1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

28.09.01 Тенденции развития авторынка / Saab 9X / «Фольксваген» – китайский «народный автомобиль» / MG Rover Group

59 Международная автомобильная выставка позади . К сожалению, к числу удачных её не отнесёшь. Уже в первый день её работы - 11 сентября, день американской трагедии - стало ясно, что сейчас не время для авто-шоу. Последующие события только усугубили ситуацию. Над миром навис страх. Это отразилось мгновенно и на состоянии авторынка - число продаж повсюду сократилось. Кто будет покупать автомобили, если завтра война. Продавать машины становится невыгодно. Казалось бы, надо придти к выводу, что и строить машины тоже невыгодно. Но, оказывается, нет. То, что выставка прошла в деловой атмосфере, многим даже понравилось. Можно сказать, что произошло качественное изменение публики. Стало меньше любопытных, но больше любознательных. Среди посетителей было меньше (чем обычно на IAA) людей, собирающихся купить машину сейчас, но больше (чем обычно) людей интересующихся тенденциями, перспективами развития автомобиля. Для таких людей лучшего места, чем IAA, нет. Какие же тенденции можно было заметить на IAA.

Во-первых, рынок всё более отчётливо перестаёт быть отражением социального состава общества. Если раньше одни фирмы - Mercedes, Rolls-Royce, например, выпускали только автомобили для богатых. А SEAT или Ford - массовые машины. То сейчас ситуация изменилась - каждый концерн делает машины на всех вкусы, на все кошельки. Специалисты говорят: на рынке создаются индивидуальные ниши. Если в 1987 году таких ниш - или сегментов - было девять, то сейчас их стало тридцать. Иначе говоря, если раньше все машины чётко делились на вполне конкретные категории: лимузин, пикап, родстер и т.д. То сейчас возникли, как говорят специалисты, "Crossover", т.е. комбинации различных концепций. Типичный пример Crossover был у нас в прошлой передаче.

Saab 9X Новый Saab 9X объединяет в себе стилистически и конструкционно сразу четыре типа кузова, как говорят в рекламных роликах: "четыре в одном", а именно купе, родстер, седан и пикап. Все трансформации производятся с помощью двух съемных панелей стеклянной крыши, которые могут демонтироваться по очереди или обе сразу. Без крыши 9X превращается из купе в родстер, а при сложенном к тому же заднем сиденье – в открытый пикап.

Кроме этого в версии пикап и комби имеется электрогидравлическая телескопически выезжающая назад платформа для крепления двух велосипедов, а в версии комби - серфинга, лыж или даже небольшой лодки. Иначе говоря, вместо того, чтобы покупать несколько машин на разные случаи жизни, человек может купить одну, удовлетворяющую всей гамме его привычек и потребностей. Saab 9Х хорош для человека мобильного, романтичного, спортивного или для семьи такого же стиля.

Audi Steppenwolf объединяет в себе купе и внедорожник. Если в 1987 году таких индивидуальных вариантов - или сегментов - было девять, то сейчас их стало тридцать. На следующей выставке их будет 40.

И, наконец, говоря о тенденциях, нельзя не сказать и о глобализации. С одной стороны - она позволяет делать машины дешевле: автомобили собирают там, где это выгоднее, а значит и цена готовой машины ниже. Во-вторых, благодаря глобализации, происходит определённое сближение автомобильных вкусов в различных частях мира. Раньше, скажем, Chrysler покупали только в Америке, сегодня Chrysler PT Cruiser - культовая машина, которую для Европы собирают на заводе в Австрии. Поскольку японские машины, экономичные и дёшевые, стали популярны в Европе - их начали строить в Голландии и немецком Кёльне. Это делает "японцев" ещё популярнее, но в то же время заставляет всех - Ford, VW, Opel, FIAT - выпускать более дешёвые машины.

С другой стороны, благодаря глобализации, сегодня нет больше понятия национальная марка автомобиля. Скажем, Rolls-Royce принадлежит концерну VW, а различные модели с эмблемой VW строят повсюду в мире - от Мексики до Китая. Кстати, о Китае. Уже давно шла речь о том, что в Китае и только для Китая будет строиться новая (специальная) модель "народного автомобиля" - более дешёвая, более простая - в общем, более "народная". Но нет. Китайцы такого больше не хотят. Вячеслав Юрин попытался разобраться в том, чего хотят китайцы, и что там у них происходит...

«Фольксваген» – китайский «народный автомобиль» Автомобилестроители всего мира считают самым перспективным рынком сбыта не США или Японию, а... Китай! Уровень благосостояния жителей КНР постоянно растёт. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что за последние 15 лет объём продаж легковых автомобилей вырос здесь в четыре раза! Но и это не предел. Ведь личная машина сегодня есть только у каждого сотого китайца (в Германии – у каждого второго, включая грудных младенцев и немощных стариков). В Шанхае, переживающем настоящий экономический бум, в качестве средства передвижения автомобиль ежедневно используют только два процента жителей города; в Лондоне этот показатель выше в 30 раз!

Пока, правда, подавляющее большинство китайцев вынуждено довольствоваться велосипедом, но ситуация быстро меняется. Первыми это поняли в немецком Вольфсбурге, где находится штаб-квартира концерна «Фольксваген». Решение развернуть в КНР сборочное производство «народных автомобилей» было принято ещё в восьмидесятые годы. По данным газеты «Франкфуртер альгемайне», общая сумма инвестиций «Фольксвагена» в КНР превысила три миллиарда марок. До 2005 года немецкий автогигант планирует вложить в производство и продвижение своей марки на рынке ещё три миллиарда. В том, что эти вложения окупятся, сомнений почти нет. Ведь уже сейчас китайское подразделение приносит «Фольксвагену» неплохую прибыль.

В КНР «Фольксваген» именуют не иначе, как китайским «народным автомобилем». Шутки здесь никакой нет: доля немецкого автогиганта и созданных при его участии совместных предприятий в продажах новых автомобилей в Китае составляет 54 процента!

Флагманом «Фольксвагена» в КНР является модель «Сантана». За этим названием скрывается слегка модернизированная версия второго поколения «Пассата». В ФРГ его производство свернули ещё в 1988 году. Но китайцы люди непритязательные. Большинство из них хотят купить большую, но не слишком дорогую машину. Пусть даже в плане комфорта и наличия технического оборудования основательно устаревшую. (Т.е. совсем как в России или на Украине). Именно из-за тяги китайцев к лимузинам «Фольксваген» решил пока повременить с проектом по производству в КНР недорогой микролитражки, не имеющей аналогов в Европе.

Помимо «Сантаны» в Китае продаётся также её несколько более навороченная модификация «Сантана-2000», а также «Сантана» с кузовом универсал. В прошлом году в продажу стали поступать «Пассаты» пятого поколения, сбыть удалось 30 тысяч машин. В этом – планируется начать производство «Боры». А ещё через год – ещё и «Поло». Причём предусмотрены две формы кузова – хэтчбек и седан.

Приблизительная цена «Боры» составит 31 тысячу марок, столько же будет стоить и «Поло». О том, что китайский рынок приобретает всё большее значение, свидетельствует хотя бы тот факт, что «Поло» нового поколения начнут продавать в Китае всего через шесть месяцев после того, как он появится на дорогах Европы.

Большая часть продаваемых в КНР новых машин покупается для служебных целей, но тенденция к росту личного автопарка налицо.

Привлекательность китайского авторынка по достоинству оценили и европейские конкуренты «Фольксвагена». В прошлом году концерн БМВ импортировал в КНР около 1300 машин. Кроме того, в Пекине открылось представительство компании «Порше», начались продажи «Роллс-Ройсов» и «Бентли»: «новым китайцам» красиво жить не запретишь.

Вообще слава о немецком качестве докатилась и до КНР. В прошлом году в страну было импортировано 4252 автомобиля немецкого производства. И это только легально ввезённые машины. Размер таможенной пошлины на новый автомобиль составляет в Китае 80 процентов от стоимости машины. Но желающих купить дорогой современный автомобиль это не отпугивает. Правда, после вступления КНР во Всемирную торговую организацию ситуация может сильно измениться. Ведь максимальная ставка таможенных пошлин на ввозимые автомобили должна быть снижена до 25 процентов. Помимо этого Пекину придётся отменить действующие в отношении Японии особые торговые санкции, а вместе с ними – и 100-процентную таможенную пошлину на японские машины.

Но руководство «Фольксвагена» в будущее смотрит с оптимизмом. О значении, которое придают немецкому автогиганту в КНР, говорит тот факт, что городские власти Шанхая решили разбить возле сборочного завода «народных автомобилей» настоящий Автоград. Примером будет служить немецкий Вольфсбург. Однако заниматься слепым копированием китайцы не собираются. Так, на территории Автограда запланировано строительство трассы для гонок класса «Формула-1». Так что проведение в Шанхае Гран-при Китая, вероятно, уже не за горами.

MG Rover GroupИ всё это можно отнести к плодам глобализации. К удавшимся гибридам цивилизации. К числу неудачных гибридов ещё год назад причисляли Rover. Если помните, немецкий концерн BMW, несколько лет назад попытался присоединить к себе компанию Rover со всеми её моделями - от Mini до RangeRover. Из-за того, что на пути объединения возникло множество международных социально- экономических проблем, эксперимент по интеграции Rover в BMW не удался. BMW потерял несколько миллиардов. В неудаче был обвинен и снят со своей должности шеф-менеджер BMW Berndt Pischetsrieder. На его карьере это, правда, отразилось только положительно - на днях он стал первым человеком в империи VW. А косвенным признанием того, что его затея с Rover не была ошибкой, доказывает тот факт, что Rover, брошенный BMW, не исчез с рынка, а подобно птице фёникс возродился и на прошедшей во Франкфурте на Майне Международной автомобильной выставке был замечен и прессой, и специалистами. Как написал один из коллег, Rover 75 Tourer стал не самым неинтересным комби-лимузином на выставке, доказав таким образом силу британского бойцовского духа и привлекательность британского дизайна.

Напомню, что осенью прошлого года автомобильный производитель Rover сменил свое имя на MG Rover Group. Этим шагом руководство компании надеется придать своим будущим автомобилям спортивный имидж, присущий легендарной марке MG. Универсал Rover 75 - первый, из целой серии готовящихся к выходу обновленных и абсолютно новых автомобилей, который вышел в свет под маркой MG.

Автомобиль получил несколько различных уровней оснащения: Classic, Classic SE, Club, Club SE, Connoisseur и Connoisseur SE, а также несколько двигателей на выбор: четырехцилиндровый объемом 1,8 литра, двухлитровый и 2,5-литровый. Кроме того, новинка оснащается двухлитровым турбодизелем с системой прямой подачи топлива. Топ-версия выпускается с двигателем объемом 2,5 литра и в стандартной комплектации имеет спутниковую навигационную систему.

В качестве дополнительного оборудования покупатель может заказать самовыравнивающуюся заднюю подвеску, систему фиксирования груза в багажном отделении, сигнализацию и многое другое.

По планам маркетологов, из всех продаваемых автомобилей модели Rover 75, каждая четвертая теперь будет с новым кузовом "универсал".

Базовая стоимость Rover 75 Tourer составляет чуть больше 27 000 долларов. Самая дорогая версия стоит 40 000 долларов.

Вообще же, маркетологи предрекают, что в ближайшие пять лет универсалы обретут небывалую популярность. Громоздкие старички окончательно станут достоянием истории. Подтверждением этому - универсал Rover 75, который ничуть не отстаёт в элегантности от хэтчбеков и седанов.

Современный автомобиль щеголяет множеством ретродеталей. Например, хромированными дверными ручками и блестящими молдингами , протянувшимися от носа до кормы. Пятую дверь англичане сделали максимально большой, так, что она захватывает и часть бампера. В дождь, когда работают щетки лобового стекла, при включении передачи заднего хода, автоматически включается дворник пятой двери. На случай парковки в затруднённых условиях автомобиль снабжен системой «парктроник» с четырьмя датчиками в заднем бампере.

К концу года планируется появление 300-сильной модификации Rover 75, которая будет конкурировать с новым Ford Mondeo RS и Volvo S60 T5.

Компания Rover собирается также, начать выпуск спортивной серии автомобилей на базе уже привычных моделей. Как ожидается, все они будут носить индекс "Х": X10 - спортивная модификация Rover 75, X20 - модификация Rover 45, Х30 – модификация хэтчбека Rover 25 – самого дешёвого в этой серии автомобиля, ориентировочная цена - порядка 15 000 долларов.

Модели X10, X20 и X30, по мнению руководства компании, смогут составить конкуренцию автомобилям серии BMW M и Mercedes AMG. Все они поступят в продажу уже в этом году. Новые модификации будут отличаться от базовых моделей не только более мощными двигателями. Новинки получат серьезно переработанную ходовую часть, измененный салон и новую подвеску кузова. По словам разработчиков, в итоге получились настоящие "автомобили для активного водителя". Салон автомобилей будет выполнен в спортивном стиле, оттуда исчезнут деревянные вставки и отделка кожей. Кроме того, все авто со значком X будут обладать великолепной управляемостью, стильным внешним видом и спортивной пониженной подвеской.

Для поддержания спортивного имиджа марки, компания MG Rover планирует выступить на гонках в Ле-Мане в 2002 году. Автомобиль для участия в этих гонках, стоимостью около 1,5 миллиона долларов, сейчас разрабатывается совместно со специалистами компании Lola.

В своем интервью английской газете The Times президент MG Rover, Кевин Хоу, рассказал о дальнейших планах компании. "Мы начинаем продажи наших новых автомобилей уже в этом году и надеемся на значительный рост продаж, около 25 процентов за следующие полтора года".

Несмотря на оптимистичные заявления руководства компании MG Rover, финансовое состояние крупнейшего английского автопроизводителя на сегодняшний день остается по-прежнему нестабильным, хотя по сравнению с прошлым годом ситуация улучшилась. За последние восемь месяцев прошлого года потери компании составляли порядка двух миллионов долларов в день!

Представители Rover считают, что причиной части потерь тогда стала остановка производства на 12 недель из-за переезда на новый завод. Тем не менее, руководство компании утверждает, что MG Rover может стать безубыточным предприятием уже к концу этого года, благодаря увеличению объёма продаж модели Rover 75, а также - появлению новых "заряженных" модификаций всех моделей Rover.

Английская компания огласила свои планы по созданию линейки "экстремальных" спортивных автомобилей, которые будут иметь специальный индекс Extreme. Новинки будут построены в единственном экземпляре на базе каждой из моделей Rover.

Первым, уже этим летом, появится родстер MGF Extreme, оснащенный 450-сильным двигателем от гоночного автомобиля, участвующего в гонках Le Mans. Кузов и подвеска автомобиля получат изменения, необходимые, чтобы справиться с возросшей в три раза мощностью двигателя. Следующей будет версия MG ZT Extreme с задним приводом, построенная на базе Rover 75 с двигателем V8 мощностью 500 лошадиных сил.

Позже аналогичные версии получат и другие модели. Эти уникальные экземпляры будут использоваться для демонстрации возможностей компании, а также в качестве рекламных акций.