1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

ICE-3 - альтернатива самолету

Расстояние между Кёльном и Франкфуртом скоростной поезд нового поколения преодолевает всего за 76 минут. Экономия времени - целый час! Однако опасность подстерегает тех, кто оказался вблизи от железнодорожной линии.

default

Двигатели под кузовом каждого второго вагона.

Строительство трассы, которая стала крупнейшим инфраструктурным проектом в послевоенной Германии, обошлось в 6 миллиардов евро. На проектирование и, главное, на согласование проекта в бесчисленных инстанциях, а также на переговоры со всевозможными собственниками, по земле которых проходит магистраль, ушли годы. Немецкая государственная железнодорожная компания Deutsche Bahn взялась за это дело 17 лет назад – и лишь на прошлой неделе смогла открыть регулярное движение по новой трассе протяженностью в 177 километров.

С первого августа началось регулярное сообщение между Франкфуртом и Кельном, каждые два часа, начиная с половины шестого утра. Светло-серый экспресс ICE, развивающий скорость в 300 километров в час, находится в пути ровно 76 минут. Это - на целый час меньше по сравнению с традиционной трассой, проложенной вдоль Рейна. Ею всегда очень охотно пользовались туристы, потому что поезд медленно ползёт по Рейнской долине, повторяя все изгибы реки, и из окна можно долго рассматривать многочисленные руины знаменитых рейнских замков. Однако деловым людям, вынужденным постоянно курсировать между двумя городами, все эти достопримечательности были не в радость: чтобы сэкономить время, они предпочитали ехать на машине или лететь на самолёте. Теперь у них появилась заманчивая альтернатива – скоростная трасса, проложенная вдоль автобана Франкфурт-Кёльн.

Связующее звено между европейскими столицами

Как заявил пресс-секретарь немецкой государственной железнодорожной компании Deutsche Bahn Удо Кампшульте (Udo Kampschulte), теперь пассажирские потоки между двумя городами резко возрастут. Рейнским коридором в настоящее время пользуются ежегодно от 10 до 12 миллионов пассажиров. Эксперты независимых научно-исследовательских институтов предсказывают, что к 2010 году число пассажиров в рейнском коридоре увеличится благодаря новой трассе на 25 миллионов человек. Эта трасса, считает Кампшульте, не только соединяет Рейнскую и Рурскую области с регионом Рейн-Майн. Она становится ещё и связующим звеном между такими европейскими столицами, как Амстердам, Брюссель, Лондон и Париж, с одной стороны, и Южной Германией, а также, в известной мере, Южной и Юго-Восточной Европой, с другой стороны.

Теперь по старой рейнской трассе будут ходить главным образом грузовые составы – а пассажиры, как полагает руководство Deutsche Bahn, в большинстве своём пересядут на новый экспресс. Правда, билеты тут дороже, чем на обычные скоростные поезда: более 50 евро в один конец. Однако железная дорога предлагает и проездные билеты - они стоят примерно 400 евро в месяц. Это, конечно, немалые деньги, но в интересах дела можно пойти и на такие траты, тем более что в Германии транспортные расходы списываются с налогов.

Первая ласточка

Новую трассу обслуживает скоростной поезд ICE-3. По словам Удо Кампшульте, у новой трассы подъёмы и спуски местами достигают 4%. Справится с ними с технической точки зрения в настоящий момент способен лишь поезд ICE-3, у которого двигатели расположены под кузовом каждого второго вагона. Поэтому тяга у него намного выше, чем у других поездов.

Со временем подобные поезда будут курсировать и между другими городами Германии, ведь компания Deutsche Bahn намерена и дальше строить скоростные трассы, заявил председатель правления Хартмут Медорн (Hartmut Mehdorn). В ближайшие 15-20 лет в Германии Deutsche Bahn будет поэтапно увеличивать количество скоростных трасс. Это пойдёт на пользу всей экономике. Надо учитывать и следующий фактор: Европейский союз расширяется на восток, в результате чего транспортные потоки на территории страны значительно увеличатся, ведь Германия является типичной транзитной страной.

Опасно для жизни

Скоростной поезд ICE-3 развивает скорость в 300 километров в час. При такой скорости тормозной путь поезда составляет три тысячи метров. Поток воздуха, создаваемый движущимся поездом, имеет сильное засасывающее действие, которое ощущается в нескольких десятках метров от железнодорожного полотна. Поэтому, как сообщил представитель федеральной пограничной службы, крайне опасно находиться вблизи железнодорожной линии. Сократить путь, быстро перейдя через рельсы, тоже может стоить жизни. На линии Франкфурт – Кельн поезда движутся с тактом в шесть минут. Шум приближающегося поезда становится слышен только в последний момент. Отскочить в сторону практически невозможно – на полной скорости ICE-3 преодолевает 83 метра за одну секунду. Нельзя приближаться и к линиям электропередач, напряжение в которых составляет 15 тысяч вольт. На расстоянии ближе полутора метров такое напряжение может привести к травмам с летальным исходом.

Контекст

  • Дата 08.08.2002
  • Автор Андрей Гурков, Сергей Гуща, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА
  • Напечатать Напечатать эту страницу
  • Постоянная ссылка http://p.dw.com/p/2Xjd
  • Дата 08.08.2002
  • Автор Андрей Гурков, Сергей Гуща, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА
  • Напечатать Напечатать эту страницу
  • Постоянная ссылка http://p.dw.com/p/2Xjd

Новости

Контекст