1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

76 международный автосалон в Женеве

05.03.2006

В эти дни в Женеве проходит 76 международный автосалон, который по значимости сравним еще с двумя подобными европейскими мероприятиями – франкфуртским и парижским. И если обычно на Франкфуртском автосалоне акцент делается на продукции немецких автоконцернов, а на Парижском – сотвественно французских, то в Женеве все представленные на европейском рынке производители могут, так сказать, «померяться силами» на равных. Нынешнего автошоу в Женеве специалисты и пресса ждали с нетерпением. Ничего удивительного, ведь еще до его начала было заявлено о более чем 140 премьерах. В этом году плакат автосалона выглядит довольно необычно: вокруг сцены, на которой топ-модели демонстрируют творения высокой моды, столпились в ожидании фоторепортеры. А сами подмостки, на которых вот-вот появится новое творение «автокутюрье», – это шоссе с пунктирной линией разметки посередине. Действительно, возникает ощущение, что новинки этого года стремятся поразить зрителя, прежде всего, своей элегантной, а то и экстравагантной внешностью.

Ну а если серьезно, то под ласкающими глаз формами скрывается немало смелых технических решений. Так, французский концерн Peugeot привез в Женеву кабриолет 307 СС с гибридным двигателем. Под его капотом в спарке с электромотором трудится дизельный агрегат. Такая комбинация позволяет снизить потребление горючего до четырех литров на сто километров пробега. А японский концерн Honda пошел еще дальше и показал в Европе концепт-кар FCX с водородным двигателем. Накануне руководство Хонды сделало сенсационное заявление: этот автомобиль, который с успехом мог бы сняться в фантастическом фильме о далеком будущем, должен быть запущен в серию не позже 2010 года. Германо-американский концерн DaimlerChrysler представил внедорожник Jeep Grand Cherokee, оснащенный дизелем Bluetec. С помощью этой технологии, а точнее с помощью сажевого фильтра и целого ряда дополнительных очистных приспособлений, дизельные агрегаты станут по экологичности вполне сопоставимыми с бензиновыми и будут соотвествовать по токсичности выхлопов самым строгим нормам во всем мире.

Немецкий автогигант Фольксваген представил модель малого класса Polo BlueMotion, оснащенную трехцилиндровым турбодизелем мощностью в 80 л.с., который потребляет на сто километров всего 3,9 литра горючего. Какие же технические особенности отличают BlueMotion от остальных модификаций Polo? Говорит представитель маркетингового отдела концерна Свен Каспар:

Polo BlueMotion – это экономичный и недорогой автомобиль. Экономичности мы добились не за счет ухудшения комфорта, без потерь в оснащении и с тем же пакетом безопасности как у обычного серийного Поло. Низкое потребление горючего – результат усовершенствования конструкции коробки передач. Кроме того, модель оснащена специальным аэродинамическим пакетом.

И, пожалуй, самый важный вопрос – цена автомобиля. Ни для кого не секрет, что предыдущая подобная разработка концерна – Lupo 3L, потреблявший три литра горючего на сто километров, так и не смог оправдать надежд, прежде всего из-за своей сравнительно высокой стоимости:

Разница в цене между обычным Lupo и Lupo 3 L составляла около двух с половиной тысяч евро, подобный же разрыв между Polo BlueMotion и обычным Polo c турбодизелем мощностью в 80 л.с. – всего 900 евро. BlueMotion будет продаваться в ФРГ уже с лета нынешнего года за 15750 евро. На данный момент мы рассматриваем возможность оснащения технологией BlueMotion и других наших моделей.

- рассказал нам представитель маркетингового отдела концерна Фольксваген Свен Каспар. Но одним из центральных событий салона стала презентация прообраза нового компактного внедорожника под скромным названием Сoncept A. По словам одного из ведущих дизайн-экспертов Фольсквагена Рюдигера Фольтена, эффектная, если не сказать экстравагантная разработка в серийном своем воплощении должна стать чем-то вроде «младшего брата» популярного «Volkswagen-Tuareg»:

Несмотря на то, что мы представляем широкий спектр самых различных моделей, мы постоянно ищем новые рыночные ниши. Мы уверены, что должны предложить в сегменте гольфовского класса автомобиль, напоминающий Туарег, но имеющий свой собственный характер. Наши дизайнеры постарались создать особенный Фольксваген. Так родилась идея под названием Concept A . Это мечта автодизайнера о том, как может выглядеть такой автомобиль. Если через пару лет он будет запущен в серию, то в нем можно будет распознать многое от представленного на нынешнем салоне концепта. Конечно, серийное воплощение будет более практичным и не столь эмоционально насыщенным. Например, задняя часть кузова не будет столь купеобразной, станет более объемной и соответственно более вместительной.

При создании концепта дизайнеры концерна исходили из двух важных принципов:

В новом фирменном «лице» наших моделей, которое мы в первый раз представили в новом Пассате, мы используем больше хромированных деталей. Взаимосвязь форм решетки радиатора и фар становится более выраженной. В концепт-каре этот мотив мы проработали гораздо четче, если хотите, скульптурнее, используя сочетание блестящего и матового металла. Второй важный момент – это форма кузова. Динамичные линии подчеркивают игру света и тени, особенно в движении, и усиливают эмоциональный заряд.

- подчеркнул в беседе с корреспондентом НВ один из ведущих дизайн-экспертов Фольсквагена Рюдигер Фольтен. Дочерняя фирма Фольксвагена Skoda представила новую модель Roomster, которой автопресса прочит большое будущее. Этот небольшой, но вместительный автомобильчик подкупает удавшимся дизайном и практичностью салона. Мы поговорили с Фредом Капплером, одним из главных менеджеров марки Шкода:

Румстер – четвертый модельный ряд Шкоды, после Фабии, Октавии и Суперба. Румстер – автомобиль, рассчитанный на широкую группу потребителей и относится к классу так называемых MPV -моделей. Он предназначается для молодых семей, но не только. Наверняка он приглянется и тем, кто ищет недорогой экономичный автомобиль с практичным салоном. Мы разделили его на два сектора: так называемый driver room – комфортные передние сидения, как и во всех легковых автомобилях, и living room , в котором расположены задние кресла. Там пассажиры сидят в несколько приподнятой позиции, каждое кресло по отдельности можно легко вынуть и поставить на место. Такая концепция позволяет в зависимости от потребностей менять объем багажного отделения. Наши клиенты могут выбирать между тремя бензиновыми моторами и тремя дизельными, мощностью от 60 до 105 л.с. В Германии базовая версия Румстера будет стоить около 13 тысяч евро. На российском рынке модель появится в конце нынешнего года.

Еще одна марка концерна Фольксваген AUDI представила в Женеве сверхмощные модификации серии A4 – RS4 в двух кузовных вариантах: кабрио и комби (универсал). ВосьмицилИндровый V-образный двигатель мощностью в 420 л.с. разгоняет обе машины до ста км в ч менее чем за пять секунд. Великолепными спортивными характеристиками может похвастаться и новый - закрытый вариант родстера BMW Z4 – BMW Z4 Coupe.

«Форд» привез в Женеву сразу два вместительных однообъемника – новую версию вэна Galaxy, а также более компактный и спортивный S-Max. Говорит Йенс Лудманн, один из менеджеров концерна:

Новая модель S - Max располагается между Мондео и Гэлэкси. В последнее время на автомобильном рынке все четче прослеживается тенденция: люди хотят, чтобы салон их автомобиля был вместительным и мог трансформироваться в зависимости от ситуации. Однако при этом машина должна быть стилистически выразительной, динамичной, что также указывает на активный образ жизни ее владельца. Именно этими качествами и наделен S - Max . В данном случае дизайнерские решения не были принесены в жертву практичности, как это обычно бывает при разработке минивэнов. S - Max – машина для тех, кто нуждается во вместительном салоне (опционально можно заказать и семиместный вариант), но при этом хочет ездить в элегантном автомобиле с динамичными формами кузова. Что касается Гэлэкси, то эта модель адресована тем, для кого объем салона и багажника имеет первостепенное значение.

А в чем заключается разница между хорошо известным однообъемником C-Max и новым S-Max’ом?

C - Max гораздо меньше S - Max ’а и базируется на платформе Фокуса. S - Max классом выше: это касается и комфорта, и электронного оснащения. На российский рынок он поступит уже в мае этого года. Производиться S - Max будет в Бельгии. Мы также подумываем о налаживании производства этой модели в Китае.

- рассказал нам один из менеджеров Форда Йенс Лудманн. В последнее время американские концерны резко активизировались на европейском рынке. Приспосабливаясь под вкусы и потребности здешнего потребителя они делают упор на разработку и производство компактных и экономичных моделей. К ним относится и «Додж-Хорнет», на который ДаймлерКрайслер возлагает большие надежды. «Новую жизнь» на европейском рынке начал корейский производитель «Деу», принадлежащий с недавних пор американскому концерну GM. Весьма перспективные модели этой фирмы поступают на рынок под маркой «Шевроле». Вообще, корейские производители добились в прошлом году рекордных показателей и не на шутку обеспокоили европейских конкурентов. К примеру концерн КИА сумел увеличить сбыт своей продукции в Германии по сравнению с годом предыдущим аж на 46 процентов. А ведь еще не так давно к корейскому автопрому на Западе относились свысока. Так что появление на здешнем рынке китайских производителей вызвало нешуточную обеспокоенность. И как бы в подтверждение тому, что опасения эти не напрасны, китайская фирма «Лэндвинд» объявила о своем намерении продавать в Европе с конца этого года хорошо оснащенный вэн CV9 всего за... восемь с половиной тысяч евро. Если этой модели удастся сдать экзамен на соответствие здешним нормам безопасности и успешно пройти крэш-тесты, то к проблемам именитых конкурентов добавится еще одна «головная боль». Правда, ни одного китайского автопроизводителя на нынешнем автосалоне в Женеве, как ни странно, представлено не было. Зато на этот раз любопытную разработку под названием Cliffrider показала индийская фирма Тата. Концепт-кар представляет собой некий симбиоз SUV (Sport Utility Vehicle) и пикапа. Правда, о серийном выпуске Клиффрайдера речь пока не идет. По популярности модели китайских и индийских производителей не идут ни в какое сравнение с бестселлером французского концерна Renault «Dacia-Logan». Вообще с момента начала выпуска Логана в сентябре 2004 года было продано уже 180 тысяч автомобилей этой марки. Производится этот „всемирный автомобиль“ в Румынии, Марокко, Колумбии и России. На автосалоне в Женеве в этом году был показан концепт под названием Dacia-Steppe («Степь»). По словам Андре Хефти, главы PR-отдела концерна Рено, концепт – это прообраз серийной модели, которая появится на рынке в недалеком будущем:

Вторая модель Logan с кузовом универсал появится на рынке в конце этого - начале следующего года. Как она будет называться, мы пока точно не знаем. Предполагается, конечно, что новый вариант Логана будет продаваться и на российском рынке. Так как Steppe является, прежде всего, шоу-каром, серийный собрат концепта будет выглядеть не столь импозантно. Но уже сейчас ясно, что форма кузова, расположение и число мест (их будет в зависимости от комплектации пять или семь) останутся такими же. Одним словом, это большая машина за небольшие деньги. Привод на все колеса в Steppe не предусмотрен, это обычная переднеприводная машина.

Ну и в заключение о сенсации, прибывшей в Женеву из Баварии. Недавно на юге Германии была образована новая компания, заявившая о намерении в скором будущем производить высокотехнологичные автомобили Loremo. Причем занялась новая фирма не сверхмощными и дорогими суперкарами, а представила автомобиль, оснащенный лишь 20-сильным двухцилиндровым турбодизелем. Новое хай-тек-авто затрачивает всего полтора литра топлива на 100 км. В Женеве можно полюбоваться и на GT - спортивную модификацию базовой версии Loremo LS. Оснащена она тремя цилиндрами и развивает мощность в 50 л.с. GT расходует на 10 км 2.7 литра топлива и разгоняется до 100 км/час всего за 9 секунд. Для того, чтобы выжать из Loremo максимум динамики при столь скромных силовых агрегатах, кузову придали экстремально обтекаемую форму. А это, в свою очередь, негативно сказалось на его функциональности: на заднем ряду сидений автомобиля едва уместятся два человека среднего роста. При разработке автомобилей Loremo LS и GT, немецкие специалисты уделили повышенное внимание снижению затрат на производственный процесс. Компания Loremo намерена приступить к производству этих оригинальных автомобилей уже в 2009 году и установить на них поразительно низкие цены – где-то около 11 тыс. евро.