1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

26.02.01 Все дороги ведут в Женеву (Автосалон-2001)


Все дороги ведут в Женеву - так можно назвать сегодняшнюю передачу. В Женеве 27 и 28 февраля для журналистов, а с 1 по 11 марта для всех будет проходить ежегодный весенний автосалон, международная выставка, ценность которой не в её размерах (женевский салон - один из самых камерных), а в том, что здесь всегда можно увидеть то, что, наверняка, будет продаваться уже в этом году. Если фирма не привозит свою новую модель на женевский автосалон, значит заказов на неё в этом году уже не будет.
В студии Виктор Агаев, здравствуйте. Подробный рассказ о тенденциях и особенностях сезона вы услышите в первой передаче после выставки - 16 марта - надо переварить увиденное. А пока продолжим начатое в прошлый раз знакомство с фирмой из Турина «ITALDESIGN». Она будет иметь свой специальный стенд в Женеве.

Те, кто слушал прошлую передачу, помнят, что на «ITALDESIGN» родился Golf, "Maserati Boomerang","Alfasud", "Fiat Panda", "Fiat Punto" и многое другое. Эта, хорошо закрытая от конкурентов, фирма принадлежит богу автодизайна, точнее итальянскому художнику-конструктору Джорджетто Джуджаро и его сыну - Фабрицио.

Длинный капот или короткий нос мини-вэна, "машина мечта" или средство передвижения, наслаждение или экономия - этими критериями руководствуются сегодня люди, покупая новую машину. Отец и сын Джуджаро олицетворяют собой два подхода к машинам будущего: Джорджетто в своих экспериментах использует как классическую элегантность, так и экстравагантные элементы. Его сына Фабрицио, лишь недавно допущенного в империю отца, больше привлекает "красота техники".

    - Меня зовут Фабрицио Джуджаро, а это мой Maserati Buran, это гибрид лимузина класса люкс, минивэна и спортивной машины. Интерьер выполнен из благородного дерева и алюминия, который сейчас очень моден. Приборная панель состоит из двух частей. Прямо перед вами те циферблаты, которые должны быть на машинах такого класса. Чтобы всему этому придать спортивный облик, я как бы нанизал один на другой три прибора: спидометр, тахометр и манометр. Панель получилась - глаз не оторвёшь. Автомобиль неуловимо напоминает машины тридцатых годов, но сегодня всё выглядит интереснее и элегантнее. Задняя дверь открывается, точнее, отъезжает по команде водителя, нажимающего на кнопку. Электрическим приводом оснащена и крышка багажника. «Buran» имеет постоянный привод на все четыре колеса. Шестискоростная коробка имеет гибридную систему переключения скоростей - что-то среднее между автоматом и ручной. Рычаг не надо двигать из одной позиции в другую, а достаточно только слегка толкнуть вперёд и коробка переключается на повышенную передачу. В Maserati это назвали «типтроник», в других машинах для этой системы используются другие названия, но принцип один и тот же. Двигатель имеет 370 л.с. До серийного выпуска « Buran » пройдёт ещё не менее двух лет - пока рынок для него не созрел.

    На женевском салоне можно будет увидеть два прототипа, показывающих полюса интересов Джуджаро. Один - двухместный спайдер Aston Martin с кузовом из алюминия и новых синтетических материалов, и 12 цилиндровым мотором. Второй экспонат - прототип полноприводного внедорожника с кузовом из алюминия и стали, с мотором Mitsubishi объёмом 2800 куб.см.


    Одной из последних разработок Джуджаро-юниора стал "Touareg" - внедорожник будущего, призванный олицетворять собой возвращение автомобиля к его истокам. Этот грозно рычащий 8-цилиндровый аппарат представляет собой кузов, поставленный на стальную раму и отделанный снаружи перфорированными металлическими листами. Конструкция его предельно проста - любая деталь может быть заменена без особого труда.

    То, что восхищает уставших от цивилизации горожан с доходами "выше средних", пугает специалистов-экологов. Если серьёзно отнестись к прогнозам защитников природы, то все автомобили - от "Смарта" до «Туарега» - нужно немедленно уничтожить. Когда в Китае, в пересчёте на душу населения, будет столько же машин, сколько в Соединённых Штатах или Европе то, согласно одному из исследований экологической организации "Гринпис", природная катастрофа мирового масштаба станет вопросом всего лишь нескольких лет.

    Поэтому все фирмы интенсивно ведут работы над созданием автомобилей, безвредных или маловредных для окружающей среды.

    Но об этом в другой раз, а сегодня о дизайне, который сейчас, по мнению специалистов, вступил в пору расцвета. И это нечто новое - ведь в последние годы дизайнеры, создавая новые автомобили, как бы воплощали в их форме собственные угрызения совести, говорит Джуджаро.

    После нефтяного кризиса и эпохи «разгула феминизма» даже "Jaguar" и "Alfa Romeo" появлялись на свет божий в таком безликом и неприлично скромном виде, будто им было стыдно за своих блестящих лаком и хромом мощных предшественников, обвинённых общественностью в экологических и других смертных грехах. А закруглённые со всех сторон микролитражки девяностых годов типа "Twingo" или "Opel-Corsa" взирали на мир своими круглыми глазами-фарами как добродушные щенки далматинской породы.
    Но затем как-то незаметно в сознании людей произошёл переворот. Постепенно стало преобладать стремление к дорогим, скоростным и шумным автомобилям. Неожиданно дизайнеры открыли для себя новую формулу успеха "Автомобиль как символ секса".

    В рекламе "Peugeout Coupe 406", например, за контурными очертаниями спортивного кузова машины как бы в тумане появляется силуэт обнажённой женщины. Картинка сопровождается девизом фирмы "И форма, и чувственность". Создатели новой модели "Alfa 166" признались, что, работая над формой кузова, они ориентировались "на классическую красоту итальянской женщины" - откровение, которое пару лет назад можно было услышать разве что в каком-нибудь закрытом мужском клубе. Не отстаёт от формы и содержание: двигатели буквально меряются друг с другом своими лошадиными силами, демонстрируя миру суперпотенцию. Фирма "Audi", например, предлагает обычный семейный седан "А-4" с двигателем мощностью... 380 лошадиных сил. Дочернее предприятие концерна "Volkswagen" фирма "Bugatti" намерена наладить выпуск спортивных машин с 18 цилиндровыми 555-ти сильными моторами. Не отстаёт и концерн BMW. Для тех, кто хотел бы перевоплотиться в Джеймса Бонда, предлагается модель Z-8 с двигателем мощностью 400 лошадиных сил. "Mercedes", вспомнив о своих былых достижениях в эпоху соревнования "объёмов цилиндров", выпускает на дороги спортивную модель SLR с мощностью двигателя 550 сил.

    В свою очередь, такие технические возможности открывают перед дизайнерами новые перспективы. И совсем не обязательно они потом будут реализованы в серийных моделях. Трудно себе представить, что на улицу когда-нибудь выйдет "Renault"- Racoon, внешне похожий на летающую тарелку. Но NISSAN Сhappo, выставленный в Женеве, асимметричная комната на колёсах, похожая на сильно уменьшенный School-bus, эта идея ещё два года назад казалась утопией. Так же как ещё в 1999 году, когда в моде ещё были обсосанные, как леденцы, лимузины, вряд ли кто мог предсказать, что американцы вдруг увлекутся агрессивными машинами. Солидные автоконцерны стараются привлечь покупателей моделями, напоминающими, скорее, бронетранспортёр, чем легковушку.

    Например, "Cadillac Imaj" прототип, развивающийся от выставки к выставке, совершенно не похож на прежние, выдержанные в классических формах супер-лимузины для мультимиллионеров, а выглядит как танк, способный преодолеть любые уличные заграждения и протаранить стальные ворота. В полноприводном лимузине с двигателем мощностью 425 лошадиных сил водитель, благодаря электронике, почувствует себя сверхчеловеком: с помощью специальной инфракрасной системы видения он может превратить день в ночь.

    General Motors предлагает гибрид на основе армейского джипа Hammer - в нём слиты воедино вездеход и грузовик-буксир. Машина снабжена непробиваемыми шинами, на крыше смонтирован прибор ночного видения с обзором в 360 градусов, независимая подвеска каждого колеса в отдельности, платформа для груза в тылу салона.


    "DaimlerChrysler" предлагает электронную систему, с помощью которой автомобиль сам начинает тормозить при приближении к препятствию. Ford в разработке Teclab - технологическая лаборатория - использовал лазер, который своим невидимым лучом постоянно обшаривает дорогу впереди машины и, обнаружив препятствие, мгновенно включает тормоза, даже, если водитель ещё не среагировал на опасность. Тот же Ford разместил по периметру машины миниатюрные телекамеры, так что водитель может видеть вообще всё вокруг. А в случае аварии специальная видеотелефонная система сама и сразу передаст в полицию и скорую помощь всю информацию о случившемся.

    В общем, водитель с помощью техники постепенно превращается ... в пассажира. Это направление инженерной мысли получило название «Drive-by-wire», по аналогии с выражением «Fly-by-wire», что, по сути, означает автопилот. Одной из первых ласточек, несущих весну электроники, является австрийская фирма TTTech Computertechnik. Она сообщит на выставке о том, что заключает с одним из немецких автоконцернов соглашение о создании для него абсолютно новой электронной системы, позволяющей сделать движение безаварийным. Похоже, что TTTech предлагает стандарт, позволяющий практически полностью освободить водителя от обязанности управлять машиной, прежде всего на автобанах.

    Но вернёмся к дизайну. Несмотря на бум последних лет, и эта отрасль сталкивается с определёнными трудностями. Условия здесь всё чаще диктуют специалисты по маркетингу. Это испытал на себе даже такой мэтр, как Джуджаро. В созданной им последней модели "Maserati 3200 GT" задние фонари были прямоугольной формы. Однако стратегам маркетинга это не понравилось. Они заказали специалистам конкурирующей фирмы "Porsche" задние фонари в форме бумеранга, которые и были впоследствии установлены на "Maserati". «Ну что тут поделаешь, - сетует Джуджаро, смущённо улыбаясь. - Сегодня всё - вплоть до мельчайших деталей - изготавливается по требованию маркетинговых экспертов автоконцернов».

    В ближайшие годы ожидается настоящее нашествие самых различных моделей автомобилей. Прямоугольных и округлых, напичканных электроникой и предельно простых - любой покупатель сможет найти то, что в наиболее полной мере отвечает его вкусу и запросам. Если и можно говорить о тенденциях будущего развития автомобилестроения, то это - абсолютное многообразие, говорит Джуджаро. Такие классические определения, как малолитражка, лимузин или спортивный автомобиль останутся в прошлом.

    Общей для всех останется, однако, проблема защиты автомобиля от угона. В Германии последнее время особой любовью жуликов пользуются современные и наиболее дорогие модели Audi. Общий ущерб составил 130 миллионов марок. Это настолько обеспокоило полицию, что она создала особую группу для поиска именно специалистов по Audi. Для начала они сосредоточили своё внимание на подземном гараже мюнхенского аэропорта, откуда за два месяц было угнано 14 машин, причём только Audi A6 и A8. В гараже для приманки запарковали дорогую модель Audi S и установили за ней видеонаблюдение.

      - 13 октября 2000 года. С молниеносной быстротой неизвестный открывает машину. Полицейские выскакивают из засады и задерживают преступника, а так же его сообщников, находившихся рядом - трёх венгров и одного немца. До этого они угнали 30 штук Audi на общую сумму в три с половиной марок. Все машины были переправлены в Восточную Европу. Самым известным из пострадавших стал актёр Фриц Вепер, исполняющий роль помощника комиссара в фильме «Деррик». Его Audi была так же угнана из гаража в аэропорту. Расследуя кражи Audi, специалисты обратили внимание на странную особенность: в то время как общее количество угонов новых машин сокращалось, это объясняется появлением современных противоугонных устройств, число похищенных Audi росло. Более того...

        - Есть разные способы проникновения в машины, но в случаях с Audi, где установлены электронные противоугонные устройства, использовались электронные отмычки. Удалось выяснить, что такие электронные устройства всего за 50 марок можно купить в Венгрии. Устройство - это нечто вроде передатчика, посылающего определённые сигналы приёмнику, установленному в машине, и связанному с замком. Но, чтобы всё это сработало, нужно передать код - четыре цифры. Их можно генерировать с помощью компьютера. Но в случаях с угоном Audi никаких компьютеров не было, замок открывался за тридцать секунд и безо всякого насилия - значит, у преступников были коды.


        Концерн, естественно, отрицает возможность того, что кто-то из персонала мог украсть эти коды. Единственным слабым местом в цепи мог быть, находящийся в Венгрии завод, где Audi собирает модель ТТ. Именно оттуда, как полагают полицейские, и утекают секретные коды.
        Как рассказал один немцев, работающих в Венгрии, его Аudi А6 за год пытались угнать трижды. Правда, полиция все три раза возвращала машину, поскольку она оборудована устройством, связанным с международной телекоммуникационной спутниковой системой GPS. Благодаря этому полиция может обнаружить машину в любом конце мира, если конечно, преступники прежде не найдут и не выломают датчики GPS. В числе угнанных в Будапеште за год были 30 машин правительственного парка. Дело дошло до того, что, например, компания АХА отказывается страховать в Венгрии Audi, не оборудованные GPS. Audi поднялась с 19 места на третье в списке чаще всего угоняемых машин. Вероятность того, что А6 или А8 будет угнана, выросла за год в три раза. Страховка объясняет это ростом числа заказов из Москвы. Причина, говорят, в надёжности машины и простоте её обслуживания. Кстати, машина актёра Фрица Веппера обнаружена в Москве. Но получить её обратно он не сможет - новый хозяин, говорят, купил её официально, заплатил за это 60 тысяч марок (столько же, сколько стоит новый Аudi в Германии) и ещё столько же за растаможивание.