Brilliance Zhonghua - бриллиант или дешевая подделка? / Столетие "Лянчи"
Ну а сегодня, когда началось наступление китайских производителей, европейским автоконцернам стало и вовсе не до шуток. Совсем недавно - полтора года назад - китайский внедорожник LandWind, который должен был продаваться в Европе по бросовой цене, был подвергнут всеобщей обструкции. Казалось, катастрофические результаты проведенного крэш-теста поставили точку на масштабных планах китайских фирм по завоеванию европейского рынка. Однако, китайские автостроители, в отличие, например, от российских, учатся на своих ошибках поразительно быстро. В минувший вторник китайский производитель Brilliance устроил в Бонне презентацию новой модели ZhongHua, что в переводе с китайского означает не что иное, как «Китай». В Германии эта модель для простоты произношения будет называться BS-6.
(…)
- так звучит двигатель автоновинки из Поднебесной. Несмотря на несколько «доминантную» решетку радиатора и своеобразную заднюю часть кузова, почти пятиметровый седан выглядит достаточно элегантно. Дизайн машины разрабатывали сразу два итальянских кузовных ателье – Giugiaro и Pinifarina. Во внешности ZhongHua прослеживается и некоторое сходство с собираемыми на том же конвейере в китайском Шеньяне BMW третьей и пятой серии. Баварский концерн BMW, с которым, кстати, у Brilliance совместное предприятие, помог наладить и само производство модели ZhongHua. В создании ходовой самое непосредственное участие приняли специалисты от Porsche. Двигатели на BS-6 стоят, как вы уже, наверняка, догадались, тоже не собственные. Это два бензиновых мотора от японского Mitsubishi. В общем, назвать эту машину «китайской» можно лишь с натяжкой. На презентации ZhongHua в боннском отеле Maritim можно было встретить не только журналистов, экспертов и автодилеров. Вот, например, впечатления проехавшегося на Brilliance таксиста Йендрика Хунинга:
На машине приятно ездить. Автомобиль быстро разгоняется благодаря резвому двигателю. Ходовая заслуживает всяческих похвал, хотя устойчивость на высокой скорости оставляет желать лучшего. Салон произвел на меня благоприятное впечатление, кресла удобные, управление простое, приборная доска не преподносит никаких сюрпризов и головоломок, качество сборки сравнительно неплохое.
К несомненным достоинствам машины относится и ее экологичность – по выхлопам она соответствует норме Евро 4. Однако при более близком знакомстве с Brilliance BS-6 начинают проявляться его многочисленные недостатки. Это, прежде всего, невысокое качество сборки и маленький багажник. Да и подборка материалов ну никак не соответствует тому сегменту рынка, к которому свой продукт относят китайские менеджеры, а именно, если дословно перевести с немецкого на русский – «среднему классу высшей категории». Для сравнения – к этому классу в Германии относят, например, такие лимузины как BMW пятой серии или Audi A6. Высоту планки представители китайского концерна определили неслучайно, ведь на фоне конкурентов стоимость ZhongHua (в зависимости от комплектации - от 19 до 23 тысяч евро) будет казаться вполне приемлемой. В глаза немецким экспертам бросилось и отсутствие боковых подушек безопасности, что уже давно не соответствует европейскому стандарту оснащения машин такого класса. Да, антиблокировочная система в автомобиле есть, зато отсутствует ставшая на западном рынке в последнее время практически обязательной система курсовой устойчивости ESP. На вопрос, соответствует ли BS-6 принятым в Европе нормам безопасности, Ханс-Ульрих Закс, руководитель немецкой фирмы HSO - импортера автомобилей Brilliance, ответил так:
Особенно меня радует то, что в ходе крэш-теста, проведенного нами добровольно при содействии Германского Общества технического надзора TÜV Nord, наш автомобиль продемонстрировал далеко не критические результаты. Машине не хватило совсем немного для того, чтобы получить оценку в три звезды.
- то что Ханс-Ульрих Закс, который, кстати, в 80-х годах выводил на немецкий рынок корейский концерн Hyundai, попытался выразить столь витиевато, можно обобщить в двух словах: из пяти возможных звезд Brilliance ZhongHua набрал лишь две. Представители компании обещают улучшить этот показатель, во что бы то ни стало. На критические замечания немецких журналистов председатель совета директоров компании Brilliance Чи Юмин ответил с улыбкой:
В Китае эта машина – настоящий бестселлер. Я убежден, что немецкие и европейские автомобилисты оценят эту модель по достоинству и убедятся на собственном опыте, что ее истинная стоимость гораздо выше, чем ее цена.
Не поддался царившему в кулуарах скепсису и один из ведущих менеджеров китайской компании Янг Бо:
Мы со всей серьезностью относимся к таким понятиям как безопасность, качество и сервис. Наша продукция известна в Азии, Африке и Латинской Америке. Мы возлагаем большие надежды на немецкий и европейский рынки. Наша цель – продать уже в этом году три тысячи автомобилей.
Прибытие первой партии ZhongHua в Германию ожидается во второй половине декабря. А до 2011 года руководство Brilliance рассчитывает продать в ФРГ 158 тысяч машин! Не понятно, правда, через какую дилерскую сеть, ведь до сих пор ни один дилер не подписал с компанией соглашения о сотрудничестве. Свою нерешительность немецкие предприниматели объясняют серьезными сомнениями в уровне качества китайского продукта. И как будто нарочно, в день подписания договора Brilliance с главной немецкой фирмой-импортером, один из новеньких автомобилей не смог завестись, причем прямо напротив бременской ратуши. Пришлось вызывать аварийную службу. Так что не успел ZhongHua BS-6 появиться в продаже, как «желтые ангелы» (сотрудники Общегерманского автомобильного клуба ADAC) уже зарегистрировали его первую неполадку.
Столетие «Лянчи» – история, овеянная легендами
29 ноября 1906 года - сто лет назад - в итальянском Турине была основана знаменитая фирма, вписавшая немало славных страниц в историю автомобилестроения и автоспорта. Речь идет о легендарной «Лянче». В 1898 году Винченцо Лянча, сын богатого промышленника, начал работать на автомобильной фирме братьев Чейрано. Через год предприятие выкупила только что образованная компания под названием «Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине» - сокращенно FIAT. Лянча стал работать на одном из заводов «Фиата». Выступая на машинах этой фирмы, он добился спортивных побед. А в 1906 году Лянча со своим компаньоном Клаудио Фоголином решают основать свою собственную автостроительную компанию. Уже через год был собран первенец - Lancia 18-24 НР. Позднее модели стали называть буквами греческого алфавита, и следующее авто получило, соответственно, имя Lancia Alfa. Подробнее о начальном этапе становления фирмы мы попросили рассказать пресс-секретаря компаний Lancia и Alfa-Romeo в Германии Мальте Дрингенберга:
Фирма Lancia возникла по одной простой причине: для Винченцо Лянча, в отличие от отца-основателя «Фиата» Джованни Аньелли, массовость и доступность автомобилей не были столь важны, как качество и эксклюзивность. Этим принципам Lancia была верна на протяжении всей своей истории. Еще в 1913 году было начато производство крайне прогрессивной по тем временам модели Тhеtа. Впервые в Европе на этот автомобиль серийно устанавливались электрические фары и стартер. Theta, ко всему прочему, прославилась и своей надежностью. Lancia первой представила V-образный двигатель с совсем небольшим углом развала цилиндров. По сути, это то же самое устройство, которое один немецкий концерн всего несколько лет назад представил как новинку под названием VR 6. Lancia же на своей модели Kappa показала 12-цилиндровый двигатель с углом развала всего в 13 градусов еще на Парижском автосалоне 1919(!) года. В 1922 году была представлена знаменитая модель Lambda, которая выпускалась с 1922 по 1931 годы. Она прославила «Лянчу» и принесла ей немало спортивных побед. Lambda могла похвастать первым в мире несущим кузовом. Машина была оснащена передней независимой пружинной подвеской колес и задней подвеской на полуэллиптических рессорах (в то время как на большинстве автомобилей того времени стояли листовые рессоры). Технически эта машина, как и многие другие модели фирмы, далеко опережала свое время.
А какие еще модели стали эпохальными в истории «Лянчи»?
Появившаяся в 1950 году модель Aurelia стала, можно сказать, классической послевоенной «Лянчей». У автомобиля был чрезвычайно смелый по тем временам кузов c распашными дверями без центральной стойки. Двигатель у «Аурелии» стоял впереди, а коробка передач сзади, что позволяло более равномерно распределить массу автомобиля и повысить его устойчивость на дороге. Кроме того, это была первая в мире машина, оснащенная шестицилиндровым алюминиевым двигателем. По своим техническим решениям Aurelia обогнала конкурентов, по меньшей мере, лет на десять.
Не могли бы Вы рассказать поподробнее о знаменитых ралли-победах «Лянчи»?
Со второй половины 60-х наша фирма принимала участие в международных ралли-соревнованиях. Первой раллийной моделью стала Fulvia. Ей на смену пришел Stratos, ставший чемпионом мира три раза подряд. Преемница легендарного Стратоса – модель Lancia Rally 037 также принесла фирме золото чемпионата мира. Затем эстафету побед продолжил целый ряд раллийных вариантов популярной модели компакт-класса Delta. В частности, Delta S4 первой в мире была снабжена двигателем, в котором турбо-наддув сочетался с механическим компрессорным нагнетателем. Мощность мотора этого типичного для второй половины 80-х годов «монстра» составляла почти 600 л.с. До сотни Delta S4 разгонялась всего за четыре секунды и это, попрошу учесть, на грунтовой дороге! Однако в конце 80-х организаторам ралли стало понятно, что такие «ракеты» крайне опасны, ведь зрители стоят в непосредственной близости от проносящихся мимо них болидов. В результате были приняты новые правила, и в соответствии с ними был выпущен новый вариант легендарной «Дельты» - HF 4WD. Этот пятидверный хэтчбек с приводом на все колеса и турбированным мотором стал победителем бесчисленных соревнований вплоть до второй половины 90-х годов. И по сей день Lancia является рекордсменом по числу одержанных побед в чемпионатах мира по ралли - на счету нашей фирмы 11 золотых медалей.
Lancia по-прежнему участвует в ралли?
Нет, мы уже несколько лет не участвуем в соревнованиях.
Почему?
Не осталось ни одной награды, которую бы мы не смогли завоевать на этом поприще. Ну и, кроме того, имидж «Лянчи» претерпел изменения. Теперь он должен вызывать не столько ассоциации со спортивными победами, сколько с комфортной ездой, удобством и нетривиальными дизайнерскими решениями. Поэтому мы решили покинуть ралли-соревнования, участие в которых, кстати, в последнее время становилось все дороже.
А почему, на Ваш взгляд, столь богатая традициями фирма практически неизвестна российским покупателям, которым хорошо знакомы такие марки, например, как Fiat или Alfa-Romeo? Согласно статистике, в прошлом году проданные в России «Лянчи» исчислялись единицами…
Просто до недавних пор марка Lancia на российском рынке представлена не была. Те немногие автомобили, которые попали к россиянам, были ввезены автодилерами самостоятельно – без ведома нашего концерна.
Но ведь российский рынок развивается бурными темпами и открывает новые возможности для сбыта…
Именно поэтому Lancia и вернулась на российский рынок в этом году.
Не могли бы Вы поподробнее рассказать о планах «Лянчи» на будущее?
Еще сравнительно недавно существование «Лянчи» было под угрозой. Но за последние годы материнскому концерну Fiat удалось провести масштабную санацию и перестройку. По росту продаж автомобили марок Fiat и Alfa-Romeo занимают в настоящий момент первое место в Германии, да и по всей Европе. Теперь настала очередь оздоровления «Лянчи». Большое будущее этой марки уже ни у кого не вызывает сомнений. В следующем году в продажу поступит спортивная версия популярной модели малого класса Ypsilon, компакт-вэн Musa подвергнется доработке. 2008 год станет для «Лянчи» эпохальным – на рынок выйдет новая Delta. Эта машина среднего класса будет предлагаться по весьма доступным для европейского покупателя ценам. Мощность двигателей будет варьироваться от ста до двухсот л.с. Прообраз новой «Дельты» был представлен на последнем Парижском автосалоне. Серийная версия модели будет выглядеть почти также, как и показанный в Париже концепт-кар.
А будут ли преемники у седана класса «люкс» «Тезиса» и минивэна «Федры»?
Конечно. Для такой марки как Lancia, которая придает особое значение стилю, созданию особой ауры внутри автомобиля и комфортной езде, Thesis и Phedra являются неотъемлемой частью модельной палитры. Эти машины призваны продемонстрировать, на что способна Lancia в таких областях, как подборка материалов и качество сборки.
- сообщил нам пресс-секретарь компаний Lancia и Alfa-Romeo в Германии Мальте Дрингенберг.