1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Дополнительный урок немецкого 2

25.02.2001 ДХ-рубрика

Здравствуйте, друзья.
Сегодня, как и обещала, я расскажу вам о радиостанции, просуществовавшей в эфире всего 84 часа и 10 минут - о радиостанции с легендарного лайнера "Титаник", затонувшего в ночь с 14 на15 апреля 1912 года.
Считается, что гибель судна была уже предрешена. За 14 лет до трагедии английский писатель-фантаст Морган Робертсон в своём романе "Тщетность" описал практически один к одному происшедшее в Атлантике. Выдумка с реальностью совпала вплоть до мелочей, даже названия кораблей были идентичны - "Титан" и "Титаник". После трагедии Робертсона заклеймили пророком несчастья, а роман его был предан проклятию. В этой необъяснимой цепочке совпадений особо любопытна одна деталь. Среди полутора тысяч погибших был известный журналист У.Стед, который в своё время и подал идею романа Моргану Робертсону. Но вся эта мистика пока за пределами возможностей современной науки. Была ещё одна версия, не менее захватывающая, но более прозаичная - речь о 52 миллионах фунтов стерлингов (по современному курсу). Дело в том, что у "Титаника" был неудачливый брат-близнец "Олимпик", с которым аварии случались одна за другой. Не исключено, что желая отделаться от приносящего лишь убытки лайнера, судоходная компания White Star замыслила "аферу века" - заменить в последний момент "Титаник" "Олимпиком" и отправить его к месту назначения - месту заранее запланированной гибели. Эта фантастическая версия не лишена доказательств, пусть и косвенных: это и изъятие биноклей у наблюдателей, и странная беспомощность капитана, считавшегося самым опытным в британском флоте, и неожиданный отказ от путешествия - за несколько часов до посадки 55 самых богатых и влиятельных пассажиров, в числе которых был и владелец лайнера. Вновь череда странных совпадений. И не важно - коварные ли планы наживы, организационная халатность или таинственные сверхсилы послужили причиной катастрофы, ясно одно - трагедии можно было бы избежать, если бы знать заранее. "Знать бы, где упасть - подстелил бы", - гласит известная поговорка. И вот тут начинается самое трагичное - на "Титанике" могли знать, где "стелить". На лайнере, помимо роскошно обустроенных палуб с бассейнами, теннисными кортами, катками, песочницами для детей и прочими излишествами, была и радиотелеграфная станция, обустроенная по последнему писку тогдашней радиотехники. В чём же дело? Ведь сообщения об опасности в зоне дрейфующих льдов поступали на "Титаник" не один раз, но все они были проигнорированы.
Что же представляла из себя радиостанция на "Титанике"? Радиооборудование на лайнере было самым современным. Мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электродвигателя. Имелся и второй, аварийный, передатчик, питаемый от батарей. Между двумя мачтами корабля были натянуты 4 антенны, некоторые высотой до 75 метров. Гарантированная дальнобойность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Напомню, что одна морская миля равна почти двум километрам. Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстояние до 400 миль, а ночью до 2000 миль. Радиооборудование поступило на "Титаник" 2 апреля от фирмы "Маркони", которая к этому времени монополизировала радиопромышленность Италии и Англии. Два молодых офицера-радиста весь день собирали и устанавливали станцию. Для проверки сразу же была проведена тестовая связь с береговой станцией в Malin Head, на северном побережье Ирландии и с Ливерпулем. 3 апреля радиоаппаратура работала, как часы. В этот день была установлена связь с островом Тенериффа на расстоянии 2000 миль и с Порт-Саидом в Египте, а это уже 3000 миль. Такие достижения говорят не только о высоком качестве и возможностях радиотехники, но и о безупречной подготовке радистов. При этом внутренняя система связи лайнера была крайне неудовлетворительной. К радиорубке было подключено 50 телефонных аппаратов, а вот прямой связи с капитаном не было. Все сообщения капитану необходимо было докладывать устно. Объяснение этому есть. Всё дело в том, что радиотелеграфная станция, как и зимний сад, и детские песочницы, принадлежала к разряду роскоши. Основная задача телеграфистов состояла в обслуживании особо состоятельных пассажиров. Известно, что только за 36 часов работы, радисты передали более 250 телеграмм. Оплата за телеграфные услуги производилась на месте, в радиорубке, и по тем временам весьма не малая. Понятно, что и чаевые при этом текли рекой. К сожалению, радиожурнал Сallbuck с "Титаника" не уцелел, но по сохранившимся записям с различных судов, имевших связь с лайнером, удалось более менее восстановить картину работы радистов. Сообщения о дрейфующих льдах, об айсбергах начали поступать уже утром рокового числа - 14 апреля. Указывались точные координаты зоны повышенной опасности. Но "Титаник" подолжал гнать дальше не сворачивая с курса и не снижая скорости, надеясь побить рекорд времени и отвоевать престижный приз "Голубая лента Атлантики". В 19.30 пришла телеграмма с транспортного судна "Месаба", гласившая:

"Сообщаю о льдах от 42°до 41°25' северной широты и от 49° до 50°30' западной долготы. Видел большое количество айсбергов, ледяные поля".

В это время старший офицер связи "Титаника" Джон Филипс трудился в поте лица на благо пассажиров, передавая на станцию мыса Рас неубывающий поток посланий. А самое важное сообщение так до капитана и не дошло, затерявшись в ворохе личных "писулек", дававших, правда, зримые доходы. Радист с "Месаба" забыл пометить сообщение, как "Ice Report" c префиксом MSG, что значило - "лично в руки капитану". Эта маленькая деталь по цене с лихвой перекрыла "стахановский труд" усердного Джона Филипса. Отсутствующий префикс стоил дорого - жизни более полутора человек, в том числе, и жизни самого старшего радиста.

В следующий раз я постараюсь реконструировать работу станции в ту роковую ночь со слов пережившего трагедию младшего офицера связи. На этом я прощаюсь с вами, друзья, до следующего раза. Удачи вам и чистого приёма!