1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

31.08.01 Автосалон в Москве / Как устроен автобан / Новинка сезона Toyota RAV4

В Москве проходит пятый Российский международный автосалон - к числу ведущих в мире он не относится, но для россиян это, бесспорно, уникальная возможность своими глазами увидеть технический прогресс, за которым пытается угнаться потребитель. Так вот ранг, важность любой выставки определяется только тем, какое количество абсолютно новых разработок, концептов или премьер привозят на эту выставку ведущие автоконцерны. Ни число квадратных метров, ни число посетителей о важности выставки не говорят - важно только количество премьер. На московской выставке, к сожалению, мировых премьер практически нет – все фирмы предпочитают для этого Франкфурт, где через две недели крупнейшая в мире IAA. Но всё же мне хотелось бы дать вам западные оценки московской выставки. Это будет возможно через неделю, когда оттуда вернутся наши корреспонденты. А сейчас просто несколько промежуточных замечаний о тенденциях, которые наблюдаются на выставке в Москве и которые отражены и в сообщениях фирм там экспонирующихся, и в материалах российских коллег.

Картина получается весьма противоречивая. С одной стороны, судя даже по сообщениям западных агентств, ведущие иностранные производители отмечают существенный рост продаж на российском рынке. С другой стороны, российские журналисты доказывают, что это не обязательно рост продаж, а, скорее, рост ввоза машин для последующей продажи. И объясняется этот рост только тем, что на днях будут повышены таможенные налоги на машины из-за рубежа, а российские продавцы хотят на этом позже нагреться. В то же время, бесстрастная статистика говорит, что большим спросом в России пользуются престижные дорогие автомобили и ставку автоконцерны делают именно на них, когда говорят о российском рынке.

Так, на стенде компании Volvo прошла мировая премьера Volvo S80 Limousine – удлиненной версии уже известного седана S80. О характере машины можно судить уже потому, что её разработкой занималась специальная шведская компания Nilsson Karosseri-fabrik AB, которая предлагает два варианта: шестидверная, (все сидят лицом вперед) и четырехдверная, (пассажиры сидят друг к другу лицом). Полная масса автомобиля – две с половиной тонны. Подвеска Nivamat обеспечивает автоматическое поддержание уровня кузова - так и представляешь себе этот крейсер вплывающим в Кремль. Назвать это авто массовым язык не повернётся. Это доказывает и цена: от $86тыс до $99тыс в зависимости от двигателя и количества дверей.

На стенде Audi в Москве показана модификация A8L 6.0 W12 quattro. Расшифровать эту аббревиатуру нетрудно - А8 L означает, что шестилитровая - самая большая из легковых Audi - представлена в удлинённой версии (об этом говорит буковка «L» в названии). Машина вытянута для солидности на 13 см, да к тому же щедро отделана кожей и деревом, оборудована несколькими телевизорами, дорогой аудиосистемой, деревянными столиками для Пассажиров.

Ну, это всё больше для престижа. А вот W12 в названии - это, действительно, символ прогресса. W12 - это двигатель, сделанный полностью из алюминия (и блок цилиндров, и его головка) и имеющий 12 цилиндров, размещённых в виде буквы W. Двигатель этот представляет собой соединение двух шестицилиндровых V-образных моторов. Угол развала блоков – 72 градуса. В самих же блоках цилиндры расположены под наклоном в 15 градусов по отношению друг к другу. Удивительно, но под капотом как бы обычной А8 хватило места для нового мотора. Даже переделывать ничего пришлось. Мощность нового двигателя – 420 лошадиных сил.

До сотни двухтонный лимузин разгоняется менее чем за 6 секунд, почти как спортивный автомобиль. До двухсот – за 14. Правда, водителей-экстремалов ждёт неприятный сюрприз: на машине установлен предел максимальной скорости. Бортовая электроника не позволит разогнаться больше, чем до 250 километров в час. В среднем машина расходует около 15 литров бензина, конечно, 98-го. Можно залить и 95-й, правда, это приведёт к ухудшению скоростных характеристик. Впрочем, покупатели супер-лимузина вряд ли будут экономить на бензине.

Внешние отличия 12-цилиндрового «Audi» от 8-цилиндрового – минимальные. Так, несколько изменилась решётка радиатора, на которой к тому же появилась табличка W12. Аналогичные обозначения имеются по бокам, а также на крышке бардачка. Руководители компании «udi» планируют выпускать по 500 12-цилиндровых лимузинов в год. Как минимум триста машин будут продаваться на внутреннем рынке. Остальные пойдут на экспорт.

Заказать его может каждый, но даже по немецким меркам стоит машина недёшево. За лимузин в базовой комплектации надо выложить 182 тысячи марок. Удлинённая на 13 сантиметров версия – на 24 тысячи дороже. Список дополнительного оборудования на одной странице не умещается. Так, за 1200 марок производитель предлагает оснастить автомобиль электронной системой парковки. За три тысячи на крыше машины установят солнечные батареи. И так далее. Но здесь самое время оглянуться на историю А8.

Первый «Audi» А8 сошёл с конвейера в немецком городе Ингольштадте семь лет назад. Надо сказать, что эта кампания, входящая ныне в концерн «Фольксваген», до этого не выпускала лимузины представительского класса. Более того, до прихода в «Audi» Фердинанда Пиеха – внука знаменитого автоконструктора и инженера Фердинанда Порше – автомобили этой марки ни в какой степени нельзя было сравнить с престижными «Мерседесами» и БМВ. Главным конкурентом «Audi» был «Opel». Обе эти фирмы выпускали, в общем-то, весьма добротную продукцию, но в качестве служебного авто с шофёром их использовали очень редко: в этом сегменте рынка безраздельно властвовали автогиганты из Штутгарта и Мюнхена. В 90-е годы ситуация изменилась. Так, даже нынешний канцлер ФРГ Герхард Шрёдер ездит преимущественно на «Audi» А8, хотя есть у него и служебный «Мерседес». Связано это, правда, в первую очередь с тем, что глава германского кабинета в прошлом возглавлял наблюдательный совет концерна «Фольксваген», с руководством которого Шрёдера связывают к тому же близкие отношения. В России «Audi» А8 можно встретить в гаражах Госдумы и президентской администрации.

По сравнению с новым «Мерседесом» S-класса, дизайн флагмана концерна «Audi» выглядит несколько устаревшим. И это несмотря на то, что в 1998 году машина была подвергнута фэйслифтингу, именно этим иностранным словом в автомобильной среде принято называть внесение небольших, но в то же время заметных изменений во внешний облик и конструкцию «железного коня». Полностью обновлённая модель «Audi» А8 появится на рынке только через два года.

Осенью 1999 года начала выпускаться и удлинённая на 13 сантиметров версия машины. Чтобы госчиновники и акулы мирового бизнеса могли более удобно расположиться на заднем диване. Впрочем, справедливости ради, скажем, что и в стандартном варианте лимузина и водитель, и пассажиры чувствуют себя весьма комфортно. К тому же подержанные «Audi» А8, как правило, оснащены всевозможным дополнительным оборудованием – не стоит забывать, что новые машины покупаются в основном для служебного пользования. А, следовательно, – на полезных мелочах никто особо не экономит.

Недостатков у «Audi» А8 почти нет. Заметим только, что вначале лимузины имели слишком жёсткую подвеску. Кроме того, эксперты подвергали критике недостаточную для машины такого класса плавность хода. Но инженеры из Ингольштадта быстро устранили все недостатки. Любители быстрой езды особенно ценят в «Audi» А8 отличную звукоизоляцию. Даже на предельных скоростях в машине, возраст которой составляет пять-шесть лет, можно разговаривать, почти не повышая голос.

Вначале представительский лимузин оснащался всего двумя моторами – объёмом в 2,8 и 4,2 литра. Машины с более мощным двигателем имели постоянный привод на четыре колеса. Как, впрочем, и сегодня. Затем к ним добавился восьмицилиндровый мотор объёмом в 3700 кубических сантиметров, а также шести- и восьмицилиндровый турбодизели, рабочий объём которых составляет соответственно 2,5 литра и 3,3 литра. Разумеется, это не вся гамма двигателей. Кроме того, практически каждый год двигатели модернизируются, становясь всё мощнее и экономичнее.

Но вернёмся на выставку. Беглый отчёт, сделанный через Интернет. На стенде концерна VW стояли уже знакомые модели. Интерес вызвала новая версия автомобиля VW Passat с мощным двигателем W-8, представляющим собой два сочлененных V-образных 4-цилиндровых моторов, такой же, как на Audi A8L.

Dodge Viper GTS трудно назвать новинкой. Этот автомобиль знают все по бесчисленным календарям и фотографиям в журналах. Теперь мы можем взглянуть на него "живьем". На «Гадюке» стоит 8-литровый 10-цилиндровый V-образный двигатель, мощностью 450 л.с. Максимальна скорость 306 км/ч.

Ярким экспонатом выставки стал спортивный BMW Z-9. Первое впечатление, что перед тобой не автомобиль, а космический корабль. Большое впечатление производит система управления iDrive: все функции управления сосредоточены на рулевой колонке и более 700 функций в контроллере на подлокотнике. На Z-9 устанавливают V-образную «восьмерку» объемом 4,4 л, 282 л.с. известную по серийным автомобилям 540i и 740i.

Компанию Toyota на автосалоне представляло ее люксовое отделение Lexus. Модель SC 430 оснащена автоматически складывающейся в багажник жесткой алюминиевой крышей и за 25 секунд может превратиться в кабриолет.

Родстер Honda S-2000 - настоящий спортивный автомобиль. Дизайн без излишеств, кузов клиновидной формы с хорошей аэродинамикой. Длину передней части машины подчеркивает узкая длинная крышка капота и изящно изогнутые над колесными арками крылья. Двигатель: рядная «четверка» объемом в 2л и мощностью 240 "лошадей" при 8300 об/мин. Максимальная скорость - 241 км/ч, время разгона 0-100 км/ч - 6,2 с.

Audi ТТ уже не нов, но привлекал толпы людей как магнит.

В общем, как видим ни одной настоящей премьеры, а просто выставка. Говорить о российских автомобилях я не буду - это печальная тема никаких надежд - одни обещания. Журнал "За рулем" вручал на выставке свои традиционные призы наиболее примечательным, с точки зрения редакции, экспонатам и участникам выставки. Так вот "Золотых Пегасов" удостоились: "Ижмаш-авто" - за возрождение марки "Иж". Но послушайте как это объясняется: «Российской глубинке нужны машины вроде "ижей" - по карману, работящие и ремонтопригодные. А нашим "рукастым" автомобилистам - нужны свечи, провода, аккумуляторы и "катушки", способные бесперебойно работать на любых машинах в слякоть и холод».

Вот и всё: сервис, экологичность, безопасность - это, получается, российским покупателям не нужно. Машины, продаваемые на внутреннем рынке, не соответствуют ни стандартам безопасности, ни экологическим нормам Европы. Говорят, если всё это учитывать, то машина станет дорогой. Странный подход. Такого нигде в мире больше нет. Только российские власти готовы жертвовать своими людьми и природой. Но ради чего? Это же просто уничтожение ресурсов, денег, людей. Если нет надежды угнаться за прогрессом, то, наверное, разумнее было бы заниматься кооперацией. Чехи же делают "шкоды" на базе VW и ничего, получают прибыль.

И всё же в ближайшие годы в России ожидается серьезный подъем спроса на автомобили. И такое мнение высказывают не отечественные автозаводы, а немецкие аналитики. Они считают, что спрос на автомобили будет расти, если появится развитая система кредитования покупки автотранспорта, причём кредиты должны быть долгосрочными и с небольшими процентами. Такие в Германии дают японские концерны.

Кстати, к выставке была приурочена ещё одна странная для европейского любителя машин акция - кто-то в России решил доказать, что двигатели легковых машин способны работать без масла. Для этого устроили некий автопробег. На старте из картеров двух "Жигулей" 8-й модели слили масло, а двигатели обработали созданным в России уникальным средством "Форсан", что позволило машинам без смазки. Участники автопробега пока в пути. Но смысла в этом я не вижу - если есть такое революционное средство, так может стоить внедрить его в серию - какая будет экономия в целом по стране и миру. А если нет - так может лучше сделать так, чтобы можно было везде и недорого купить масло. Пользы для автомобилистов было бы больше. Как устроен автобанКогда речь заходит о хороших автомобилях, приходится тут же говорить и о том, что им нужны хорошие дороги. Однако это легко сказать. Хорошие дороги стоят хороших денег и требуют соответствующей техники. Вот, например, как устроен немецкий автобан. Прежде всего, толщина дороги составляет не менее 60 см. Они складываются из различных слоёв. Их толщина и материал зафиксированы в нормах, разработанных исследовательским центром дорожных и транспортных проблем и федеральным ведомством транспорта. Уже одно название показывает сколь солидно построен автобан.

Так, автобан, по которому будут двигаться тяжёлые автомобили, должен состоять из слоя асфальта четырёхсантиметровой толщины, под ним должен быть слой связующего вещества толщиной восемь сантиметров, под ним слой крупнозернистого асфальта толщиной в 14 сантиметров - этот асфальт по особой рецептуре изготовляется из битума, щебня и песка определённых категорий. Под этим должен лежать водонепроницаемый слой щебня с цементом толщиной 15 см. А фундаментом этого должен быть слой специальной песочной смеси - как защита от действия морозов. Этот базовый слой может быть толщиной до метра. Кроме того, каждый автобан имеет систему удаления воды, как с поверхности, так и изнутри. Один километр такого слоёного пирога шириной шесть полос стоит 21 миллион марок. Новинка сезона Toyota RAV4Дизельная Toyota RAV4 появится в продаже уже этой осенью.

В начале немного истории. К середине 1990-х легкие внедорожники с упрощенной схемой трансмиссии стали неожиданно очень модными. Высокий кузов типа универсал, увеличенный клиренс и наружное расположение "запаски" стали пользоваться в мире бешеной популярностью.

Концерн Toyota, к тому времени, уже давно производил большие и средние внедорожники и участвовал, к тому же, в мировых чемпионатах по ралли и в ралли-рейдах, а значит, имел большой опыт в создание полноприводных трансмиссий. Естественно, что концерн Toyota взялся за создание своего «пляжного внедорожника». На Женевском автосалоне в 1994 году концерном был представлен небольшой трехдверный полноприводный универсал Toyota Fun Cruiser, который позже получил название RAV4.

Трансмиссию для него позаимствовали от раллийной полноприводной Celica. Новинка имела неслыханный успех, возглавив все рейтинги продаж нового класса автомобилей.

Сочетание привода на обе оси несущей конструкции кузова и независимая подвеска всех колес обеспечили автомобилю высокий уровень комфорта езды и отличные характеристики управляемости: плавный ход и предсказуемое поведение в виражах даже на большой скорости.

Надо отметить также высокий уровень RAV4 в плане пассивной безопасности. Решетчатое основание несущего кузова деформируется при столкновении, принимая на себя часть энергии удара.

Новая концепция, заложенная Toyota RAV4: сочетание качеств бездорожника со спортивной динамикой на трассе, получила признание автолюбителей во всем мире. Так появился новый класс автомобилей - компактных внедорожников с характеристиками легковых автомобилей. Кстати, транскрипция RAV, в переводе на русский, означает полноприводный автомобиль для активного отдыха.

Итак, японская компания Toyota с осени этого года выпускает в продажу обновлённую модификацию внедорожника Toyota RAV4.

В качестве стандартного оснащения новинку снабжают 15-дюймовыми дисковыми тормозами с ABS и системой распределения тормозного усилия. Но главное - впервые модель будет оснащаться новейшим двухлитровым дизельным мотором мощностью 114 л.с. с прямой подачей топлива common rail. При такой мощности расход топлива у новинки совсем невысок - чуть больше семи литров на сотню.

Существующий RAV4 оснащается бензиновым двигателем рабочим объемом 2,0л.

Дизель будет устанавливаться только на полноприводной модели в паре с пятиступенчатой механической КПП. Стоимость дизельной версии - примерно на 1 500 долларов больше, чем бензиновой.

Цена на бензиновые версии для нового RAV4 составляет в трёхдверном варианте от 33.000$ до 37.000$ в зависимости от степени оснащения, на пятидверный автомобиль – от 35.000$ до 39.000$.

Поголовный переход автокомпаний на дизели понятен. Всё больше европейцев предпочитают приобретать автомобили именно с такими двигателями. Как ожидается, уже к 2003 году будет продано около пяти миллионов автомобилей с дизельными моторами.

Какие же ещё изменения произошли с новым RAV4? Начнём с салона.

Задние сиденья новой модели имеют теперь более высокий уровень модульности, они регулируются в продольном направлении в пределах 15 см, складываются, откидываются и, в отличие от предыдущего RAV4 могут ещё и отсоединяются. Перечень предусмотренных на новом RAV4 мер активной и пассивной безопасности по сравнению с предыдущей моделью выглядит весьма внушительно.

Например, в конструкции передних сидений применена технология активного подголовника WIL, которая уменьшает степень травмирования головы и шеи при экстренном торможении. Передние сиденья приобрели новую форму, благодаря чему места для ног пассажиров, сидящих на заднем сиденье, теперь больше. К тому же, на 1,5 см увеличен диапазон регулировки передних сидений в продольном направлении и составляет теперь 15 см. В салоне появились многочисленные ниши и карманы для складывания различных нужных и ненужных вещей, мелочь, а приятно, как ни как, повышает практичность автомобиля.

Вообще, надо отметить, что конструкторам нового RAV4 удалось существенно увеличить салон, практически не изменив при этом внешних габаритов. Что же касается объёма багажника, то у нового 5-ти дверного RAV4 он на 1.111 л больше, чем у существующей модели!