25.05.01 Swatch + Mercedes + Art = Smart
20 ноября 2001 г.Конечно, несмотря на все старания министра, несмотря на то, что для велосипедистов проложены великолепные дорожки вдоль и поперёк Германии, несмотря на то, что в стране уже сейчас существует 75 миллионов велосипедов - практически, по одному на душу населения, велосипед не сможет стать конкурентом автомобилю. Понимая это, все автоконцерны выпускают свои велосипеды. Правда, новые велосипеды Porsche или BMW стоят около 3-5 тыс. евро, сделаны из современных материалов, легки, и имеют электрический привод, помогающий подниматься в гору, а так же массу различной электроники. Но это тема особой передачи, которая ждёт своего времени. Сейчас скажу только, что первым, кто попытался строить велосипеды в Германии был Адам Опель - тот самый, чьё имя носит немецкий автоконцерн.
В 60-е годы в Германию из Англии вернулся... велосипед, изобретённый немцем фон Драйсом ещё в 1813 году. Тогда над неуклюжим деревянным детищем немцы потешались, но после того, как велосипед прижился в Англии и США, немцы так же заинтересовались им. Тем более что в Германию он попал уже совершенно неузнаваемым: с огромным передним колесом, поблескивающим спицами. Сыновья Адама Опеля умоляли отца подарить им эти чудесные машины. К Рождеству в Англии был сделан заказ, но прежде чем вручать подарки детям, Опель решил прокатиться сам. Естественно, он упал с высокого колеса, тут же раздумал делать такой опасный подарок и, не обращая внимания на слёзы пятерых сыновей, продал велосипеды. Да ещё с выгодой.
Оценив доходность велосипедного дела, Опель вновь делает в Англии заказ, но на этот раз в Германию доставляют не готовые машины, а детали. В 1886 году в Рюссельсхайме организуется сборка модных диковинок. Понемногу велосипед Опеля усовершенствовался: переднее колесо стало меньше, появились резиновые шины. Популярность машины выросла настолько, что в конце века семейное предприятие Опеля в год продавало до 10 тысяч штук.
После смерти Адама Опеля пятеро его сыновей, стали думать о расширении дела, но вскоре, следуя традиции отца, задумали структурную перестройку: пришла пора выпускать автомобили. Но, понимая, что авто будет большинству не по карману, ровно 100 лет назад, два года спустя после начала выпуска автомобилей, фирма Опель по просьбе покупателей приступила к созданию мотоциклов.
Примерно до 20-х годов 20 века мотоцикл был однозначно просто велосипедом с мотором. Например, первый мотоцикл Опеля - это велосипед, в раме которого укреплён мотор, связанный с колесом ременной передачей - регулирование скорости осуществлялось путём усиления или ослабления натяжения ремня. Мощность этого мотоцикла достигала почти двух лошадиных сил, а скорость достигала 40 км в час, что для дорог тех лет было очень неплохо.
Swatch + Mercedes + Art = Smart
Кабриолет Smart Diesel CDI стал не только самым коротким, но и самым экономным открытым автомобилем. Трёхцилиндровый дизель объёмом всего лишь 799 куб. см. и мощностью 41 л.с. довольствуется 3,4 литрами на сто километров.
Благодаря этому машина освобождена в Германии от налогов на четыре года. Эксперты, похвалив Smart Diesel CDI за сверхбережливость, отметили, что управление машиной на виражах даётся не всегда легко, автоматика её требует привычки, а рессоры могли бы быть и помягче.
Во всех разговорах об автомобиле Smart, слово "привычка" звучит чаще всего. Привычки требует уже внешний вид Smart - его называют то "телефонной будкой", то "городской блохой", то «самодвижущейся магазинной тележкой». Многие при виде его вспоминают поговорку «в семье не без урода» - другой столь же спорной машины, как «Smart» на европейском авторынке не найти. Правда, нынешний самый экономный из экономных «Smart-кабриолет» (прямая противоположность роскошным кабриолетам) это промежуточная модель между «Smart» традиционным, городским coupe' и «Smart» – спортивным кабриолетом, прототип которого уже был показан на выставках.
А два месяца назад в Лейпциге при большом скоплении журналистов и специалистов был представлен Smart-Crossblade.
Машина, больше похожая на созданный дизайнерами "го-карт", чем на городской автомобиль - четыре маленьких колеса, не закрытых сверху никакими крыльями, крыши, естественно, нет (кабриолет), дверцы заменены металлической полоской на уровне плеч людей, сидящих в машине, переднее стекло сведено до минимума и не имеет никакой рамы, два спортивных кресла с подголовниками, за ними - бюгель - скобка, довольно мощная на вид, которая должна защитить водителя, если машина перевернётся. В общем, машина (или игрушка) только для тёплой солнечной погоды и очень хороших, чистых дорог, а потому пока неясно вообще будут ли её выпускать.
Но и Smart-Crossblade - это только промежуточный вариант, может быть даже чисто рекламный трюк для того, чтобы поддержать внимание к Smart вообще и дать понять, что впереди - новые разработки.
Точнее, Smart-Coupe'-Roadster, который появится на рынке в 2003 году, будет иметь крышу, способную открываться на ходу, будет иметь нормальные дверцы и крылья, но главное - будет длиннее двух с половиной метров, т.е. длиннее, чем нынешний Smart. Стоить этот родстер должен примерно 15 тысяч евро.
Поскольку я не уверен, что вы когда-нибудь видели живой «Smart», расскажу о нём поподробнее.
Микролитражка "Smart" задумывалась как преимущественно городская машина. Примерно пять лет назад немецкий концерн "Daimler Benz", выпускающий автомобили "Mercedes", и швейцарский концерн, выпускающий необычные, но недорогие часы "Swatch", создали совместное предприятие под названием "Майкро компакт кар". Цель проекта - производство микролитражки, в которой высокие технологии и качество автомобилей "Мерседес" сочетались бы с доступностью и броским дизайном часов "Swatch". Совместное детище получило название "Smart ", что по-английски означает "хитроумный". Впрочем, Ларс Брорсен, председатель правления акционерного общества "Майкро компакт кар", предложил иное объяснение:
- «Название "Smart" образовано из буквы "S" - от слова "Swatch", из буквы "М" - от слова "Мерседес", и из слова "арт", что означает "искусство". Ведь "Smart " - очень необычный автомобиль, его владельцы призваны стать основоположниками новой моды».
Впрочем, слово "искусство" в данном контексте представляется уместным ещё и потому, что дизайн "Smart" отличается оригинальностью. Если посмотреть на машину спереди, кажется, что она улыбается: крутой передок, миндалевидные глаза-фары, широкий овальный воздухозаборник. Один из основных разработчиков дизайна "Smart" Йенс Манске сказал:
- «Первое, что бросается в глаза: "Smart" - машина двухцветная. Защитная рама чёрного или стального цвета как бы опоясывает кузов, состоящий из съёмных панелей. Эти панели изготовлены из термопластов и способны восстанавливать исходную форму после столкновения "Smart" с препятствием на скорости до 15-ти километров в час. Панели выпускаются белого, жёлтого, красного, синего и чёрного цветов. Владелец "Smart" может купить панели разных цветов и в течение всего лишь часа-полутора полностью изменить внешний вид своего автомобиля».
В этой малютке спокойно могут уместиться два достаточно крупных человека, правда, без особого багажа. Конструктор "Smart" Вернер Новак тогда не без гордости подчеркнул:
- «Всякий, кому хоть раз довелось посидеть в салоне "Smart", поражается удивительной просторности автомобиля. Ведь по ширине салона он почти не уступает лимузину среднего класса, а благодаря огромным окнам кажется ещё больше. Что касается вместимости багажника, то она может варьироваться в пределах от 150-ти до 500-т литров».
Днище корпуса "Smart" имеет конструкцию типа "сэндвич" - аналогичную той, что использована в маленьком "Mercedes - А". Такое техническое решение позволило убрать в «подпол» значительную часть агрегатов, что сделало салон более просторным и повысило безопасность пассажиров в случае лобового столкновения. Но построенные по этому принципу машины имеют и серьёзный недостаток – их центр тяжести расположен слишком высоко, а это снижает устойчивость автомобиля. При длине всего лишь в 2 с половиной метра "Smart" имеет внушительный рост - полтора метра. Правда, колёсная база «Smart» достаточно широка. Благодаря этому «Smart» даже на вид кажется очень устойчивым: передняя ось смещена вперёд от, так сказать, традиционного местоположения, а задняя - ещё дальше назад. Причём колея задних колёс шире, чем колея передних. Да и сами задние колёса шире и больше. Повышению устойчивости помогает и электронная система стабилизации ходовой части под названием "ТРАСТ". Она представляет собой упрощённый вариант системы, которая устанавливается на "Mercedes" А-класса. Ларс Брорсен, шеф "Майкро компакт кар", поясняет:
- «Наша система анализирует сигналы, поступающие от датчиков противоблокировочного устройства, и оценивает ускорение в поперечном направлении. На основании этих данных компьютер принимает решение, что делать: сбросить газ или отжать сцепление. В процесс торможения система не вмешивается».
Как показала новая серия ходовых испытаний, система функционирует весьма эффективно: теперь машина легко выдерживает и пресловутый "лосиный" тест, т.е. резкое изменение курса. Правда, это потребовало сделать более жёсткой подвеску, так что малейшая неровность дороги передаётся в салон. Чтобы компенсировать этот недостаток, создатели "Smart" «подрессорили» кресла. Ради удобства водителя была разработана и полуавтоматическая шестискоростная коробка передач. Шеф конструкторского бюро фирмы "Майкро компакт кар" Йоханн Томфорде говорит:
- «Перед нами стояла задача создать машину для езды на небольшие расстояния в городских условиях. А ведь в городе обычно приходится передвигаться ползком от одной пробки к другой, водитель вынужден то и дело отжимать педаль сцепления и орудовать рычагом переключения скоростей. В "Smart" вам достаточно отклонить расположенную справа от сиденья ручку вперёд - и вы перейдёте на более высокую передачу, потянуть её назад - перейдёте на более низкую.
Хеннинг Диль, сотрудник компании "Гетрак", специализирующейся на производстве коробок передач, добавляет:
- «Раньше управление коробкой передач осуществлялось механическим рычагом, теперь ему на смену пришёл электрокабель, по которому сигнал поступает к исполнительному двигателю. Хотя сама передача усилия по-прежнему осуществляется цилиндрическими зубчатыми колёсами, мы автоматизировали этот механизм».
Электроника вообще занимает в "Smart" далеко не последнее место - например, она использована и в конструкции акселератора. Что же касается двигателя, то на "Smart" устанавливается трёхцилиндровый бензиновый минимотор с рабочим объёмом цилиндров всего лишь в 600 кубических сантиметров. Добиться высокой мощности и плавного хода - такую задачу поставили перед собой моторостроители. Их шеф Бернард Хайль говорит:
- «Мы справились с этой задачей, снабдив двигатель системой турбонаддува, что позволило уменьшить рабочий объём цилиндров. В результате мы сделали поршни, шатуны и коленчатый вал настолько лёгкими, что моменты массы уменьшились на 45 процентов. Кроме того, мы установили двойное зажигание и добились этим очень спокойного холостого хода и вообще на редкость плавной работы двигателя».
Мотор для "Smart" выпускается в двух модификациях - мощностью в 45 и 50 лошадиных сил. Из соображений безопасности на автомобиле серийно устанавливается электронный ограничитель скорости, срабатывающий при достижении 130-ти километров в час. До скорости в 60 километров в час машина разгоняется за 6 секунд. Потребление горючего составляет чуть больше 4-х литров на 100 километров пробега. И, наконец, последнее - цена «Smart» около 8 тысяч долларов. Ларс Брорсен, президент "Майкро компакт кар", не без гордости говорит:
- «Мы считаем, что основали новый класс машин - " Smart"-класс. И что мы предлагаем изделие, имеющее немало достоинств. Я абсолютно уверен в конкурентоспособности "Smart" и в том, что он обладает отличным соотношением цены и качества».
Жизнь, как ни странно, доказывает, что авторы идеи оказались во многом правы. За те три-четыре года, что Smart продаётся, он стал первой бесклассовой машиной - в том смысле, что его владельца нельзя причислить к какому-то определённому классу. Если, в принципе, новый Мерседес - это престижная машина для богатых, а Мерседес десятилетнего возраста - это машина для иностранцев, слышавших, что Мерседес - это престижно, но не имеющих денег на новый Мерседес. То «Smart» покупают все: и бедные (потому что он дёшев), и богатые (как вторую или третью городскую машину).
Любопытно, что в ходе рекламных кампаний, чтобы показать, компактность Smart, его не раз парковали не вдоль тротуара, а поперёк улицы. Но когда народ попытался это делать в жизни, выяснилось, что правилами такая - поперечная - парковка не допускается, а потому наказывается штрафом.
Но, тем не менее, исследователи рынка говорят, что степень удовлетворённости владельцев Smart выше, чем у тех, кто имеет VW Lupo, или Ford Ka, или Renault Twingo. 87% владельцев Smart сказали, что в следующий раз готовы опять купить Smart. В Риме Smart City Coupe' стал просто культовой машиной. В Японии интерес к этому автомобильчику оказался так же выше всяких ожиданий, хотя Smart там только начинают продавать. Идёт анализ рынка Smart в США. Проблема заключается в том, что модельный ряд Smart пока очень короток - Coupe да кабрио.
Но, как сообщил на днях нынешний шеф проекта Андреас Реншлер, уже в ближайшие дни дизайнеры снимут завесу секретности с, так называемого, Z-car - четырёхместного лимузина. Правда, впервые широкой публике он будет представлен только на следующей франкфуртской выставке, т.е. не нынешней осенью, а через два года. Z-car будет "поставлен" на платформу, которая создана DaimlerChrysler и Mitsubishi, и снабжён мотором так же совместного производства. Этот принцип совместных платформ позволяет экономить до 30процентов средств, затрачиваемых на создание автомобилей. Внешне Z-car, естественно, будет отличаться от Mitsubishi. Сохранится типичная для Smart двухцветность и, так называемый, прогрессивный, т.е. нестандартный интерьер. Строиться всё это будет на заводе в голландском городе Born, где сейчас собирают Mitsubishi и Volvo. Выпуск начнётся в 2004 году.
Кстати, Smart-Coupe' и Roadster, о которых мы говорили сегодня, уже в ближайшее время начнут сходить с конвейера завода в Хамбахе - в Эльзасе.
Коротко
По сообщению полиции Германии в последнее время из автомобилей всё активнее крадут ... надувные подушки безопасности. Только на севере ФРГ расследуется 700 таких случаев. По данным полиции и страховых компаний, надувные мешки, которые при определённой сноровке нетрудно извлечь неповреждёнными из руля, крадут для того, чтобы заменить использованные в аварийных автомобилях, которые потом, пройдя соответствующий ремонт, продаются как безаварийные, что приносит огромные доходы. Правда, сомнительно, что такой "новодел" в случае столкновения сработает как полагается.
По сообщению информационных агентств, нью-йоркские автомобилисты проезжают на красный свет миллион раз в день. Эта фантастическая цифра появилась после того, как специалисты посчитали количество проезжающих на красный свет на 106 из 7340 перекрестков в Нью-Йорке. Если экстраполировать полученные данные на все 7340 перекрестков, то получится 28 нарушений в секунду, что и даёт более миллиона нарушений в сутки.