должны будут оснащаться датчиком, контролирующим давление воздуха в колесе. Естественно, вскоре после 2003 года такие системы станут обязательными и в Европе. А пока существуют две принципиально различные системы, предотвращающие аварию в случае повреждения колеса. Система Pax, предложенная фирмой Мишелин (Michelin), строится на том, что внутри бескамерной покрышки размещается специальное кольцо, которое не даёт покрышке соскочить с диска даже при полной потере давления. Эта система, уже используемая на бронированных автомобилях, не может быть применена на машинах, оснащённых обычными колёсами, но, тем не менее, скорее всего, именно она - система PAX - будет использоваться наиболее широко. Хотя существуют и ещё два варианта. Система - SST (Self Supporting Tire) - не имеет внутреннего кольца. Вместо этого усилены, сделаны более жёсткими, боковины покрышки. В результате, даже при полной потере давления они не будут сжёваны ободом диска. Этот тип защиты колеса предлагают несколько фирм и, в принципе, здесь идёт речь об обычных колёсах. Есть и третий тип - CSR, предложенный Conti. Здесь внутри колеса ставится металлическое кольцо, зафиксированное на неких резиновых подвесках. Эта система позволяет после того, как лопнет покрышка, проехать, не останавливаясь, ещё около 200 километров на скорости 80 км в час. Судя по всему, какое-то время все эти виды не рвущихся покрышек будут соперничать в борьбе за рынок. Как бы то ни было, на новых BMW серии Z и Mini CooperS уже нет ни запасок, ни места для них.

"Общественный транспорт наносит ответный удар"

Если в начале прошлого века Америка была озабочена тем, как персональный автомобиль сделать массовым средством передвижения, то теперь ее волнует противоположная проблема - как сократить массовый поток личных машин и убедить американцев пользоваться общественным транспортом.

Три четверти всех поездок с работы и на работу американцы совершают в одиночку на собственном автомобиле. По данным Министерства транспорта США, количество частных машин растет в два раза быстрее, чем население страны, и все больше времени теряется в дороге. С 1982 года население выросло на 20%, а время, проводимое людьми в дорожных пробках, увеличилось на 236%. Под подсчетам «Агентства по защите окружающей среды», среднестатистический обитатель Сиэтла, Атланты или Лос-Анджелеса сидит в пробках около 40 часов в год, т.е. целую рабочую неделю.

Другая проблема - загрязнение воздуха. "Американская Ассоциация по изучению болезней легких" сообщает, что даже самый низкий уровень выхлопных газов повышает риск легочных заболеваний. Ситуация с транспортом настолько серьезна, что правительство США разрабатывает специальные программы популяризации общественного транспорта.

Участвовать в программе может любая частная или государственная компания на добровольных началах. Компании-участники должны обеспечить своим сотрудникам ряд транспортных льгот. К основным льготам относится возможность оплачивать проезд в общественном транспорте деньгами, не облагающимися налогом, что экономит примерно 30% транспортных расходов. По законам американского налогообложения, максимальная месячная сумма, потраченная на автобус или метро, на которую можно не платить налог, в 2002 году равняется 100 долларам. Среди основных льгот также предоставление скидок на проездные билеты в микроавтобусах, курсирующих от станций метро до места работы. Еще одна льгота - это оплата наличными стоимости парковки рядом с офисом. Многие компании выплачивают денежный эквивалент этой льготы при условии, если сотрудник обязуется использовать общественный транспорт. В условиях современного американского города это может быть очень выгодным, позволяя сэкономить не менее 1.5 тыс. ежегодно.

Служащие, ездящие на работу на велосипеде, получают от компаний бесплатную парковку. Пропагандируя велосипед и делая его использование более удобным, компании строят душевые прямо в своих офисах, чтобы служащие-велосипедисты могли принять душ после поездки. Для них даже устанавливаются шкафы с кодовыми замками, чтобы было куда положить спортивную форму и кроссовки.