Techno Classica 2007 в Эссене/ Зачем Порше скупает Фольксваген? / Что общего у начальника российского ГИБДД с нелегальными гонщиками?
Это крупнейший смотр в Европе, а по некоторым данным и во всем мире, - олдтаймеров – старинных автомобилей. На этот раз в Эссен съехались более тысячи экспонентов из 18 стран мира. В выставочных павильонах расположились более двух тысяч сверкающих хромом и приведенных в идеальное состояние четырехколесных свидетелей былых времен, начиная с вуатюреток – автомобилей начала XX века, похожих на конные коляски, до героев эпохи не столь отдаленной – машин 80-х годов прошлого века, так называемых янгтаймеров, которые пользуются все большей популярностью среди местных автолюбителей. Выставлены на этот раз были и вполне современные суперкары, такие как одна из самых дорогих современных спортивных машин Bugatti Veyron, а также коцепт-кары, в частности, показанный недавно в Лос-Анджелесе Mercedes-Benz Ocean Drive. Стоит упомянуть, что ярмарка в Эссене – это еще и крупнейший рынок запчастей для олдтаймеров, а также грандиозный форум всевозможных автоклубов. К последним относятся как союзы владельцев, или скажем так - «фэнов», какой-нибудь определенной фирмы или модели, так и клубы профессионально занимающиеся реставрацией автосокровищ с целью их коллекционирования или продажи. Согласно статистике, рынок старинных автомобилей, мотоциклов, а также связанной с ними атрибутики растет бурными темпами. Около 50 тысяч человек в Западной Европе занимаются олдтаймерами вполне профессионально, то есть живут за счет этого сегмента авторынка. Ну и само собой, на многочисленных прилавках можно найти любую специализированную литературу по авто-мотостарине, а более чем в восьмидесяти небольших магазинчиках, расположившихся в выставочных павильнонах, в этот раз можно было приобрести или полюбоваться на масштабные модели - самые разнообразные по стоимости и размерам. К слову, «модельки», в зависимости от качества исполнения, могут стоить от пяти до нескольких тысяч евро.
Вообще нужно отметить, что в этот раз эссенская ярмарка продемонстрировала повышенный интерес современных производителей к этой теме. Крупнейшие автоконцерны открыли для себя новую целевую группу – любителей автостарины. Помимо прочего, подобные мероприятия предоставляют отличную возможность лишний раз подчеркнуть преемственность традиций и напомнить о славном прошлом. Так гигантскую экспозицию, вполне напоминающую по размаху выставочные павильоны какого-нибудь автосалона, например, Женевского, подготовила знаменитая марка Mercedes-Benz. «Гвоздем программы» стал автомобиль германского императора и прусского короля Вильгельма второго – Mercedes-Benz 770 с кузовом кабриолет, предоставленный для экспозиции музеем Мерседеса в Штутгарте. Еще одним магнитом для публики послужил Mercedes-Benz 300 d Cabriolet D 50-х годов – один из самых больших кабриолетов в истории, предтеча концепт-кара Ocean Drive, выставленного на специальной сцене рядом с ним. Помимо этих трех роскошных «кабрио» были представлены и многие другие легендарные модели марки с трехлучевой звездой – купе начала пятидесятых 300 SL с дверями «крыло чайки», а также одержавшие многочисленные победы гоночные модели. Особое внимание зрителей привлек спортивный болид «Белый слон» на котором в далекие тридцатые выступал знаменитый гонщик Рудольф Каррачиола.
С не меньшим размахом был представлен и баварский концерн BMW. Здесь из 37 экспонатов стоит отметить различные варианты знаменитой спортивной модели тридцатых годов 328, а также элегантный спортивный кабриолет пятидесятых BMW 507. Что касается «Фольксвагена», то машины этой марки заняли поистине гигантскую выставочную площадь для показа всего своего модельного ряда 1975 года, тем самым, отдав должное наиболее популярной эпохе среди фанатов фирмы. На телеэкранах, расположенных над автомобилями, шел показ старых реклам из 70-х годов прошлого века. Ну а партнер по одноименному с маркой Фольксваген концерну – Audi, расставил акценты несколько иначе. Экспозиция марки посвящена 75-летию слияния четырех фирм - четырех колец в фирменной эмблеме Audi: Horch, DKW, Wanderer и, собственно, Audi. Именно тогда образовалось одно из крупнейших объединений немецких автопроизводителей Auto-Union, фирменным знаком которой, кстати, и стали четыре кольца. На стенде фирмы в Эссене в четырех гигантских декоративных кольцах установили четыре знаменитые модели тридцатых годов – роскошный 12-цилиндровый спортивный кабриолет Horch 670 1932 года, легкий и элегантный двухместный родстер DKW F5 1938 года, знаменитый кабриолет известной в ту пору марки Wanderer W 25K и еще один «кабрио» – Audi 920 с шестицилиндровым рядным двигателем - бестеллер 1939 года. Заслуживает внимания и выставочная экспозиция «Шкоды», являющейся в настоящий момент чешским крылом немецкого «Фольксвагена». На стенде фирмы можно было увидеть знаменитые модели 30-х годов, такие как Skoda Popular, а также гоночные версии заднемоторных моделей 60-70-х годов.
Особого внимания заслуживают и модели выставленные модели французского Peugeot. Как известно, купе-кабриолет Peugeot 207 со складывающимся жестким верхом играет для этой французской фирмы весьма существенную роль. Поэтому на выставке были представлены предшественники этого современного бестселлера из 30-х, 60-х и 70-х годов. Наибольший интерес вызвала модель 402 Eclipse со складывающейся металлической крышей. Складывалась она в те времена, конечно, вручную, но элегантный кузов автомобиля, принадлежащего Музею конкретного искусства в Ингольштадте, можно по праву назвать классикой автомобильного экстерьера. На этот раз в Эссене была показана и бесспорная икона автодизайна - овеянный легендами шедевр конца 30-х годов Bugatti 57 Atlantic. Несколько залов ярмарки были отведены клубам любителей отдельных моделей. Так все многочисленнее становятся объединения поклонников хорошо известной россиянам модели -своеобразного символа 80-х годов прошлого века – Mercedes-Benz со 123 кузовом. Популярностью среди любителей автостарины пользуются и модели бывшей ГДР: «Трабанты», «Вартбурги» и микроавтобусы Barkas. Целый этаж выставочного павильона был посвящен грузовым автомобилям, воссозданным во всей своей красе. Поражает своими габаритами грузовик от «Мерседес-Бенца» из далеких тридцатых. Любопытно, что неподалеку от него был выставлен отреставрированный с немецкой педантичностью советский седельный тягач КраЗ-258 1968 года выпуска.
Немецкая печать на этой неделе широко комментировала намерение знаменитой немецкой компании-производителя спортивных автомобилей Porsche довести свою долю акций в автоконцерне Volkswagen до 31 процента. Зачем же процветающей фирме, ориентированной на преуспевающего покупателя, становиться одним из главных акционеров мирового автогиганта Volkswagen? Не сопряжено ли это для Porsche с определенным риском, ведь в настоящее время Volkswagen как известно переживает не лучшие времена? И вообще, зачем, по выражению немецкой прессы, «Давиду скупать Голиафа»? С этими вопросами мы обратились к экономическому эксперту нашей редакции, ведущему программы «Рынок и человек», Андрею Гуркову:
(аудиофайл)
Ну а в чем же заключается политический аспект задуманной руководством Porsche финансовой операции?
(аудиофайл)
Ну и какие же последствия это имело для «Фольксвагена»?
(аудиофайл)
- таково мнение ведущего журнала «Рынок и человек» Андрея Гуркова.
Руководству российской автоинспекции не хватает слов даже на 10-ти минутный доклад о безопасности дорожного движения. К такому выводу пришел наш московский корреспондент Егор Виноградов. По его словам, кроме печальной статистики и нереализованных планов об ужесточении правил приема экзаменов на получение прав и увеличении штрафов предложить гаишникам сегодня нечего. Выступление главы ГИБДД Виктора Кирьянова должно прозвучать в конце апреля в Лондоне, во время общеевропейской недели за безопасность на дорогах. Выручили гаишника байкеры и нелегальные ночные гонщики, которые вместе с ним выступили перед журналистами и объявили о готовности подписать, так называемую, Молодежную хартию. Однако по-прежнему не исключено, что до этого дело так и не дойдет, и все благие намерения останутся на бумаге. Рассказывает побывавший на этой необычной пресс-конференции Егор Виноградов:
Чтобы прослушать материал, скачайте программу по ссылке внизу.