26.01.01 День рождения автомобиля

Он родился 29 января 1886 года в семье Карла Бенца. «Ребёнок» этот, хоть и остался безымянным, но стал родоначальником самой известной автодинастии мира. Своё имя - «MercЕdes» или, как говорят по-русски, «МерседЕс» - династия получила позже - сто лет назад. Эти два юбилея и заставили меня уделить сегодня основное внимание этой легендарной марке. Её историю я напомню чуть позже, после того, как расскажу о том, как она была представлена в Детройте.

Очередное «Североамериканское Авто Шоу» в Детройте закончилось неделю назад. Но эхо этой автовыставки, её определяющее влияние на рынок будет ощущаться во всём мире долго. Ведь в Детройте автостроители представляют то, с чем они связывают свои надежды на успех в этом году и в ближайшей перспективе. В прошлой передаче мы говорили о гибридах. Сегодня о «Mercedes». Он был представлен в Детройте универсалом или, как говорят немцы, «комби» на базе седана С-класса. По традиционной классификации, правда, эту модель следовало бы именовать Т-класс - от немецкого слова «Transporter», которое понимается как грузовичок. Но назвать этот элегантный аппарат грузовичком язык ни у кого не поворачивается. Новоявленная Т-модель завершает нынешнюю серию мерседесов С-класса. Первым был седан, затем появился спорт-купе и вот теперь «Т». Напомню, что серия (или класс) С задумывался как машина для людей среднего класса - скорее зажиточных, чем богатых, скорее городских, чем сельских. «С» скромнее размерами, на неё ставятся двух - максимум трёхлитровые моторы. Шестых - т.е. шестилитровых мерседесов «С» быть по определению не может. Всё это определяет и цену машин С-класса. Скажем, новый «Т» (универсал) стоит в Германии от 25 до 40 тысяч долларов.

С первого взгляда заметно единое «клиновидное» стилистическое решение машин С-класса 2000 года. Те, кто видел лимузин, появившийся ещё в апреле, сразу и легко представит себе «Т» - ничего лишнего, ничего неожиданного или гибридного. Никаких острых или прямых углов. Более, того, грузовой вариант имеет лучшие аэродинамические характеристики, чем лимузин. На фотографиях, сделанных в аэродинамической трубе видно, что поток воздуха, благодаря более законченной клинообразной форме корпуса модели Т и маленькому спойлеру на крыше, не завихряется над багажником и не создаёт лишнее сопротивление, как на лимузине, а как бы зависает (как облако). Обладатель этой машины визуально почувствует это - заднее стекло будет меньше пачкаться. Кстати, в спойлер прячется и третий тормозной фонарь.

Модель «Т» (универсал) весьма популярна у немцев. Анализ заказов на машины первого поколения класса С - а он выпускается с 96 года - показывает, что треть покупателей - 250 тысяч - хотели иметь комби. В нынешнем варианте, разложив заднее сиденье, получаешь багажник объёмом 783 литра с ровным днищем, что позволяет максимально полно использовать этот объём. Раньше даже в опрокинутом виде заднее сиденье занимало часть объёма. Внутри машина стала выше, так что даже длинным людям не надо вжимать голову в плечи. Вся передняя часть машины - т.е. от радиатора до сидений первого ряда - соответствует тому, что имеет седан. Машина может быть оснащена семью вариантами моторов. Начинается всё с двигателя объёмом два литра и мощностью 121 л.с.и заканчивается - бензиновая серия - мотором объёмом 3,2 литра и мощностью 215 л.с. Дизельные моторы - 2,2 и 2,7 литра - развивают мощность (соответственно) до 150 и 170 л.с. Имеет этот Мерседес и все три типа коробки скоростей - шестипозиционная ручная, пятипозиционный автомат и Sequentronic - управляемый электроникой гибрид автомата и ручной системы.

"Раньше для переключения скоростей вручную вы, отжав сцепление, с помощью этого рычага механически перемещали шестерёнки. В системе Sequentronic педали сцепления нет, а рычаг используется как джойстик в компьютерных играх - с его помощью передаётся только электрический импульс, команда. Вы легонько толкаете рукой рычаг вперёд (в сторону знака «плюс»), даёте газ и электроника, «поняв», что вы хотите двигаться быстрее, «организует» оптимальную для этого связь между мотором и колёсами. Если вы нажимаете на рычаг в сторону «минуса» и уменьшаете подачу газа, машина опять же в оптимальном режиме начинает снижать скорость, Иными словами, система не «позволит» давать слишком большие обороты на низкой передаче и наооборот. Тот, кто готов полностью довериться автомобилю, может поставить рукоятку в положение «автомат» и переключение скоростей будет происходить без вашего участия, но значительно плавнее, чем с нормальным автоматом. В общем, Sequentronic способен удовлетворить и любителя спортивной езды, и водителя, предпочитающего комфорт,"-

рассказывает Михаэль Хайтефус, инженер DaimlerChrysler. Последнее, о чём следует ещё сказать - это скоростные характеристик: до сотни Т-модель с мотором три литра разгоняется за 8 секунд. Максимальная скорость до 240 км в час. Отвечу здесь, кстати, на письмо киевского слушателя Александра Мареча, который удивляется, зачем я постоянно говорю о том, как быстро тот или иной автомобиль выходит на сотню и где есть дороги, по которым можно двигаться со скоростью 240. Во-первых, время разгона до сотни это стандартная международная величина, легко поволяющая сравнивать технические характеристики разных машин и моторов. Практически это число говорит о том, как быстро вы можете, например, разогнаться и выскочить из опасной ситуации. Скорость 240 для немецких автобанов нельзя сказать, что нормальное явление, но во всяком случае она на многих участках и возможна и достижима и разрешена. Германия - единственная страна мира, где на автобанах нет установленного законом ограничения скорости. Есть понятие рекомендуемая скорость - это 130 км в час на автобанах. В других странах Западной Европы предел скорости на автобане - 120 - 130 км. в час. Кстати, спасибо Александру Маречу за совет указывать время полного торможения от сотни до нуля. Это действительно очень важная величина. По возможности, я буду её упоминать, но фирмы почему-то редко указывают в своих информационных материалах эту цифру. Но, хватит о космических скоростях, вспомним как мерседес начинал свой путь.

Днём рождения автомобиля - первого в мире - считается 29 января 1886 года. Именно эта дата стоит на патенте № 37435, выданном в Берлине Карлу Бенцу, который предложил идею "газомоторного экипажа". Слово "газомоторный" не следует понимать слишком узко. Как написано, в патенте, газ может быть получен из лигроина или другого нефтепродукта и, в частности, из бензина. Экипаж Бенца был открытым, двухместным и трёхколёсным. Мотор - четырёхтактный двигатель Отто - находился между задними колёсами, которые были выше переднего колеса. Над ним вместо руля помещалась небольшая вращающаяся рукоятка. С помощью цепей движение передавалось на заднюю ось. Экипаж Бенца выглядит изящным, но причина этого прежде всего в том, что инженер хотел сделать свою машину лёгкой, потому что мотор был слишком слабым - примерно две трети одной лошадиной силы - и не смог бы тянуть более тяжёлую машину. А так Бенц воспользовался деталями и конструкциями известными из велосипедостроения. Первые поездки на своём экипаже Бенц совершил уже осенью 1885 года. Причём эти первые попытки, как он сам вспоминал, заканчивались всегда столкновением с заводской стеной. Постепенно ему удавалось увеличивать пройденный путь - сначала сто метров, потом 1000. К весне скорость достигала уже 16 километров в час, но в каждой поездке открывались всё новые и новые недоделки, недостатки. Например, Бенц довольно быстро отказался от занимавшей его идеи магнето-электрического зажигания, поскольку щётки генератора при движении по булыжной мостовой постоянно отскакивали и поступление тока прекращалось. После этого Бенц остановился на электробатареях. 3 июля первый в мире автомобиль впервые был показан публике в городе Маннгейме.

При этом, правда, он получил больше насмешек, чем восхищения. Первым, кто сумел доказать полезность автомобиля была жена Карла Бенца - Берта. В августе 1888 года она, воспользовавшись отсутствием мужа, взяла двух сыновей и отправилась на самодвижущейся коляске из Маннгейма в Пфорцхайм в гости к родственникам. Расстояние между обоими городами около ста пятидесяти километров. Берта Бенц прошла этот маршрут с минимальными поломками. Кстати, горючее ей приходилось покупать в аптеках.

Поразительно, но всего в ста километрах от него, так же на юге Германии и в то же самое время, но независимо от Бенца, над идеей самодвижущейся коляски бился другой немец - Готлиб Даймлер. Как и Бенц, он был инженером, точнее даже техническим директором завода, и уже в семидесятые годы познакомился четырёхтактным двигателем внутреннего сгорания - двигателем Отто и высоко оценил его. Кстати, и мы как нибудь в одной из передач отдадим должное инженеру Отто, идея которого лежит в основе конструкции всех современных моторов, кроме дизельных, разумеется. В 1882 году Даймлер встретился с инженером Майбахом (какие имена! какие машины потом эти имена носили!) В 1883 году Даймлер и Майбах получили патент на первый, лёгкий и быстрый двигатель внутреннего сгорания. Ещё через три года, в 1886 году, они построили свой первый автомобиль. Но, как мы знаем, Бенц их опередил, запатентовал свою коляску раньше. Причём, если сравнивать экипажи Бенца и Даймлера, то кажется, что между ними лежат годы. Если Бенц похож на трёхколёсный велосипед, то Даймлер - это уже четырёхколёсная машина, хотя Даймлер и поставил свой мотор на конную коляску. У Даймлера двигатель был, естественно, так же как и у Бенца одноцилиндровый, но посильнее - почти 500 кубических сантиметров, чуть больше одной лошадиной силы, колёса с железными ободами, два сиденья. Вначале мотор имел воздушное охлаждение, но уже вскоре Даймлер поставил водяной радиатор.

Через три года Готлиб Даймлер с Вильгельмом Майбахом организовали фирму «Daimler Motoren Gesellschaft». в 1889 году они, например, выпустили, например, первую машину со стальными колёсми и двухцилиндровым в-образным двигателем. Это достижение прежде всего Майбаха и оно было по заслугам оценено на всемирной выставке в Париже. Двигатель сразу же стали строить по лицензии и французы, например фирма Peugeot.

Этот экипаж был двухместным и мог развивать скорость уже до 22 км. в час. Но, обратите внимание, что все эти машины не имеют имени. Машина Бенца называется официально «патент-ваген». Первая машина Даймлера называется «моторкуче»- «экипаж с мотором». Вторая машина Даймлера называется просто: машина со стальными колёсами. Но в том же году, когда она появилась - в 1889 - в Вене в семье крупного купца Эмиля Елинека родилась дочь. Её назвали МерсЕдес (ударение на втором слоге) , что в переводе с испанского означает «милость». Пока дочь росла её отец - купец - увлёкся автомобилями и, естественно, в 1893 году познакомился с Даймлером и с его компанией, уже снискавшей - после парижской выставки - всемирную известность. Елинек стал постоянным покупателем фирмы. Причём, он сначала, похоже, не продавал их, а как бы коллекционировал и тем самым стимулировал развитие машины.

В 1898 году, например, Елинек заказал автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем. Эта машина, за рулём которой был сам Елинек, приняла участие в авторалли по Лазурному берегу. А в то время у участников ралли была странная мода: выступать не под своими именами, а под псевдонимами. Елинек взял себе псевдоним «Мерседес». 21 марта 1899 года Елинек как «месье Мерседес» выиграл одно из соревнований. Так это имя впервые оказалось связанным с машиной. В 1900 году компания «Daimler Motoren Gesellschaft» разрабатывает новую концепцию машины. Он становится сильнее, ниже, шире. Эмиль Елинек так восхищён, что заказывает сразу 36 автомобилей на 550 тысяч золотых марок. Сколько это по нынешним цена сказать не берусь, но много, а потому покупатель считает себя в праве поставить перед изготовителями два условия: дать ему монопольное право на тоговлю машинами фирмы «Daimler Motoren Gesellschaft» в Австро-Венгрии, Франции и США, а второе - машина должна носить имя дочери - «Mercedes» (МерсЕдес).

Фирма согласилась и как известно ни разу не пожалела об этом. С 1902 года это название защищено патентом. В России, правда, название приобрело другое ударение МерседЕс. С 1909 года все продукты фирмы «Daimler» носят треугольную звезду в круге. Благодаря тому, что инженер Даймлер думал о создании многопрофильных двигателей эта звезда вскоре появилась повсюду: на самолётах, на пожарных машинах, на автобусах, даже на дирижаблях.

Однако всё это происходит уже без участия инженера Даймлера. Примерно в 1893 году он из-за споров с партнёрами забрал свой пай и в 1896 году организовал «Daimler Motor Company Ltd» в Великобритании. Правда, и там он вскоре разругался с партнёрами, но тем не менее до 1960 года на британских островах существовала «Daimler Motor Company Ltd». Тогда в 1960 её проглотил Jaguar. Правда, марка «Daimler» сохранилась до сих пор - это мощные и роскошные машины, приносящие, прибыль и фирме Jaguar, и концерну Ford, в который теперь входит компания "Jaguar".

Параллельно развивалось и дело инженера Бенца. Он занимался, правда, прежде всего двигателями, в основном для автомобилей и судов. в 1912 году Бенц построил первый в Германии 12-цилиндровый двигатель. Из-за войны не смогли выйти за стадию разработок 18-цилиндровые двигатели, которые на стенде развивали мощность 520 лошадиных сил.

Тяжёлая экономическая ситуация двадцатых годов заставила компании «Daimler» и «Benz» объединиться. В 1926 году неформальное объединение стало акционерной компанией «Daimler - BENZ». Слились воедино и их эмблема (звезда с именем Даймлера) пополнилась веточками и именем BENZ. Совместными усилиями, путём рационализации производства, компания вышла на одно из ведущих мест в мире. В конце ХХ века Daimler-BENZ слился с американским концерном Сhrysler. При слиянии, правда, потеряли имя BENZ, но это пожалуй не принципиально. Главное, Daimler Сhrysler, а фактически Mercedes, по-настоящему вышел на большую американскую дорогу. И потихонечку сталкивает Крайслера с этой дороги. Но об этом в следующий раз...