1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Рынок и человек

Low Cost Carrier (LCC) - дешевые авиалинии

10.04.2002

Сегодня мы поговорим о новом типе европейских авиакомпаний, которые предлагают пассажирам баснословно дешёвые билеты и благодаря этому стали теснить традиционные авиалинии – например, немецкую «Люфтганзу». Та, в свою очередь, расширяет сейчас своё присутствие на российском рынке – вы услышите репортаж о состоявшейся в Москве пресс-конференции. А в заключение речь у нас пойдёт о системе Tax Free, позволяющей иностранным гостям Германии существенно экономить деньги.

Начнём с «Люфтганзы». Крупнейшая немецкая авиакомпания отметила 30-летие своих полётов в бывший Советский Союз. По случаю юбилея в Москве состоялась пресс-конференция, на которой представители компании рассказали о её планах на российском рынке. С подробностями – Геннадий Темненков:

Начиналось всё весьма скромно: в 1972-м году Lufthansa решила открыть всего лишь один регулярный рейс Франкфурт-на-Майне – Москва. Первое время по этому маршруту летало не более 15 тысяч пассажиров в год. Однако в 80-годы СССР благодаря перестройке открылся внешнему миру, и Lufthansa стала последовательно расширять своё присутствие на советском рынке. При этом она всё время опережала своих западных конкурентов. И вот - результат: в прошлом году самолёты немецкой авиакомпании, обслуживающие маршруты в Россию и страны СНГ, перевезли 650 тысяч пассажиров. Большинство из них направлялось в Москву, Киев, Алма-Ату и Минск.

«Люфтганза» давно уже является важнейшей западной авиакомпанией в России и СНГ. И мы полны решимости удержать это лидерство», - подчёркивает Ульрих Рюгер (Ulrich Rüger), возглавляющий в авиакомпании восточноевропейский региональный отдел. По словам господина Рюгера, Lufthansa отмечает сейчас растущий спрос на полёты в целый ряд российских городов – а потому увеличивает число рейсов.

«Мы, к примеру, на 50 процентов увеличим свои мощности на петербургском направлении, чтобы доставлять в страну туристов. Кроме того, мы будем расширять географию полётов в такие динамично растущие промышленные регионы, как Поволжье и Урал», - сообщил журналистам Ульрих Рюгер. С 31 марта, когда вступило в силу летнее расписание, самолёты «Люфтганзы» осуществляют 49 дополнительных рейсов в различные точки России. Но если число российских городов, которые обслуживает Lufthansa, неуклонно растёт, то количество немецких аэропортов, откуда вылетают на восток самолёты, украшенные эмблемой в виде журавля, сведено к минимуму. Таких аэропортов теперь только два – это Франкфурт и Мюнхен. И вот почему:

«Наш долг перед совладельцами компании – работать с прибылью. Из-за кризиса, разразившегося после 11 сентября, нам пришлось прекратить полёты в Россию из Дюссельдорфа, Берлина и Гамбурга, поскольку эти маршруты были убыточными», - говорит Ульрих Рюгер и объясняет новую стратегию своей компании: Lufthansa стремится сейчас к тому, чтобы как можно больше пассажиров пропустить через свои главные, базовые аэропорты во Франкфурте-на-Майне и Мюнхене. Ведь именно через них проходят основные международные транзитные потоки. Из этих узловых пунктов немецкая авиакомпания, как подчёркивает её представитель, может направить пассажиров, прибывающих из России и стран СНГ, почти в любую точку земного шара.

Наряду с британской British Airways и французской Air France немецкая Lufthansa входит в тройку крупнейших европейских авиакомпаний. Однако недавно глава ирландской авиалинии Ryanair Майкл О‘Лири (Michael O’Leary) заявил, что уже через шесть лет руководимая им компания сумеет обогнать «Люфтганзу». Эти слова можно было бы считать фанфаронством или даже признаком мании величия, если бы не одно обстоятельство: произнесены они были после того, как Майкл О‘Лири заключил многомиллиардное соглашение с авиастроительной корпорацией Boeing. Этот контракт предусматривает, что в ближайшие восемь лет Ryanair купит у американцев 100 ближнемагистральных самолётов типа Boeing 737. Более того, этот заказ может быть увеличен ещё на 50 машин. После такой сделки всем стало ясно: дешёвые авиакомпании типа Ryanair стали действительно серьёзными игроками на рынке. Об этом новом типе воздушных перевозчиков рассказывает Елена Грановская:

То, что руководителям крупных европейских авиакомпаний год назад могло привидеться разве что в страшном сне, сегодня стало реальностью: так называемые Low Cost Carrier (LCC), или дешевые авиалинии, с нешуточной быстротой набирают обороты и месяц за месяцем преподносят общественности данные о неуклонно растущем количестве пассажиров. Мало этого: в условиях кризиса мировой гражданской авиации, резко усилившегося после событий 11 сентября в США, в ситуации, когда ведущие авиалинии одна за другой сообщают о колоссальных убытках, а то и просто разоряются - так вот, в эти нелегкие времена дерзкие новички умудряются работать с прибылью, покупать новые самолеты, планировать показатели роста, звучащие в наши дни сумасшедшей утопией, и даже выходить на биржу. К примеру, прибыль дешевой авиалинии из Ирландии, Ryanair, выросла за последние полгода на треть, а ее именитая старшая сестра, британская авиакомпания British Airways, после 11 сентября непрерывно работает в убыток и вынуждена сокращать рабочие места.

Мы - в лондонском аэропорту Стэнстед. Обычный рабочий день. У регистрационных стоек - толпа народу. Еще пару лет назад Стэнстед был маленьким военным и чартерным аэропортом. Благодаря росту дешевых авиалиний вырос и он: ирландская Ryanair, голландская buzz, английские Go и EasyJet - все они взлетают и садятся здесь. Конкуренция жесточайшая: судя по многочисленным рекламным щитам, билеты стоят в среднем, в пересчёте, от 15 до 30 евро. Молодые девушки, студентки, прилетели в Лондон из Дублина. Они впервые воспользовались услугами дешевой авиалинии. Многое было им непривычно.

«Никто из нас самолетами дешевых авиакомпаний ещё не летал. Мы искали в салоне свои места, а потом нам сказали: можете сидеть, где хотите. Такого мы еще нигде не видели».

В очереди на регистрацию - множество молодых женщин и мужчин с портативными компьютерами и портфелями, явно летящие куда-то с деловыми целями.

«Ryanair - это дешево», - говорит один из пассажиров. Командировочные, в основном сотрудники средних и мелких фирм, охотно пользуются услугами дешевых авиалиний. Так, на рейсах компании buzz Лондон-Франкфурт или Лондон-Дюссельдорф бизнесменов - 70 процентов.

По мнению представителя британской дешевой авиалинии Go Дейвида Мальяно (David Magliano), крупные традиционные авиакомпании непомерно разрослись, все производственные процессы, структуры и механизмы в них утратили гибкость. В противоположность им дешевые конкуренты эффективнее используют производственные мощности, летают чаще, летают в маленькие города, как, например, Зальцбург или Биарриц. В целях экономии они отказываются от традиционных видов сервиса - таких, как бесплатные газеты и журналы или бесплатная еда на борту. Заказать билеты можно только через Интернет – это позволяет не тратить лишние деньги на оплату посреднических услуг туристических агентств. Кроме того, дешевые авиакомпании не пользуются услугами крупных аэропортов. Их самолеты взлетают и садятся на маленьких аэродромах, зачастую расположенных далеко от городской черты. Это приносит пассажирам серьезные неудобства: так, билет на пригородный поезд в аэропорт Стенстэд близ Лондона из центра города стоит дороже, чем сам полет, электричка едет сорок пять минут со множеством остановок и часто опаздывает. И тем не менее эти авиалинии пользуются растущей популярностью.

«Теракты 11 сентября сыграли в гражданской авиации роль катализатора. Они ускорили события, которые все равно произошли бы в ближайшие два-три года. Только теперь они произошли за два-три месяца. Дешевые авиакомпании до 11 сентября росли медленно, после 11 сентября они стали расти с невиданной скоростью»,- подчёркивает Дейвид Мальяно, представитель авиакомпании Go.

Одно сомнения не вызывает: дешевые авиалинии произвели революцию в отрасли. Вот мнение профессора калифорнийского университета в Беркли Дэйвида Гиллена (David Gillen):

«Дешевые авиалинии, используя новые бизнес-стратегии и систему гибких цен, сумели коренным образом изменить гражданскую авиацию. Традиционные авиакомпании, предлагающие пассажирам всевозможные виды сервиса, теперь будут вынуждены снизить цены и заново проанализировать рентабельность производственных процессов».

Первопроходцами в этой области были американцы: основанная ещё в 1967 году авиакомпания Southwest Airlines из Далласа выдвинула необычную бизнес-модель: маленькие самолеты, полеты только на небольшие расстояния, никакого сервиса на борту и минимальные расходы на наземные службы. Кстати, сейчас это единственная американская авиакомпания, работающая с прибылью. Эксперты воздушного сообщения убеждены: аналогичные европейские авиалинии ждёт большое будущее.

А теперь перейдём к Mehrwertsteuer-Rückerstattung. Именно этим изящным немецким словосочетанием обозначается система, которая по-английски называется Tax Free. Эта система позволяет командировочным и туристам весьма существенно экономить деньги. Дело в том, что Германия, как, впрочем, и другие западноевропейские государства, не взимает с нерезидентов, то есть с тех иностранцев, которые приезжают в страну на сравнительно короткое время, налог на добавленную стоимость. Однако налог этот автоматически включается в розничные цены всех продаваемых в стране товаров. Так вот, при выезде из страны уплаченный налог можно получить обратно. И делается это очень просто: иностранец, отоварившейся в каком-нибудь немецком магазине или универмаге, тут же просит оформить ему определённый формуляр, и затем, покидая Германию, в аэропорту или на вокзале предъявляет эту бумагу таможенникам. Те ставят печать, и иностранец, как правило, тут же, в специальной кассе, получает обратно переплаченные им деньги – более 10 процентов от общей суммы покупки. В общем, Tax Free - дело выгодное, и россияне это прекрасно знают, о чём свидетельствует только что опубликованная в Дюссельдорфе статистика.

В Германии системой Tax Free активнее всех пользуются гости из России. Они составляют 12 с половиной процентов всех иностранцев, оформивших в прошлом году соответствующие документы на немецкой таможне. На втором месте - поляки. Их доля превысила 11 процентов. Затем следуют американцы и японцы. Группу лидеров быстрыми темпами догоняют китайцы, которые к тому же тратят в Германии всё более крупные суммы. В 2001-м году граждане КНР, запросившие в немецких магазинах формуляры Tax Free, израсходовали на 60 процентов больше денег, чем ещё год назад. Согласно статистике, иностранцы чаще всего приобретают в Германии одежду, а также сумки и изделия из кожи. В прошлом году повышенным спросом пользовалась также аудио- и видеоаппаратура. Анализ оформленных на немецкой таможне документов показывает, что иностранные шоппинг-туристы предпочитают закупаться в Мюнхене: в универмагах и бутиках баварской столицы зарубежные гости оставили наибольшее количество денег. Другими излюбленными городами для покупок являются Франкфурт-на-Майне, Берлин и Дюссельдорф.

Так что когда приедете в Германию, не забывайте в здешних магазинах заполнять формуляры Tax Free – зачем отказываться от денег, которые вам полагаются? Очередной выпуск радиожурнала “Рынок и человек” подошёл к концу.