1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

"SAAB" в России и "Лада" в Германии

05.07.2002

Шведский автомобиль SAAB популярной в Германии машиной не назовёшь - слишком дорог, да и обслуживание недёшево - всё потому, что SAAB´ы выпускаются небольшими тиражами. Или оседают в Петербурге, где становятся всё популярнее, если верить Владимиру Изотову.

На франкфуртском автосалоне в сентябре 2001 года компания SAAB представила модель 9Х. Руководитель проекта Михаэль Мауэр тогда заявил: «Этой принципиально новой машиной мы заявляем мы объявили о наших планах, которые имеют отношение как к покупателям, так и к нашим конкурентам», и добавил: «SAAB – означает хороший бизнес».

Именно этим слоганом руководствуются в Петербурге дилеры автосалонов, торгующих новыми моделями марки SAAB, и в частности – новинкой сезона этого года SAAB 9-5 ARC. Однако в одном автомобильном журнале, где были приведены бытующие в США шутливые и далеко не всегда дружественные расшифровки названия известных марок автомобилей, название SAAB расшифровывалось следующим образом: Swedish Automobile Always Broken («Шведский автомобиль всегда сломан»). Я попросил специалиста автосалона «Лаура» Валерия Урядникова прокомментировать это выражение:

«Трудно, конечно, сказать, откуда взялась такая формулировка. Даже в наших тяжелых российских условиях автомобили прекрасно показывают себя. Люди, которые ездили на SAAB9000 предыдущего поколения вообще считают, что это самая надежная машина. Люли ездят по шесть лет без всяких поломок. Шведы трепетно относятся к проблеме качества. SAAB сделан для получения удовольствия за рулем. Мерседес такого же класса ориентирован больше на пассажира, подразумевая, что у него есть личный водитель, но пассажир должен чувствовать себя комфортно, вольготно. А SAAB, напротив ориентирован на водителя: максимально точное рулевое управление, мощный двигатель позволяют получить истинное удовольствие о вождения».

Еще хорошо, что я не привел Валерию другой вариант расшифровки – ”Such An Arrogant Bastard!” – «Какой надменный ублюдок». Впрочем, американцы не пожалели и свои автомобили, но об этом – как-нибудь в другой раз, когда речь пойдет и «Плимутах», «Понтиаках» или, в крайнем случае о «Форде». А пока я попросил Валерия рассказать, что такое SAAB 9-5 ARC:

«Это название комплектации. С 2002 года SAAB ввел четыре названия комплектации. Все эти названия заимствованы из архитектуры: самая простая – «линеар», «арк» - это бизнес- комплектация с отделкой под дерево, вектор - более спортивная модификация с отделкой под алюминий, максимальная комплектация – это комплектация «аэро», имеющую отделку под алюминий, максимальную мощность двигателя, спортивную подвеску. Все двигатели, поставляемые за рубеж, в том числе и в Россию, с турбонаддувом и отличаются только по давлению. На данной модели стоит турбина низкого давления, поэтому мощность у мотора 185 л/с. При турбине высокого давления на том же двигателе мощность возрастает до 250 л/с. Ресурс двигателя до полумиллиона километров и выше. Ресурс турбины – не менее 150 000 км. Во всех автомобилях турбина считается быстро изнашиваемой деталью. SAAB 25 лет уже занимается турбинами и на все свои автомобили они ставят моторы с турбонаддувом, поэтому саабовские турбины считаются самыми надежными и боятся их не стоит».

В отличие, скажем, от «Мазды» или «Опеля», к «Саабам» специальный пакет для адаптации к российскому климату не прилагается, благо в Швеции климатические условия почти такие же, как на севере России. А как переносит шведский автомобиль российские дороги?

«Вот эта комплектация в принципе оптимальна, подвеска и не мягкая и не жесткая, довольно прочная. И в принципе не очень дорога в обслуживании. По опыту последних лет, повальных обращения по поводу подвески не было».

Пока мы беседовали, стоя перед автомобилем. Для того чтобы рассказать об особенностях салона нового «Сааба», Валерий пригласил меня занять место рядом с водителем:

«Панель приборов в SAABе традиционная. Фирма выпускала раньше самолеты – военные истребители, она и до сих пор их выпускает. Соответственно приборная панель стилизована под кокпит самолета. Очень много приборов, все они обращены к водителю, что напоминает истребитель. Даже лампочка на верхней консоли, которая при включении зажигания показывает «пристегнуть ремни» – как на борту самолета. В средней комплектации SAAB оснащен всеми опциями, которые на других автомобилях можно заказать отдельно. Это – бортовой компьютер, CD-changer, многозоновый климат-контроль, антипробуксовочная система, система ABS, круиз-контроль, четыре подушки безопасности. О безопасности нужно поговорить отдельно. SAAB считается самым безопасным автомобилем: на нем есть активный подголовник, преднатяжители ремней, складывающийся педальный узел. Все это позволило SAAB занять одно из ведущих мест по безопасности».

И в конце беседы я попросил Валерия Урядникова дать собирательный портрет покупателя «Сааба» 9-5 ARC:

«Покупатели “Сааба» 9-5 ARC – люди неординарные: врачи, люди искусства. Не простые бизнесмены, для которых важен имидж. Это люди с достатком, которые понимают в дизайне и хотят чего-то большего. Не хотят быть похожими на общую массу богатых людей».

Выехав после беседы с Валерием на своей «семерке», я отметил, что «Мерседесов» на дорогах Петербурга заметно больше, чем «Саабов». Видно, еще мало кто предпочитает получать удовольствие за рулем самостоятельно, доверяя вождение своего автомобиля опытным водителям.

Кстати, о Ладе. В Германии эта машина ещё более экзотична, чем SAAB. ОБ этом можно судить, например, по статье "Тоска остаётся песней тайги". Под этим, на первый взгляд, загадочным названием газета FrankfurterAllgemeineZeitung публикует репортаж своего автообозревателя Михаэля Кирхбергера, совершившего "тест-дрейв" на автомобиле Lada110 GLI 16V. Подзаголовок разъясняет смысл заголовка: российский автомобиль мечтает о лучшем будущем, но уже может стать культовой машиной. Прежде всего автор предлагает вспомнить, какими были автомобили два десятка лет назад.

Серийные машины не имели антиблокировочной системы тормозов /ABS/. С её устройством можно было познакомиться, разве что в исследовательских лабораториях. А о системе стабилизации /ESP/ и говорить не приходится – об этом ещё и думать не могли - она появились гораздо позднее - это чисто компьютерная технология. В те времена признаками повышенной комфортности были электрические стеклоподъёмники, или гидроусилитель руля.

Но даже тогда машины марки «Лада» не относились к тем аппаратам, которые могли удивить техническими новинками. Хотя автозавод в Тольятти, на котором они выпускались, был одним из самых крупных в мире, а его работники гордились тем, что выпускают самые популярные в стране автомобили. С тех пор там мало что изменилось.

Иными стали, правда, потребности людей. Они обратили свои взоры на продукцию Запада – «Фольксвагены», «Фиаты», «Опели». А представители того меньшинства, которое смогло набить карманы на приватизации, смогли позволить себе даже «Мерседесы» и БМВ.

Но несмотря ни на что, завод в Тольятти продолжает выпускать Лады, часть из которых даже идёт на экспорт. Правда, на немецком рынке их доля совсем невелика. В Германии импортёры предлагают четыре модели Лады: «Ниву» - внедорожник с приводом на все колёса, комби, "хэтчбек" и, наконец, лимузин модели 110 GLI 16V, которая стоит 7990 евро /на российском рынке этот вариант известен как ВАЗ-2110/.

Первую встречу с этим автомобилем можно сравнить с путешествием в «машине времени». Четырёхметровый кузов внешне выглядит так, будто его создавал неумелый подмастерье. Но это как раз и придаёт автомобилю особое очарование как яркому представителю «ранних восьмидесятых». Прямые линии от начала и до конца, облицовка радиатора, весьма напоминающая ранние модели «Фольксвагена-Пассат», крышка багажника со спойлером.

Ходовая часть при движении производит довольно грубое впечатление. Но в нашем мире, склонном к перфекционизму, это даже вызывает чувство симпатии. Шум ветра, возникающий при движении с максимальной скоростью, ощущается довольно сильно. Правда, учитывая, что кузов сделан довольно грубо, можно сделать неожиданный вывод: такой уровень шума вполне допустим.

Внутреннюю отделку тщательной назвать нельзя. Многие детали подогнаны плохо, но сиденья производят довольно солидное впечатление. Кстати, смонтированы они на массивных металлических желобах, которые, кажется, сделаны из рельсов, оставшихся после строительства Байкало-Амурской магистрали /БАМа/. Однако перемещаются сиденья по этим полозьям удивительно легко.

Приборная доска расположена удобно, все данные на белых циферблатах считываются без проблем. Кроме спидометра, на ней установлены тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива в баке объёмом 43 литра. На передней панели размещены дигитальные часы, радиоприёмник, а также рычаги управления подачи воздуха и отопления кузова. Отметим, что настройка уровня температуры воздуха довольна груба, а трёхступенчатый вентилятор даже на самых низких оборотах издаёт довольно сильный шум – примерно как ракета-носитель «Союз» на старте.

Кстати, по сложности доступа к управлению Лада не уступает «Союзу». Уже при открытии дверей возникают проблемы – маленький ключ трудно вставить в неудобную замочную скважину – зато он открывает сразу все двери, так как машина оборудована центральным замком. Второе препятствие предстоит преодолеть при отключении электронной системы противоугонной блокировки. Она отключается не с помощью поворота ключа в замке зажигания, а специальным пластмассовым брелком с кодированным устройством, который должен находиться в одной связке с ключами для дверей и замка зажигания.

Лишь после отключения противоугонной системы можно запускать четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,5 литра. Он работает довольно шумно, но, благодаря довольно приличному запасу крутящего момента, при движении отпадает необходимость слишком часто переключать передачи. И это хорошо, так как рычаг пятиступенчатой коробки передач довольно разболтан и для переключения скоростей требуется определённая сила и сноровка.

Сила нужна и при нажатии на педали сцепления и тормозов. Что касается тормозной системы, то здесь слабости налицо. При торможении на высокой скорости тормозные накладки издают сильный скрип, давление на педаль требует большой силы, тормозной путь слишком длинный. Поэтому при управлении Ладой необходим осторожный, осмотрительный стиль езды. Если вы увидели, что у находящейся далеко впереди машины загорелись красные стоп-сигналы, немедленно нажимайте на педаль тормоза.

Также осторожно нужно обращаться и с рулевым колесом. Гидроусилитея на Ладах нет, поэтому, держась за баранку, нужно напрягать все силы, стараться не следовать впритык к впереди идущим машинами, и, экономя усилия, преодолевать повороты по внешней кривой.

В то же время нужно отметить, что на поворотах машина держится достаточно уверенно и стабильно. О возникновении опасной ситуации на поворотах предупреждает громкий скрип покрышек – в этом случае с помощью уменьшения оборотов двигателя и манипуляций рулевым колесом машине можно придать устойчивое положение.

Иными словами, динамические свойства в общем и целом нареканий не вызывают. Амортизаторы на Ладе довольно жёсткие, толчки и вибрация поглощаются, прежде всего, за счёт мягких сидений. На переднем мосту установлен довольно мощный поперечный рычаг подвески. Задний мост с подвеской колёс на продольных рычагах, связанных с балкой, укреплённой на кузове, выглядит очень внушительно – возникает впечатление, что конструкторы задумали его так, чтобы ходовая часть машины смогла выдержать любые ямы на дорогах от Урала до Сибири.

При езде с максимальной скоростью четырёхцилиндровый двигатель производит довольно сильный шум. Однако гонки вряд ли можно считать «любимой дисциплиной» Лады. Если следовать рекомендованному выше осторожному стилю езды, то машина удивляет своей экономичностью: на 100 километров расходуется всего 7,4 литра бензина. Очень даже неплохой показатель!

Что касается вместимости кузова и багажника, то и здесь можно поставить удовлетворительную оценку. На заднем сиденье пассажиры будут чувствовать достаточно комфортабельно, частично откидывающаяся спинка сиденья позволяет перевозить удлинённые предметы, например, лыжи. Объём багажника, отделанного ковровым покрытием – 416 литров, в его поддоне расположено полногабаритное запасное колесо.

Если коротко подвести итого, то можно сказать: Лада – русская машина, воплотившая в себе множество противоречий. С одной стороны, устаревшее оборудование и плохая отделка производят неприятное впечатление – с другой стороны, некоторые ходовые и технические качества машины вызывают удивление.

В качестве одного из наиболее ярких примеров противоречий приведём такой: крышка капота открывается легко и мягко поднимается с помощью гидравлических рычагов. А крышка багажника производит прямо противоположное впечатление: если её открывать слишком порывисто, она имеет обыкновение резко падать вниз и с грохотом захлопываться. При этом из своих гнёзд выпадают лампы заднего освещения. Правда, потом их можно без особого труда поставить на место.

Если быть честным до конца, то из-за недостаточного уровня безопасности вряд ли стоит рекомендовать кому-то покупать Ладу. Однако в последнее время появляется всё больше поклонников олдтаймеров, таких, как «Фольксваген-жук», «Опель-кадетт» или «БМВ – 2002», которые, подобно Ладе, также не имеют антиблокировочной системы тормозов или подушек безопасности.

Но впечатления, возникающие за рулём Лады, вполне сопоставимы, с поездками на подобных машинах, причём в данном случае имеешь дело с олдтаймером, только что вышедшим из заводских ворот. Когда смотришь на эту машину, возникают смешанные чувства сожаления и восхищения. Фактом остаётся одно: ни на какой другой машине четыре пассажира с багажом не смогут передвигаться с такими минимальными затратами, как на Ладе.