1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Европа и европейцы

26.06.2001 Путешествие по Европе на автомобиле

Конец июня: сезон отпусков в самом разгаре. «Железного занавеса» давно уже нет, поэтому жители стран СНГ и Балтии могут сегодня ехать на отдых в любое государство Западной и Центральной Европы. Конечно, при условии, что мысль о необходимости получения визы пришла к ним не в последний момент. Сотрудники консульств – тоже люди и в большинстве своём предпочитают брать отпуск летом, так что в очереди за визой в это время года можно провести несколько дней...

Но это уже другая история. А мы сегодня поговорим об отдыхе в Европе. В последнее время всё более популярными становятся автопутешествия. Так, машины с российскими, литовскими или украинскими номерами на улицах финских и немецких городов давно уже не редкость. К тому же всё чаще туристы из стран СНГ и Балтии, приезжая в ту или иную западноевропейскую страну, берут автомобиль напрокат.

Правда, прежде, чем отправляться в путешествие по Европе на своём или взятом напрокат «железном коне», следует проконсультироваться у тех, кто уже имеет такой опыт, либо приобрести книгу или брошюру, где есть информация на эту тему. Например, много полезных советов даёт журнал «ADACmotorwelt» (№6, июнь 2001). Издаёт его Общегерманский автомобильный клуб (ADAC). Журнал существует не только в печатном виде, ознакомиться с ним можно и в Интернете по адресу adac.de. Автотуристам неопытным сделать это специалисты настоятельно рекомендуют. Иначе не избежать какой-нибудь нелепой ситуации...

Взять хотя бы ограничение скорости. Даже в странах Евросоюза, которые, как известно, стремятся к унификации многих законов, действуют на этот счёт разные правила. Так, прокатиться с ветерком, забыв о любых ограничениях скорости, в Европе сегодня можно только на немецком автобане. И то лишь в том случае, если машина без прицепа.

Впрочем, для автобана в Германии есть рекомендуемая максимальная скорость – 130 км/ч. А вот в Австрии, Франции, Италии, Польше, Венгрии, Чехии, Словакии, Словении и Хорватии 130 км/ч – это уже максимально допустимая скорость. До 120 км/ч можно разгоняться на автомагистралях в Финляндии, Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Швейцарии, Греции, Испании и Португалии, до 112 км/ч – в Великобритании и Ирландии, а в Дании и Швеции – до 110 км/ч.

Изучая правила дорожного движения, действующие в той или иной стране, надо уделять особое внимание сноскам. Так, во Франции запрещено двигаться по мокрой дороге со скоростью, превышающей 110 км/ч. Но, пожалуй, самые жёсткие правила действуют в Норвегии. В этой стране максимально допустимая скорость – всего-то 90 км/ч. И это на автомагистрали! В городе же – не больше 50-ти. За нарушение этого запрета придётся выложить как минимум 400 марок. Так что в Норвегии лучше руководствоваться принципом «тише едешь – дальше будешь».

Одни из самых низких штрафов в Югославии. За превышение допустимой скорости на 20 км/ч дорожные полицейские требуют (в пересчёте с динаров) около 10 марок. В Румынии, Чехии и Словакии за то же самое придётся отдать уже 25 марок. Как советует немецкий еженедельник «Auto-Bild», штраф лучше заплатить на месте. В противном случае чешские полицейские возьмут в залог загранпаспорт водителя, а путешествие без документов может превратиться в кромешный ад. В Болгарии за небольшое превышение скорости придётся заплатить не более тридцати марок, в Польше – около шестидесяти. Примерно такие же размеры штрафов установлены в Македонии и Хорватии. А вот в Венгрии отношение к нарушителям куда более строгое. В этой стране за превышение максимально допустимой скорости полицейские выпишут штраф в размере до 230 марок.

По сравнению с многими западноевропейскими странами это ещё сравнительно недорого! Если итальянские карабинеры «засекут» машину, разогнавшуюся на автомагистрали до 175 км/ч (максимально допустимая скорость – 130 км/ч), её водителю не стоит удивляться после этого наличию огромного числа нулей на штрафной квитанции. За это нарушение можно заплатить до двух с половиной миллионов лир, то есть почти две с половиной тысячи марок. Согласно итальянским законам, решение карабинеров можно оспорить. Однако, для этого необходимо внести залог... в размере выписанного штрафа. Если же при себе нет столь крупной суммы, в качестве залога можно оставить водительское удостоверение или автомобиль.

В Австрии размер штрафов за превышение скорости несколько ниже. Минимальный штраф – около 400 шиллингов, то есть примерно 55 марок. Причём платить в национальной валюте вовсе необязательно. Я на собственном примере убедился, что австрийские полицейские берут немецкие марки с не меньшей охотой, чем шиллинги.

В этой связи стоит напомнить, что через полгода, т.е. 1 января 2002 года, в наличное обращение поступит евро – единая денежная единица 12 стран ЕС. Так что скоро, слава Богу, одной головной болью станет меньше. Ведь это избавит туристов от необходимости постоянно думать о соотношении курсов валют. Но повторим: наличный евро появится только в будущем году. Поэтому в Германии пока за всё по-прежнему приходится платить в марках, в Испании – в песетах и т.д.

Столь популярные на постсоветском пространстве антирадары (т.е. устройства, информирующие водителя о том, что он находится в зоне действия радара) лучше оставить дома. Во многих европейских странах уже само владение ими строжайше запрещено. Особенно их невзлюбили в Швейцарии. Если таможенники из «альпийской республики» обнаружат в багаже антирадар, они не только его отнимут, но и потребуют заплатить штраф в размере 500 марок. В Германии ситуация иная: здесь нет законов, регулирующих использование антирадарных устройств. Поэтому в некоторых федеральных землях на это дело смотрят сквозь пальцы, а в других (например, в Баварии) антирадары, обнаруженные полицейскими, должны быть конфискованы, однако никакой ответственности за владение ими не предусмотрено.

Слухи о том, что в большинстве европейских стран можно вволю напиться пива, а после этого спокойно садиться за руль автомобиля, мягко говоря, преувеличены. Так, в Венгрии, Чехии, Словакии и Румынии содержание алкоголя в крови водителя должно быть нулевым. В противном случае придётся заплатить немалый штраф: от 100 марок в Венгрии и Румынии до 885 марок в Чехии. В Швеции, Норвегии и Польше содержание алкоголя в крови не должно превышать 0,2 промилле.

Так сколько же разрешается выпить, спросите вы. Универсальной таблицы не существует. Так, многое зависит от комплекции и состояния водителя. Приведём лишь один пример: выпивший бутылку пива (0,5 л) мужчина, вес которого составляет 80 кг, в Норвегии или Швеции лишь часа через полтора-два может без опаски садиться за руль.

В Германии, Австрии, Болгарии, Бельгии, Греции, Дании, Финляндии, Франции, Испании, Македонии, Нидерландах, Португалии, Словении, Хорватии и Югославии действуют куда более либеральные нормы: пьяным водитель считается лишь в том случае, если он «преодолел» ограничение 0,5 промилле. Ну, а такие страны, как Великобритания, Ирландия, Италия, Швейцария и Люксембург – это просто рай для любителей заложить за воротник. В этих государствах содержание алкоголя в крови водителя не должно превышать 0,8 промилле. Иными словами, выпив пару бокалов вина, мужчина средней комплекции может почти тут же садиться за баранку, особо не опасаясь контроля. Зато и штрафы за управление автомобилем в нетрезвом виде тут гораздо выше: не меньше 500 марок в Италии, в среднем около 960 марок в Великобритании, как минимум 1300 марок в Швейцарии и почти 2500 марок в Люксембурге и Ирландии. Но и это ещё не предел. Во Франции размер максимального штрафа за езду в нетрезвом виде составляет... 8900 марок! Так что если уж кто и выпил лишку, тот, как правило, ищет такси.

Не стоит забывать, что за проезд на красный сигнал светофора штраф возьмут даже с трезвенника. И если в Германии можно отделаться 100 марками, то минимальный размер штрафа в Бельгии составляет почти 400 марок, в Великобритании и Норвегии плата за проезд на красный сигнал светофора ещё выше.

Отправляясь в Испанию, необходимо помнить о том, что в этой стране водителям предписано возить с собой два знака аварийной остановки. Перед поездкой в Польшу следует обзавестись огнетушителем. Власти Словакии запретили использование дополнительных стоп-сигналов. Так что их лучше отключить до въезда в страну, иначе не избежать разбирательств. В Австрии или Швейцарии надо купить плакетку для проезда по автобану. Но самое главное – это страховка. Без неё въезд во все без исключения западноевропейские страны просто запрещён.

Кстати, нарушив правила, не вздумайте пытаться договориться с дорожной полицией по-хорошему, попросту говоря – никаких взяток. Если в Польше или Словакии это ещё может сойти с рук, то в Германии или Великобритании предложение «дать на лапу» лишь разозлит стражей порядка. Весьма вероятно, что в таком случае одним лишь штрафом не отделаешься, придётся отвечать по закону за попытку подкупа полицейского.

Но довольно Вас пугать... Те, кто путешествуют по Европе на автомобиле, неизбежно сталкиваются с проблемой поиска места для ночлега. Кто-то предпочитает гостиницы, и ни одна европейская страна недостатка в них не испытывает. Выбор необычайно широк: от апартаментов класса люкс в пятизвёздочном отеле до койки в скромном придорожном мотеле или дешёвой молодёжной гостинице. Но есть и ещё одна возможность – кемпинг.

Кемпингом называют лагерь для автотуристов с палатками или небольшими лёгкими домиками, а также с местами для стоянки.

Мой коллега Виктор Агаев (ведущий радиожурнала «Автосалон») объездил на машине пол-Европы и летом предпочитает останавливаться на ночлег на кемпинговых площадках.

    - Кемпинг в Европе – это уже зачастую не просто площадка, на которой можно ставить палатки или разводить костры; как говорят французы, кемпинг – это «гостиница под открытым небом». За пребывание в кемпинге нужно платить примерно 5-10 марок в день с человека. За эти деньги Вы получаете в своё распоряжение, как правило, отгороженную какими-то кустами или даже деревьями площадку, на которой Вы можете разбивать палатку и парковать машину. Если у Вас не палатка, а вагончик на колёсах, то Вам предоставляют площадку размером побольше.

    - А что вообще есть на кемпинговой площадке, что входит, если можно так выразиться, в стандартный набор?

      - На этой площадке есть электричество и (как правило, на каждом ряду) есть кран с водой. Т.е. минимальные удобства есть. Кроме того, в каждом кемпинге есть обязательно душ с горячей водой. Причём как минимум один душ на сто человек. В некоторых странах, скажем, в Италии, душ платный. Там продают специальные жетоны. Вы платите, например, пять марок, и на эти пять марок в течение десяти минут течёт горячая вода. Французы до этого пока не додумались.

      - А есть ли в кемпингах ресторанчики или магазин, где можно купить продукты?

        - Как правило, в кемпинге есть какой-то магазин. Но лучше покупать продукты в городе или по дороге. Потому что это будет наверняка дешевле. В некоторых кемпингах можно разводить костры, но это скорее исключение. Многие кемпинги находятся на берегу реки, озера или моря. Так что люди могут там же и купаться. Но в отличие от санаториев или пансионатов, пляж, принадлежащий к кемпингу, не отгорожен, поэтому туда ходят и совершенно посторонние люди... Самое интересное, что в кемпинге складывается очень своеобразная обстановка. С одной стороны, люди вроде бы живут все вместе, и они довольно быстро вступают в контакт, ходят друг к другу в гости. Но в то же время часов в одиннадцать-двенадцать вечера всё затихает, и на территории кемпинга наступает тишина, так что можно спокойно спать и никто мешать не будет.

        - Виктор, а как долго Вы остаётесь на одной кемпинговой площадке? И вообще: как долго можно жить в кемпинге?

          - Я, например, остаюсь не дольше трёх дней. Потом мне становится просто скучно, дольше там просто делать нечего. Ну, приехал, посмотрел, поплавал, отдохнул и поехал дальше – до следующего кемпинга. Есть любители, которые приезжают в один и тот же кемпинг из года в год. Есть любители, у них на этой кемпинговой площадке стоит вагончик, который они купили когда-то и где-то за полцены. У некоторых вокруг этого вагончика уже есть какие-то кусты, вокруг бегают собачки, есть свой забор, рядом грядки, цветы растут. Такие кемпинги распространены в Германии вблизи Рейна. Есть они и в других странах.

          - А насколько просто (или наоборот сложно) получить место в кемпинге?

            - В принципе, получить место на одну ночь всегда можно. Особенно в Германии или Франции. В Испании это сложнее, особенно около моря. Если ты там хочешь иметь на хорошем кемпинге хорошее место, то его нужно бронировать. Если ты приезжаешь поздно вечером, тебя, конечно, пустят. Но располагаться будет неудобно, спать будешь где-нибудь в проходе. Однажды в Испании уже все места были заняты, и хозяин нам говорит: «Ложитесь на бортик бассейна. Можете ставить здесь свою палатку». Так что остановиться в каком-то кемпинге на одну-две ночи, тут никаких проблем почти никогда не возникает.

            - А что Вы посоветуете нашим слушателям, как им искать кемпинг?

              - Нужно просто съезжать с автобана в каком-то месте. То есть хотя бы примерно представить себе, куда ты хочешь попасть... Так вот, съезжать с автобана и дальше ориентироваться по указателям. В принципе, указатели везде есть. Иногда они, правда, приводят тебя в совершенно другое место, не туда, куда ты хотел. Или ты ищешь кемпинг, указанный в специализированном справочнике ADAC, а приезжаешь в совершенно другой кемпинг. Здесь, как говорится, понравилось – остаёшься, не понравилось – едешь дальше... Большая проблема заключается в том, что многие люди, особенно во Франции и Испании, не говорят ни на каком языке, кроме своего родного. Если ты не знаешь ни французского, ни испанского, то у таких людей тяжело спрашивать, как проехать к тому или иному кемпингу. В таком случае зачастую приходится ориентироваться только по указателям... Ещё один важный момент: искать кемпинг нужно начинать заранее, т.е. до того, как стемнеет. Это самое главное...

              Добавлю к сказанному Виктором Агаевым, что в большинстве стран Европы категорически запрещено ставить палатки просто в лесу и ночевать на площадках, предназначенных исключительно для стоянки машин. Причин тут несколько, в том числе и чисто гигиеническая. Кроме того, таким образом власти заботятся о безопасности туристов.