27.07.01 «Концепт-кар» Lancia Nea / Слишком много горючего ... / Всегда со светом? / Принципиально новый Mercedes

В одной из недавних передач мы начали говорить о «концепт-карах». Благодаря их необычному (зачастую – революционному) дизайну, использованию каких-то нестандартных инженерных решений - новое расположение мотора, например, концепт-кары резко отличаются от серийных моделей. Нередко сходство «концепт-кара» с современными автомобилями ограничивается наличием четырёх колёс, тоже, кстати, не обязательно похожих на всем знакомую резину. Некоторые называют «концепт-кары» машинами будущего. Но это только отчасти правда. Ведь на конвейер концепты в девяти случаях из десяти не попадают. «Концепт-кары» создаются для того, чтобы показать, доказать потребителям, что концерн думает о будущем, не идёт за стадом и даже пытается проложить свою тропу, создать свой тренд - свою тенденцию - в автомобилестроении. Сегодня мой коллега Вячеслав Юрин предлагает вам материал о «концепт-каре» Lancia Nea.

Показанная впервые на Парижском автосалоне Lancia Nea, привлекла внимание не только посетителей выставки, но и специалистов. Конечно, неслучайно. Начнём с кузова. Это двухдверный хетчбек. Его форма очень современна, хотя и не супероригинальна: довольно короткий капот, большое лобовое стекло, прозрачная крыша и багажник образуют единое целое. Никаких острых углов: такой «сверхзализанный» Ford-Focus. Даже бамперов в современном понимании у Lancia Nea нет. Они интегрированы в корпус. Иными словами, передние крылья и бампер Lancia Nea образуют единое целое. Тут же на ум приходит мысль о том, что если эта машина попадёт в аварию, то её владелец во время дорогостоящего ремонта вряд ли сможет оценить такую конструкцию по достоинству.

Перейдём к оригинальным решениям итальянцев. Так, на первый взгляд кажется, что у Lancia Nea нет ни фар, ни указателей поворота, ни задних фонарей. Кроме фирменного значка Lancia на капоте ничегошеньки нет! Как разъясняют конструкторы, фары и фонари спрятаны за тёмным стеклом. Кстати, о стёклах. Они автоматически затемняются, когда Вы покидаете машину (чтобы, если можно так выразиться, у воришек не чесались руки), и становятся прозрачными, как только Вы открываете этот автомобиль будущего. Никаких допотопных ключей для этого, разумеется, уже не требуется. Центральный замок открывается автоматически, как только Вы (вместе со специальной картой в кармане) приблизитесь к Lancia Nea на определённое расстояние. Да, чуть не позабыл, не стоит искать дверные ручки: они не спрятаны – их действительно нет. Но беспокоиться не стоит. Для того, чтобы открыть дверь Lancia Nea, следует лишь слегка дотронуться до крыши автомобиля. Причём для того, чтобы облегчить Вам посадку, дверь сначала немного отъедет в сторону. Но и это ещё не всё! Кресло поворачивается к Вам и – как только Вы сели – само возвращается на прежнее место. Вот это уж действительно обслуживание по первому классу! По сравнению с этим меркнут все навороты 600-го Mercedes.

Сиденья Lancia Nea удобнее домашних кресел! В первую очередь, за счёт великолепной боковой поддержки. В то же время сами кресла не только очень элегантные, но и достаточно узкие. На их прочности это никак не сказывается (даже водитель весом под полтора центнера их не продавит), а вот свободное пространство внутри автомобиля действительно увеличивается. Пол ровный, что позволит пассажирам (особенно сидящим сзади) почувствовать себя более комфортно.

Механизм ремней безопасности на Lancia Nea интегрирован в само кресло. Разумеется, и руль, и кресло автоматически подстраиваются под водителя. Немного непривычным представляется отсутствие панели приборов. Опять же – в современном понимании. Зато есть целых пять компьютерных дисплеев. По трём из них, расположенным справа от руля, можно следить за тем, что происходит сзади и с боков автомобиля. В комплекте с видеокамерами, вмонтированными в корпус, они заменяют зеркала заднего вида, которых в Lancia Nea нет вовсе. Заодно улучшается и аэродинамика автомобиля. Следить за движением по мониторам непривычно, но особого раздражения это не вызывает. К тому же эксперты уверяют, что это значительно повышает уровень безопасности.

На дисплей, который расположен прямо над рулём, выводится информация о скорости, числе оборотов, расходе топлива и т.д. Центральный монитор представляет собой часть бортовой компьютерной системы. Ключа зажигания, само собой разумеется, тоже нет. Для запуска мотора достаточно нажать на дисплей. Все остальные операции можно проделать с помощью голоса. «Показать кратчайшую дорогу к зданию «Немецкой волны» в Кёльне». Пожалуйста. На экране тут же появится весь маршрут следования. Ну, это не новость, скажете Вы. И сегодня можно оборудовать свою машину навигационной системой. Да, но... не такой. Никаких компакт-дисков! Маршрут следования загружается прямо из Интернета. При этом компьютер не только выберет кратчайший маршрут, но и предупредит Вас о пробках или о ремонте дороги. Обзавидовались? Но и это ещё не всё. Благодаря видеокамерам, заменяющим зеркала заднего вида, Вы без труда сможете избежать аварии или столкновения с велосипедистом или пешеходом. Если Вы не успеете нажать на педаль тормоза, это сделает за Вас компьютер. Так что водить Lancia Nea сможет даже человек с замедленной реакцией. Более того, не хотите сами рулить – не надо. Тот же компьютер без труда сам найдёт дорогу. Конечно, только в том случае, если на шоссе, по которому вы едете, нанесены с помощью специального состава линии. Пока же их нет даже на экспериментальном полигоне. Но, повторю, теоретическая возможность передать управление автомобилем бортовому компьютеру всё же имеется. Есть тут, правда, и свои «но». Ведь вместе со специальными линиями на шоссе будут наверняка установлены и электронные ограничители скорости, которые будут посылать сигналы на бортовой компьютер. Так что водителю Lancia Nea, если машина когда-то действительно попадёт на конвейер, возможно, и не удастся проехаться с ветерком. Разве что на немецком автобане. Тут никакие ограничения скорости пока не действуют. Но и о потенциальных возможностях, которые несёт с собой передача управления автомобилем компьютерной системе, забывать не стоит. Ведь если не нужно будет всё время держать руки на руле, можно будет прямо во время езды поискать нужную информацию в Интернете или написать пару писем по электронной почте. Или посмотреть фильм.

Кстати, аналогичные работы ведёт и BMW. Мюнхенский концерн осваивает навигационную систему, которой водитель управляет с помощью голоса. Опять кто-то скажет - ничего нового. Но и на сей раз речь идёт не о штурманской системе, которая позволяет водителю ориентироваться в пути, а о навигации в Интернете. Иными словами, BMW с помощью поисковой машины Google намерен дать водителю возможность входить в Интернет и работать в нём прямо из автомобиля. Об этом рассказала Моника Хензингер, руководитель отдела разработок интернеткомпании Google. Уже в следующей серии автомобилей BMW будут установлены соответствующие программные и аппаратные средства. Правда, многие технические детали пока еще не проработаны. В частности, неясно, можно ли будет использовать голосовой поиск во время движения. Однако для инициаторов важно понять, возможно ли это в принципе. Группа специалистов Google в настоящее время активно работает над созданием механизма "умных" запросов. Это значит, что любой запрос сначала будет подвергаться некой интеллектуальной обработке, т.е. компьютер попытается додумать, что же пользователь хочет действительно найти в Интернете. Ожидается, что каким-то образом компьютер будет находить даже те полезные вам в этот момент страницы, где нет ключевых слов запроса.

Однако, судя по опросу, проведённому крупной фирмой, продающей машины через Интернет, пока подавляющему большинству покупателей машин электронные „прибамбасы„, не имеющие чисто автомобильного смысла, попросту мало интересны. Зато специфические автомобильные вещи привлекают абсолютное большинство водителей. Так, 78% опрошенных хотели бы иметь космический радио маяк - устройство, которое даёт возможность полиции обнаружить вашу машину, если её украли. Этот незаметный для глаза и замаскированный где-то в машине прибор связан со спутником и всегда посылает на него какие-то сигналы, которые и помогают "запеленговать" машину в любом конце Европы. 68% считают полезным иметь систему, которая автоматически активизируется, т.е. сама вызывает техпомощь и полицию, если машина попадает в аварию. Большой интерес вызывает и разрабатываемая сейчас навигационная система, понимающая голосовые команды водителя. Но об этом в следующий раз.

Кому-то это всё покажется фантастикой, но конструкторы «концепт-кара» полагают, что всё вышеописанное может стать действительностью уже лет через десять-двенадцать. Скорее всего, так и будет. Вспомним, что у первых автомобилей не было даже фар. Затем появились фары, а вот указателей поворота тогда ещё не придумали. Но потом и для них нашли место и даже для их повторителей, но автомобили были лишены ремней безопасности. Продолжать можно до бесконечности: подголовники для кресел, надувные подушки безопасности и т.д. Так что автомобили, подобные Lancia Nea, наверняка уже скоро появятся на дорогах. При этом они будут не дороже современных автомобилей класса Golf. Разве что расход бензина будет меньше.

Слишком много горючего ...

Кстати, о расходе топлива и о качестве выхлопных газов. Эта тема на минувшей неделе стала центральной на всемирной конференции, которая проходила в Бонне и была посвящена проблеме глобального потепления. Этот процесс чреват катастрофами, поскольку со временем приведёт к необратимому таянию вечных льдов, повышению уровня воды в океане, затоплению, например, Голландии и многих островов. В районах, удалённых от берега, так же лучше не будет - ураганы, вроде того, что был на днях в Москве, и наводнения, вроде Якутского станут нормой. И всё это во многом потому, что наши автомобили используют слишком много горючего, а выхлопные газы содержат слишком много двуокиси углерода. О том, сколь сложна и важна эта проблема, можно судить по одному лишь факту. Нынешнее Правительство США, которое в принципе ставит экономические проблемы впереди экологических и даже отказалось от участии в общих мерах, направленных на торможение процесса потепления, на днях пришло к мысли о необходимости со следующего года ввести к автостроителям дополнительное требование о снижении нормы расхода топлива всеми выпускаемыми в США автомобилями.

Об этом на слушаниях в американском сенате заявил руководитель правительственной службы дорожной безопасности. Оказывается, по заказу этого ведомства учёные США готовят свои рекомендации по новым видам топлива и новым автомобильным технологиям. Пока законом определён норматив среднего расхода топлива для выпускаемых в США легковых автомобилей 8,6 литра на 100 км. Это, так называемый mix, т.е. показатель, учитывающий расход топлива и на автострадах, и на местных дорогах и в городах. Правда, этого среднего арифметического показателя, указанного в паспорте автомобиля, вам удастся достичь только в том случае, если вы не будете превышать скорость 100 км в час. Если же вы ездите быстрее, то расход окажется значительно выше. При этом надо помнить, что моторы и дороги буквально провоцируют водителя к быстрой езде. К тому же, как вы слышали, в Германии нет установленного законом предела скорости на автобанах. Хотя, конечно, на отдельных участках и существуют ограничения, обусловленные какими-то временными причинами: ремонт дороги, её качество. В других странах Европы, правда, скорость на автобанах ограничена 130 км в час.

Япония, которая, в принципе, так же, как и США, выступает против совместной борьбы с глобальным потеплением, на практике заставляет своих автостроителей бороться и за снижение расхода топлива, и за улучшение качества выхлопных газов. Сегодня в Японии бегают около 630 тысяч "экологических" автомобилей с низкой эмиссией выхлопных газов. К 2005 году таких автомобилей должно стать 5 миллионов, считает японское министерство экономики, транспорта и защиты окружающей среды. Символично, кстати, уже то, что одно и то же министерство занимается и экономикой, транспортом и защитой окружающей среды. В России, кстати, министерства экологии даже не существует. Чтобы сделать такие "экологические" машины более привлекательными, на них на 50% снижен налог. В Германии машины, отвечающие самым современным и самым строгим нормам - сейчас это нормы ЕВРО4 - освобождены от налога на три года.

Экономить горючее можно и иным путём - снижая вес автомобиля. Так поступает, например, концерн Audi, предложивший первый алюминиевый автомобиль. Частично, благодаря этому, Audi A2 TDI объёмом 1,2 литра потребляет меньше трёх литров солярки на сто километров. Правда, если на это посмотреть не с позиций рядового владельца А2, который сберегает примерно 100 марок в неделю на топливе, а с позиций народного хозяйства или природы в целом, то алюминиевый автомобиль никакой экономии не даёт, поскольку на его изготовление требуется значительно больше электричества, чем на создание пластикового или стального.

Всегда со светом?

В странах Евросоюза начиная с 2003 г. все автомобили будут строиться таким образом, чтобы при включении мотора у них автоматически включался и ближний свет - так решил Европарламент. Цель - повысить безопасность движения. Иностранные концерны, поставляющие свою продукцию в страны ЕС, должны будут так же учитывать этот общеевропейский стандарт. Германский ADAC - самый большой в Европе автоклуб - считает, однако, решение ездить весь день со светом неправильным, потому что таким образом теряет всякий смысл требование к мотоциклистам - ездить всегда с включённым светом. Мотоциклисты становятся менее заметными в потоке транспорта. Стоит добавить, что в северных странах, где световой день короток, и в Австрии, где значительная часть дорог проложена в горах, давно уже существует традиция ездить всегда со светом.

Принципиально новый Mercedes

Концерн DaimlerChrysler занят созданием принципиально новой модели Mercedes - спортивного одно-объемного автомобиля - GST (Grand Sport Tourer). Благодаря низкому центру тяжести машина будет легко управляемой, а благодаря использованию новейшей платформы, разработанной для нового поколения внедорожника M-Class, машина будет комфортабельной. Предположительно, появятся два варианта - пятиместный и семиместный. Базовая версия получит трехлитровый бензиновый мотор V6 мощностью 230 лошадиных сил. Но желающие смогут купить и 255-сильный мотор V6 объёмом 3,6 литра, и пятилитровый V8 мощностью 304 лошадиные силы. Mercedes GST будет полноприводным с распределением мощности между осями в пропорции 50/50. Естественно, компьютер будет постоянно анализировать сцепление колёс с дорогой, чтобы в случае необходимости притормаживать буксующее колесо, перераспределяя мощность. В случае, если, вдруг, всё это не сработает, каждый из пассажиров может рассчитывать на свою индивидуальную подушку безопасности. Mercedes GST появится в 2004 году.