1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

76-й женевский международный автосалон (часть вторая)

12.03.2006

Наш сегодняшний выпуск, как и предыдущий, будет посвящен новинкам заканчивающегося сегодня 76-го женевского международного автосалона. В связи с тем, что у многих крупнейших автоконцернов мира возникли серьезные проблемы со сбытом своей продукции, - в настоящее время они преимущественно заняты «сами собой» - то есть не презентацией новых массовых моделей, а реорганизацией своего производства. То, что представлено на этот раз в Женеве, – это в основном так называемые «нишевые» модели. Как например, двухместный спортивный кабриолет Opel GT или BMW Z4 Coupe. Говорит глава концерна BMW Хельмут Панке:

Конечно, различные варианты модели Z 4 не станут нашими абсолютными бестселлерами. Но они символизируют собой наслаждение спортивной ездой, можно сказать, «в чистом виде» и, по сути, являются выразителями тех принципов, которые лежат в основе философии нашего концерна.

Броский дизайн, гламурность, мощность двигателей – все это по традиции стало неотъемлемой частью программы Женевского автошоу. Возникает ощущение, что разработчиков многих представленных здесь моделей цены на бензин попросту не волнуют. Big is beautiful (в переводе с английского «большой – значит привлекательный»), - судя по всему, именно под таким лозунгом создавался двухтонный внедорожник Cadillac Escalade:

Это один из самых больших SUV ( spot utility vehicle ), то есть автомобиль созданный как для активного отдыха, так и для повседневного пользования. Его можно приобрести с восьмицилиндровым двигателем мощностью в 409 л.с. Этот автомобиль располагает колоссальной вместительностью и высоким комфортом, который обеспечивает ультрасовременная ходовая часть и мощный двигатель,

- расхваливает заокеанский продукт один из европейских импортеров General Motors Вернер Рёзер. Chrysler показал в Женеве свой сверхлимузин Imperial, при виде которого многие журналисты лишь разводили руками и произносили too much! – это уж слишком! Его, прямо скажем, чванливые формы поразительно напоминают последнюю модель Rolls-Royce Phantom. Rolls-Royce, кстати, представил на этот раз 600-сильный купе 101 ЕХ. Эта закрытая версия кабриолета 100 EX, презентация которого состоялась в позапрошлом году, - скорее всего, близкий к запуску в серийное производство прообраз Rolls-Royce Corniche. В конструкции двухдверного купе широко применены алюминиевые сплавы. V-образный двенадцатицилиндровый агрегат объёмом почти в 7 литров расположен под массивным капотом из матового полированного алюминия. Двери купе для удобства посадки открываются против хода. Фирменный дизайн стал, еще более тяжеловесным и агрессивным, салон оформлен, что называется, «очень по-британски»: глаз ласкают тиковое и красное дерево, дверные обивки и кресла, само собой, обтянуты дорогостоящей кожей, выдвигающаяся нижняя часть крышки багажника превращается в столик для пикника. Однако наряду с роскошными лимузинами и сверхмощными спортивными суперкарами в Женеве были представлены и автомобили, рассчитанные на, так сказать, «простого смертного» - европейского портебителя со средним достатком. Так французский концерн Peugeot устроил презентацию единственной на этой «ярмарке тщеславия» массовой серийной модели – 207-ой, которая должна стать достойной преемницей популярной 206-ой модели. Говорит пресс-секретарь Peugeot Петер Шер:

Как видите, размеры автомобиля немного увеличились. За счет этого мы более объемным его внутреннее пространство. Это – оснащенная самыми передовыми технологиями машина с крайне привлекательной внешностью.

Тема «экономичность» также нашла отражение на нынешнем автосалоне. Немецкий концерн Volkswagen сосредоточился на новой технологии BlueMotion, о которой мы рассказывали в нашей прошлой передаче. Говорит председатель совета директоров концерна Вольфганг Бернхард:

Думаю, что мы должны всерьез отнестись к тому, что наши клиенты в последнее время выкладывают все больше денег за горючее.

Каждая новая модель, по словам стратегов концерна, должна быть более экономичной по сравнению со своей предшественницей. До 2010 года все фольксвагеновские двигатели должны потреблять как привычные виды горючего, так и биотопливо. Тему экономичности и охраны окружающей среды поднял на свои знамена и Mercedes-Benz. Вот что рассказал журналистам в Женеве глава концерна Дитер Цетше:

Разработанная Mercedes - Benz технология Bluetech является альтернативой гибридным агрегатам. Bluetech позволяет дизельным двигателям соответствовать самым строгим нормам в мире по токсичности выхлопов. Это делает его чрезвычайно привлекательным на рынках, где дизельные технологии традиционно пользуются большой популярностью – например, в Европе. Европейцы смогут приобрести автомобили, оснащенные Bluetech , уже в 2008 году.

Что касается гибридной технологии - комбинации классического двигателя и электромотора, - то здесь немецкие производители явно отстают. Чего не скажешь про французский автоконцерн PSA, представивший Peugeot и Citroen с весьма перспективными дизельными гибридами. Однако бесспорными лидерами в этом сегменте рынка по-прежнему остаются японские автогиганты. Более того, в стране восходящего солнца уже вовсю работают над созданием серийных моделей, которые способны и вовсе обходиться без привычных видов горючего. Речь идет об автомобилях с водородными двигателями. Концерн Honda продемонстрировал в Женеве концепт FCX, тот самый который был показан в Детройте в начале года. Согласно заявлениям руководства компании, этот чудо-автомобиль должен быть запущен в серию не позднее 2010 года. Предназначается он, прежде всего, для японского и американского рынков:

Политика японских концернов в этом отношении немного агрессивнее. Они поставили перед собой иные цели и предполагают к 2015 году вывести на рынок целый ряд водородных моделей. Вполне вероятно, что эта технология позволит автоотрасли в будущем отказаться от использования привычных видов горючего.

- считает пресс-секретарь Хонды Томас Брахманн. Большой интерес публики и прессы привлекла к себе новая баварская автофирма Loremo. О представленной ею модели LS, потребляющей всего полтора литра дизеля на сто километров пробега, мы рассказывали в нашем прошлом выпуске. Мы попросили представителя Loremo Герхарда Хайльманна рассказать, за счет чего конструкторам удалось столь значительно снизить потребление топлива:

Принцип, который мы реализовали в этом автомобиле, во многом сходен с полетом на воздушном шаре: чем больше вы сбрасываете балласта, тем дольше летите. Попросту говоря, это снижение массы автомобиля. И второй не менее важный аспект – аэродинамика. Мы намерены, и, судя по всему, наши планы станут реальностью, наладить серийное производство этих моделей к 2009 году.

Ну а теперь поговорим о других, не столь революционных, но, тем не менее, любопытных технических новшествах, представленных на Женевском автосалоне этого года:

Фонарь сигнала торможения – это голографическое изображение. Оно возникает под воздействием лазерного луча, направленного на заднее стекло. Светящийся красным светом фонарь как будто возникает из ниоткуда, а затем вновь исчезает в пустоте,

- повествует швейцарский конструктор Франк Риндеркнехт о шоу-каре Rinspeed ZaZen, в разработке которого он принимал самое непосредственное участие. За, на первый взгляд, пустой забавой стоит принципиально новая для автостроения технология:

На заднее стекло наклеена специальным образом обработанная пластиковая пленка, которая отражает лазерный луч и под его воздействием начинает светиться.

Большой трехмерный фонарь стоп-сигнала, свет от которого просто невозможно не заметить, должен, по мнению его разработчиков, способствовать безопасности на дорогах. Но не только:

Новая технология позволяет создавать целые голографические экраны. Лобовое стекло, например, превращается в дисплей, на котором можно смотреть фильмы, отслеживать навигацию. Одним словом, сфера применения этой техники очень широка.

- уверен один из разработчиков концепт-кара Rinspeed ZaZen Франк Риндеркнехт. Однако на вопрос, сколько времени должно пройти до внедрения этой технологии в производство, нам ответить так никто и не смог. И, напротив, у другой новой концепции под названием SUC (Sport Utility Convertible) шансов на реальное воплощение достаточно много. Говорит Кристоф Бельхер, представитель фирмы-поставщика автомобильных компонентов ZF:

Здесь автоматическая коробка передач, продольная раздаточная коробка, главная передача, амортизаторы и рулевое управление связывает единая электронная сеть.

При этом все задействованные элементы оснащены датчиками, которые постоянно анализируют дорожную ситуацию. Центральный компьютер обрабатывает эти данные и может прогнозировать последствия, к которым, например, обычно приводят резкие повороты руля:

Вы идете в левой полосе скоростного шоссе, входите в поворот, и вдруг перед вами неожиданно «выпрыгивает» автомобиль, шедший до этого по правой полосе. Необходимо резко сбросить скорость, устойчивость вашей машины нарушается, ее начинает водить из стороны в сторону. Обычному водителю справиться с управлением в такой ситуации непросто. Наша же система незамедлительно проанализирует нагрузку на амортизаторы и колеса, вмешается в процесс рулевого управления, и в результате – устойчивость машины останется стабильной,

- уверяет Кристоф Бельхер. Соединенные электроникой амортизаторы применяются в автомобилестроении уже сегодня. Что касается взаимосвязи всех важнейших узлов автомобиля, то она …

… будет готова к серийному производству уже года через четыре.

Примерно столько же до производственной реализации осталось и другой технологии, представленной в Женеве немецким концерном Bosch. О ней мы также, уже довольно подробно рассказывали в одной из наших прошлых передач. Это системы, которые предупреждают переутомленного водителя о том, что он засыпает и теряет контроль над управлением:

Существуют различные методы. Один из них – это наблюдение при помощи видеокамеры за скоростью и периодичностью смыкания век. В зависимости от состояния водителя его глаза закрываются медленнее или быстрее. Нередко при возникновении усталости водитель начинает учащенно моргать. Камера вполне может зарегистрировать и застывшие приопущенные веки, свидетельствующие о том, что тот, кто за рулем дремлет.

- рассказал нам руководитель исследовательского отдела концерна профессор Петер Кнолль.

И в заключение передачи остановимся поподробнее на пресс-конференции ОАО Автоваз в Женеве. Новинок самый крупный российский производитель не представил, кроме спортивной версии уже хорошо известной Lada Kalina. Несмотря на то, что новое начальство из Рособоронэкспорта прибыло в Женеву почти в полном составе, ничего принципиально нового узнать от него прессе не удалось. На вопрос, не является ли реорганизация управления следствием централизации власти в России и стремлением Кремля национализировать крупные частные структуры, представители АвтовВАЗа ответили решительным «нет». На брифинге вновь прозвучали заявления о поиске западных партнеров, с целью разработки новых или использования уже готовых модельных платформ.

ЕСИПОВСКИЙ (аудиофайл)

- рассказал журналистам новый генеральный директор ОАО АвтоВАЗ Игорь Есиповский. Кроме того, было заявлено и о подготовке строительства новой современной производственной площадки:

ЕСИПОВСКИЙ (аудиофайл)

И, пожалуй, единственная новость, действительно заслуживающая внимания это то, что АвтоВАЗ планирует:

ЕСИПОВСКИЙ (аудиофайл)

А в эксклюзивном интервью НВ глава АвтоВАЗа в числе первоочередных задач провозгласил улучшение качества продукции, чтобы, как он выразился:

ЕСИПОВСКИЙ (аудиофайл)

С какими конкретно партнерами на Западе Автоваз ведет переговоры Игорь Есиповский отвечать отказался, но в заключение добавил:

ЕСИПОВСКИЙ (аудиофайл)

Любопытно, что разговор с главой АвтоВАЗа состоялся на стенде дочерней фирмы концерна Renault - румынской компании Dacia. Там-то уже после пресс-конференции журналист НВ и встретил Игоря Есиповского. Совпадение это или нет, но именно Dacia недавно открыла в Москве производство популярной и недорогой модели Logan. Это к разговору о возможных партнерах АвтоВАЗа.

Вообще, нужно отметить, что многие присутствовавшие журналисты не скрывали своего разочарования. У большинства из них осталось впечатление, что приезд новых руководителей в Женеву был продиктован не столько желанием рассказать о планах на будущее, сколько стремлением сообщить, кто на АвтоВАЗе нынче хозяин.