Airbus-380 попал в собственную зону турбулентности
21 января 2006 г.
Тревога сотрудников организации, регулирующей и контролирующей гражданский авиатранспорт (ICAO), вызвана тем, что турбины самого большого в мире самолета Airbus-380 создают полосу турбулентности, опасную для следующих за ним воздушных судов.
Проблемы преследуют Airbus-380
Напомним, что на разработку чудо-самолета, способного взять на борт 800 пассажиров, европейцы затратили 12 миллиардов евро. Но до сих пор неясно, можно ли считать это произведение конструкторской мысли шедевром и с экономической точки зрения. По крайней мере, пока неизвестно, когда A-380 начнут выполнять регулярные полеты. Запланированный срок сдачи машины в эксплуатацию – конец 2006 года – все еще остается под вопросом, пишет специализированный журнал Flug Revue.
Вслед за почти решенными проблемами с избыточным весом и внутренней оснасткой лайнера, которые стали причиной шестимесячной задержки в поставках машин, заказанных авиакомпанией Singapore Airlines, проявилась новая проблема. Теперь речь идет о чересчур сильной турбулизации воздуха на выходе из турбин, вызванной большой разницей давления воздуха над и под крыльями машины.
Летишь за A-380 – держи дистанцию
Первое сообщение от ICAO, связанное с данной проблемой и встревожившее представителей авиакомпаний, было опубликовано еще в ноябре прошлого года. Эксперты рекомендовали пилотам, ведущим суда по одному коридору вслед за новой машиной, держать дистанцию, большую чем та, которая установлена соответствующими предписаниями. Полоса турбулентности, которую оставляет за собой Airbus-380, превышает обычные параметры.
Впрочем, новые предписания ICAO являюся рекомендательными и носят лишь временный характер. Окончательное решение и инструкции от экспертов поступят не ранее весны – после анализа очередных испытаний.
Маркетинг в зоне турбулентности
Но значительно сильнее, чем пилоты, встревожены менеджеры авиаконцерна. И понять их легко: если опасения экспертов в ходе тестов будут подтверждены, то может выпасть один из маркетинговых аргументов компании. Весомым аргументом в пользу Airbus-380 является эффективность использования "двухпалубного" авиалайнера на перегруженных воздушных перекрестках при подлете, например, к аэропортам Токио, Лондона-Хитроу и Франкфурта.
Нынешние, пока не подтвержденные испытаниями, рекомендации ICAO в отношении A-380 гласят, что при заходе на посадку рекомендуемая дистанция между судами должна составлять расстояние не менее 10 морских миль (18,5 километров), а в других фазах полета – даже до 15 миль. Если временные рекомендации ICAO станут постоянными, то крупным аэропортам, готовым принимать новый европейский чудо-самолет, грозят серьезные убытки. По расчетам экспертов, приземление одного воздушного гиганта автоматически исключает посадку двух следующих самолетов.
Точки над "i" еще не расставлены
Сотрудники концерна Airbus, комментируя в прессе данный факт, всячески подчеркивают временный характер рекомендаций ICAO. Главный инженер компании Робер Лафонтан (Robert Lafontan) в интервью журналу Flug Revue признался, что показатели турбулентности у A-380 на 15 – 20 процентов выше, чем, например, у Boeing-747. Однако это, по его мнению, не означает, что самолеты, следующие в хвосте "Аэробуса", должны держать большую дистанцию. По утверждению Лафонтана, пространственные параметры вихревой воздушной зоны за фюзеляжами обоих воздушных судов, приблизительно одинаковые.
В последний раз инцидент в небе над Германией, вызванный турбулентностью потоков воздуха в хвосте самолета, произошел 30 сентября 2005 года. Как сообщает журнал Flug Revue, в тот день пилоты Boeing-737 не смогли удержать свой самолет, попавший в вихревой поток впереди летящего Boeing-747. (ак)