1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

26.10.01 Авто-гибриды / Volkswagen D1 / Вежливость на дороге – закон для всех

Сегодня речь пойдёт в основном об авто-гибридах. Поводом для этого разговора стало следующее сообщение:

В США определены 10 самых безопасных для окружающей среды автомобилей. Это результат обследования 1136 моделей последних трёх лет. В ходе тестов оценивался уровень токсичности выхлопных газов, расход топлива, уровень шума, возможность утилизации автомобиля и ряд других параметров. В итоге были определены десять самых безопасных для окружающей среды автомобилей.

1. VW Lupo 3L TDI

2. Audi A2 1.2 TDI

3. VW Polo 1.0

4. Opel Corsa 1.0 12V

5. VW Golf 1.9 TDI

6. Toyota Prius 1.5 Hybrid

7. Opel Astra 1.2 16V

8. Mercedes A 140

9. Toyota Yaris 1.0 linea eco

10. VW New Beetle 1.9 TDI

Как видим, для окружающей среды наименее вредными сейчас являются дизельные двигатели и бензиновые с объёмом чуть больше литра. Но особенно интересен автомобиль, стоящий на шестом месте - Toyota Prius.

Это гибрид, т.е. автомобиль, в котором два мотора. Обычно в гибридах бензиновый сочленяется с электрическим. В некоторых разработках бензиновый двигатель включается только в тех случаях, когда он эффективнее электрического. Пионерами трудного и дорогостоящего процесса гибридизации автомобиля являются японцы - Toyota и Honda.

Toyota гордо назвала свой гибрид Prius, что можно перевести с латыни как «лидер». Это не бахвальство – Toyota стала первым концерном, поставившим свои гибриды на конвейер. Четырёхместный лимузин Toyota Prius развивает скорость 160 км в час, потребляет всего лишь 5 литров бензина на сто километров пути. Бензиновый мотор объёмом полтора литра даёт мощность 71 л.с. а электрический – 44 л.с.- в сумме почти сто двадцать, но прелесть в том, что эта мощность включается только в те моменты, когда это действительно нужно. Скажем, у Prius нет холостого хода. Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ в замке зажигания, нажимаете на педаль газа и слышите негромкое жужжание – как швейная машинка – начал работать электромотор. Вы трогаетесь.

Таким образом, электромотор берёт на себя начальный этап движения, когда бензиновый мотор выделяет большое количество вредных веществ. Когда вы переходите с первой скорости на вторую, к электромотору присоединяется бензиновый. Без рывка и негромко, хотя и заметно для чувствительного уха. Затем всё решает электроника. Во время движения компьютерная система - по потребности, но самостоятельно – спаривает и разъединяет оба мотора. Но никаких рывков вы и здесь не ощущаете. Разгон до сотни осуществляется за 13 с половиной секунд - так же быстро, как и на обычных машинах этого класса. На специальном дисплее водитель может видеть все процессы, идущие в моторе. Вот работает один мотор, вот другой, вот оба, вот начала заряжаться батарея. На экране видно, как при разгоне электроэнергия расходуется, а при спуске с горы или при торможении создаётся и поступает в батарею. Toyota Prius имеет никель-металл гибридные батареи. Трансформатор преобразует постоянный ток в переменный.

В городе (между светофорами) вы можете двигаться только на электромоторе. Благодаря этому выброс вредных газов снижается до нуля. А «средняя вредность» составляет 120 граммов двуокиси углерода на километр, что уже сейчас на 50% ниже тех норм, которые вводятся в ЕС с 2005 года (так называемые Euro-IV-Norm).

В приведённом списке наименее опасных для природы автомобилей нет Honda Insight - эта машина ещё не продаётся ни в Европе, ни в США. Конструкторы автомобиля Honda Insight так же отказались от идеи использовать для электромотора обычные автоаккумуляторы и при «скрещивании» моторов пошли своим путём - использовали систему IMA.

Система Honda IMA (Integrated motor assist) - интегрированный вспомогательный мотор - позволяет достигать оптимальной мощности на всех скоростях. Это возможно, благодаря новой системе привода, сверхплоскому бесщёточному электромотору переменного тока и высокоэффективной системе управления. Электромотор-генератор включается и даёт дополнительную энергию во время разгона. Это позволяет быстрее и сильнее разгонять машину и сокращает потребление горючего.

Когда скорость достигла постоянного уровня, электрический мотор выключается, а в дело вступает бензиновый. При новом ускорении электромотор снова сам собою вступает в дело. Благодаря этому энергия расходуется и более эффективно, и более экономно. При торможении Honda IMA System преобразует возникающую тепловую энергию в электрическую и аккумулирует её до следующего ускорения. Предполагается, что этот принцип будет особенно выгоден, когда через несколько лет в автомобилях будет использоваться напряжение 42 вольта, вместо нынешних 12.

Во время остановки автомобиля мотор самостоятельно выключается. Бензиновый двигатель автоматически заводится, когда водитель включает первую скорость, при этом управляющая система гарантирует плавность движения.

Благодаря чрезвычайному чуткому механизму контроля Honda IMA System сводит расход горючего к минимуму при любых дорожных ситуациях и на любых скоростях – будь то в городе или на автобане. Кроме того, совмещение моторов способствует тому, что электромотор имеет больший вращающий момент, а бензиновый – большее число оборотов. В результате, благодаря Honda IMA System, имея рабочий объём цилиндров один литр, мотор работает как полуторалитровый при самом низком в мире расходе топлива - два и восемь десятых литра на сто километров.

Аналогичный принцип использует и SMART - на выставке во Франкфурте был показан автомобиль, в котором скомбинированы дизель и электромотор. Однако, можно сказать, что всё это автомобили для экологически сознательной и богатой публики. Сомнительно, чтобы её было много в Германии, но и Хонда, и Тойота, и SMART делают ставку на правительство ФРГ, где работают представители «зелёных»: они из идеологических соображений может быть и поспособствуют тому, чтобы эти гибриды использовались как служебные машины хотя бы в отдельных ведомствах.

По этому (гибридному) пути, на первый взгляд, начинает двигаться и Россия. Во всяком случае, мне так показалось, когда я прочитал сообщение, полученное из Москвы, которое прошло по многим электронным газетам.

В России появился легковой автомобиль с комбинированной энергоустановкой (КЭУ) отечественного производства. "Мишка-КЭУ", высокоэкологичный полноприводный легковой автомобиль, изготовлен по заказу правительства Москвы. Частично разработка этого автомобиля финансируется столичным Департаментом природопользования и охраны окружающей среды, сообщили в пресс-службе Департамента. Пока он изготовлен в единственном экземпляре, но уже в 2002 году планируется выпуск серии из 10 машин. "Мишка-КЭУ" относится к модному сейчас особо малому классу "А", он предназначен для деловых поездок или доставки небольших грузов в городском хозяйстве и удовлетворяет международным экологическим требованиям "Евро-4".

Оригинальность автомобиля заключается в комбинированной энергетической установке (тяговая батарея плюс двигатель внутреннего сгорания). Кроме электродвигателя, в моторном отсеке размещается двигатель от "Оки", который может применяться в совместном режиме или в режиме чистого электродвижения. Расход топлива составляет 3,5 литра на 100 км. Запас хода на аккумуляторах - 30 км без подзарядки. Подзарядка ведется непрерывно от двигателя внутреннего сгорания. Аккумуляторы свинцовые, что значительно снижает их стоимость. Вскоре "Мишку-КЭУ" можно будет увидеть на московских улицах.

Вот в этом у меня есть сомнения. Дело в том, что когда я захотел понять, как устроен этот самый "Мишка", то получил весьма противоречивую информацию, Например на сайте www.piter-mishka.ru написано:

    «Добро пожаловать на сайт компании, занимающейся производством первого российского народного автомобиля МИШКА.

    Следите за обновлениями на нашем сайте, и Вы сможете узнать о том, когда этот автомобиль появится в продаже и какова будет его стоимость. Более подробную информацию вы сможете узнать, отправив нам письмо по адресу: nfo@piter-mishka.

    Не густо. На другом сайте читаю:

      «Массовое производство автомобилей особо малого класса "Мишка" планируется начать в России в 2002 г. Об этом на конференции "Организация производства автомобилей особо малого класса в Российской Федерации в кооперации со странами СНГ" сообщил генеральный директор, председатель правления ОАО "АСМ-холдинг" Николай Волосов. По его словам, холдинг планирует в 2001 г. завершить оформление документации и проведение испытаний нового автомобиля "Мишка" с каркасным типом кузова и пластиковыми навесными панелями. Волосов сообщил, что стоимость постройки завода для производства автомобиля "Мишка" с двух топливным двигателем /газ плюс бензин/, проект которого разработан по заказу ОАО "Газпром", оценивается в 2 млн. долл.».

      Так с какими же двигателями будет "Мишка" /газ плюс бензин/, как здесь говорится, или бензин плюс электричество, как говорилось в первом сообщении. И если электрические, то почему надо брать свинцовые, когда есть менее вредные. Или вообще, всё это чисто политэкономические игры - проект получил поддержку со стороны партии «Единство».

      Прогноз экспертов фирмы ЭКОТРАНС: Мишка на российском рынке будет сильно косолапить, а потом скончается, не дожив до цветущего возраста. Бюджетных денег жалко.

      Volkswagen D1За два месяца до начала производства концерн Volkswagen опубликовал первые фотографии своего нового большого седана представительского класса D1.

      Флагманскую модель компании будут собирать на новом заводе VW корпорации Transparent Factory в Дрездене. Инвестиции Фольксвагена в этот завод составили 166 млн. долларов.

      На нем будет работать порядка 800 сотрудников, производящих 35 000 автомобилей в год, или, примерно, 100 автомобилей в день!

      D1 – это, что называется, «рабочее» название. Настоящее же имя новинка должна получить при торжественном открытии завода в конце этого года.

      Надо сказать, что концепт – модель VW D1 была впервые представлена еще в 1999 году. Но окончательный вариант, уже серийной модели, будет представлен лишь весной 2002 года на Женевской автомобильной выставке, вскоре после которой новинка поступит в продажу.

      Серийный D1 практически ничем не отличается от концепт – модели. Разве что задняя часть автомобиля, в конечном варианте, будет обрубленной, а не покатой, как было на концепте D1. Небольшие изменения произошли и в передней части автомобиля – доработке подверглись фары головного света и передний бампер.

      Volkswagen D1 получился в длину чуть больше пяти метров, а в ширину 1 м 90 см, что вполне сравнимо по габаритам с Мерседесом S-класса и BMW седьмой серии. Что же касается конкуренции, то D1 будет находиться в том же сегменте рынка, что и Audi A8.

      К началу производства, т. е. весной 2002 – ого года, новинка будет располагать 2 вариантами двигателя:

      V6 объемом 3, 2 л, мощностью 241 л.с. и максимальным крутящем моментом 315 Нм, а также двигателем W12 объемом 6 л, мощностью 420 л.с. и максимальным крутящим моментом 550 Нм.

      С этим агрегатом будет доступно шасси с пневматической подвеской, а также привод на все колёса.

      Дизельный мотор V10 объемом 5 л, мощностью 313 л.с. и максимальным крутящим моментом 750 Нм появится несколько позднее. В паре с V10 TDI будет работать новейшая 6–ступенчатая автоматическая коробка передач.

      D1 станет первым автомобилем компании Volkswagen с полностью алюминиевым двигателем, как на Audi A2 и A8.

      Кроме того, кузов новинки полностью оцинкован.

      Техническим новшеством, по словам представителей компании, является Four – Corner - Climatronic, система, обдувающая салон автомобиля со всех четырех углов, направление и силу воздушного потока, разумеется, можно корректировать.

      Вся информация высвечивается на 7-дюймовом цветном жидкокристаллическом экране Infotainment – Center, вмонтированном в среднюю консоль. На нем имеется информация, поступающая от аудиосистемы (CD-чейнджер на шесть дисков), телевизора, бортового компьютера, который разместился на огромной центральной панели, телефона, кондиционера и других систем, имеющихся в автомобиле в зависимости от его оснащения.

      О пассивной безопасности пассажиров позаботятся фронтальные и боковые (спереди и сзади) надувные подушки, а также прожекторы ксенонового света, имеющиеся уже в стандартном оснащении.

      Еще одна интересная деталь - дополнительная подсветка в наружных зеркалах заднего вида.

      Сколько будет стоить новый седан Volkswagen D1 пока не сообщается, однако известно, что сумма будет в пределах от 45 000 до 90 000 долларов.

      Вежливость на дороге – закон для всехНемецкие автобаны отличаются широкими полосами для движения (шире, чем во Франции или Италии) и обычно широкими стояночными полосами по краям, которые задуманы как место для безопасной остановки в случае аварии. Пока поток машин течёт нормально, стояночные полосы используются действительно только в исключительных случаях, но если возникают пробки, то нередко, особенно вблизи съезда с автобана, водители используют стояночную полосу для движения, т.е. стихийно создают дополнительный ряд, что запрещено правилами, которые требуют чтобы полоса была свободна для проезда аварийных машин. Стоящие в пробке воспринимают такое нарушение, как правило, с раздражением. Некоторые, как собака на сене, не решаясь ехать по этой запретной полосе, блокируют тех, кто на неё вышел. На днях суд разбирал происшествие, связанное с движением по стояночной полосе.

      Водитель легковой машины выехал на неё, чтобы через 100 метров покинуть автобанн. Но водитель тяжёлого грузовика решил не допустить этого и двигался так, что на стояночной полосе для проезда места не было. Поскольку пробка была мощной, все, в конце концов, остановились и водитель легковой машины, которого грузовик не пускал, подбежал к водителю мешавшего ему грузовика и несколько раз ударил его. Суд лишил водителя грузовика прав на месяц, за принуждение, которое по закону недопустимо, даже если принуждающий, по сути, прав. Водитель же легковой машины лишился прав навсегда, поскольку суд счёл его характер опасным для других участников движения.