1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

24.08.01 Внедорожники – короли дороги

Когда в начале 90х годов в России стали продавать западные машины, многие - не только водители, но и безлошадные граждане - надеялись, что благодаря этому в России дороги станут лучше. Логика была простой: начальники и новые русские будут беречь эти недешёвые (по российским меркам) машины, а потому будут строить для них дороги. Не тут-то было. Ответ новых русских, да и начальников тоже, был однозначным: они стали покупать вездеходы, или, как теперь принято говорить, внедорожники.

Благо на западе эти самые внедорожники в последние годы оказались жутко модными. Естественно, не благодаря новым русским. Они только пожинают плоды моды и прогресса. В общем-то, это, на первый взгляд странное течение автомобильной мысли, очень логично и, прежде всего, для больших - по территории - стран, вроде США и России. Почему надо сгибаясь и извиваясь забираться на место водителя - врачи говорят, что такое движение просто опасно для позвоночника - когда можно садиться легко и просто, как на стул. Почему надо отказываться от полного привода, если он значительно надёжнее, чем любой другой. Почему водитель обязательно должен сидеть, как космонавт - в тесноте и отказываясь от всяких удобств, когда можно всё расположить под рукой - от кофеварки до полного комплекта бытовой электроники и Интернета, как это делают водители дальнобойных грузовиков. Почему за рулём легковой машины надо сидеть где-то почти на уровне земли, когда можно уютно расположиться в кресле и смотреть на всех остальных сверху и даже свысока.

Ford ExcursionКстати, к вопросу о психологии водителя большой, как бы легковой машины я нашёл любопытный текст в журнале "Авторевю". Но сначала - анекдот. Водитель заправляет бензином огромный внедорожник. Счетчик на бензоколонке отсчитывает литры: сто, двести, триста... И тут раздается голос из мегафона: «Молодой человек, вы мотор-то заглушите, а то так никогда не заправитесь!»

Этот анекдот автор вспомнил, когда заправлял самый большой в мире внедорожник — Ford Excursion, продажи которого начались в России, ставшей четвёртой страной Европы, после Норвегии, Швеции и Финляндии, где можно ставить на учёт этого монстра.

Неужто и впрямь самый большой? Сейчас прикинем: от бампера до бампера — 5,75 метра, ширина — больше двух метров, высота — тоже за два метра! Объем бензобака — 167 литров! И Chevrolet Suburban, и знаменитый Hummer рядом с этим монстром будут смотреться довольно бледно. Полноприводный Excursion построен на шасси пикапа Ford F250. Но пикапом F250 называют американцы. Для нас же это настоящий грузовик, вроде зиловского Бычка.

Открываю огромную дверь и, наступив на широкую подножку, почти не пригибаясь вхожу в кабину. Да это не кабина, а комната! До правой двери не дотянешься, потолок высоко, а огромный капот уходит за линию горизонта (на «сто тридцатом» никогда не ездили?). Однако любителям больших американских внедорожников все здесь покажется знакомым. Вот здоровенная, но бесхитростная передняя панель, украшенная хромированной надписью Excursion. Рычаг «автомата» — традиционная «кочерга» на рулевой колонке. Вместо «ручника» — «ножник». Огромные педали газа и тормоза — не промахнешься. На водительском сиденье помимо традиционных электрорегулировок, здесь предусмотрена раздельная регулировка передней и задней части подушки по высоте. Необъятные карманы в дверях, в каждом из которых поместится по два тома «Войны и мира».

Есть подстаканники и подбутыльники, их десять — хотите верьте, хотите нет. «Полноразмерная» магнитола с CD-чейнджером. А сколько мест в салоне? Раз, два, три... Восемь! Все пассажиры обеспечены подстаканниками, индивидуальным освещением, 12-вольтовыми розетками (их пять штук!) и карманами для мелких вещей.

Выезжаю в город. Встречные пешеходы встают как вкопанные. На лицах прохожих и проезжих читается вопрос: кто едет? А в окна им ни черта не видать — стекла здесь тонированные. Зато я — как на капитанском мостике. С водителем КамАЗа можно поздороваться за руку, не выходя из машины. А чья это крыша? А-а, «сотый» Land Cruiser покатил. Мальчишка... Валяющиеся на асфальте палки толщиной в руку, камешки средних размеров Excursion вообще не замечает. Ямы в полколеса можно не объезжать: ясно ведь, что ничего страшного не случится. Кольцевая дорога. Левый ряд. Еду спокойно, никого не трогаю. Но все — врассыпную. Уважают? Боятся? И у меня начинается очередной приступ мании величия.

Открылся оперативный простор. Полный вперед! Десятицилиндровый мотор охотно разгоняет машину, но и ревет неслабо. При активной езде бортовой компьютер показывает, что средний расход — около 30 л/100 км. Стрелка топливомера опускается на глазах: три четверти, полбака, четвертинка... Слава Богу, что Excursion готов потреблять 92-й бензин. И все же, когда через 250 км в его бездонное чрево пришлось вновь залить без малого сотню литров, энтузиазма у меня поубавилось. Уж лучше ездить степенно. Говорят, этим автомобилем уже заинтересовались высокие чиновники. Ну, это нисколько не удивляет. Цена в 70 тысяч долларов их не волнует. К тому же можно сэкономить на спецсигналах: от машины и так все шарахаются. Кстати, я не знаю, мания величия — это излечимо или нет?

Кстати, попробовав поездить по заснеженному полю, автор - редактор журнала Авторевю Максим Кадаков приходит к выводу: этот полноприводный автомобиль никак не годится для выездов на серьезное бездорожье. Как видим, главными недостатками внедорожников, как и вообще всех больших машин, продолжают быть их вес, относительно малая скорость и большой расход топлива. Если вес и связанный с этим большой расход топлива можно (имея деньги) не замечать, то скорость - дело поправимое. Конструкторы разрабатывают всё более мощные моторы.

Родоначальником SUV Sport Utility Vehicles - "спортивно-хозяйственных" автомобилей - считается Chevrolet "Suburban Carryall", появившийся ещё в 1935 году. Но само понятие SUV Sport Utility Vehicles фирма использовала впервые только в 1969 году для модели Blazer. Сегодня традицию продолжает Trail Blazer, который стоит более 80 тысяч марок. Он отличается от предшественников и конкурентов, прежде всего мотором. Обычно на машины такого типа ставят достаточно компактный шестицилиндровый V-образный двигатель. GM удивил всех, использовав на Trail Blazer шестицилиндровый рядный двигатель. Создатели уверяют, что он сравним с восьмицилиндровым V-образным. Но при этом мотор Vortec Inline-6 24V на 50 кг. легче и требует всего лишь 13 литров нормального бензина на 100 км. Тоже не образец экономии, но сравните с Excursion, которому нужно 30 литров. Двигатель Trail Blazer имеет мощность 273 л.с. при объёме 4,2 литра и 5750 об. в мин. Не стоит забывать, что вес снаряжённой машины более двух с половиной тонн. Для того чтобы сэкономить место и снизить уровень шума, дифференциал свинтили с мотором, ведущий вал проходит поперёк масляного поддона. Благодаря этим ухищрениям мотор находится ниже, чем обычно, что позволяет опустить центр тяжести.

На асфальте, естественно, в целях экономии горючего, лучше использовать не полный привод, а только привод на задние колёса. Но если включить autotrac-modus, то все вопросы связи колёс с дорогой компьютер берёт на себя и по необходимости включает то, все четыре, то только два колеса, причём следит за поведением каждого колеса и если оно начинает пробуксовывать, моментально реагирует - подтормаживает одно, усиливает вращение другого. Специальный дифференциал предотвращает пробуксовку задних колёс.

Пикап Dodge Ram 1500В США, как известно, помимо закрытых внедорожников широкой популярностью и не только у фермеров пользуются и пикапы. В Германии эта мода сейчас только-только появляется. А потому все новинки вызывают интерес.

Полноразмерный пикап Dodge Ram 1500 нового поколения дебютировал на автосалоне в Чикаго в начале этого года и уже осенью должен появиться в продаже в США.

Ram предыдущего поколения вышел с конвейера в 93-ем году и стал настоящим открытием в стиле и форме полноразмерных пикапов. До сих пор он носит неофициальное звание самого привлекательного и стильного легкого грузовика в США.

Традиционный для пикапов дизайн совмещен с новаторскими решениями, которые делают автомобиль легкоузнаваемым и красивым. Неспроста этот огромный внедорожник даже стал суперзвездой американского сериала "Крутой Уокер".

Неоднократно модернизировавшиеся с тех пор пикапы Ford и Chevrolet так и не смогли превзойти Dodge по привлекательности и лаконичности дизайна. Тем не менее, модель пятилетней давности несколько устарела, и DaimlerChrysler, дочерней компанией которой является Dodge, было принято решение обновить модель.

Стилистика нового Dodge Ram осталась верной традициям, несмотря на то, что кузов полностью новый, да еще и на 3 дюйма длиннее, чем его предшественник. Контуры стали намного круглее, что делает автомобиль менее агрессивным.

Привлекают внимание все те же выпуклые крылья, сужающийся капот и характерная облицовка радиатора, которая всегда была отличительной чертой всех пикапов Ram, она, кстати, будет одинаковой на всех четырех разновидностях модели.

Под прямоугольными блок-фарами теперь находятся два круглых сегмента. Добавлено спереди несколько элементов и в угоду безопасности: специальная защитная система в конструкции переднего бампера не позволит огромному джипу подмять под себя легковой автомобиль, и обеспечит максимально возможную защиту при аварии.

Жесткость рамы на кручение увеличилась аж на 400 процентов! Естественно, что улучшилась и управляемость автомобилем.

В новом Dodge Ram предусмотрены разнообразные кабины: стандартная - на 2-3 пассажира, полуторная - 4-местная, а также большая 4-дверная кабина на 5-6 человек.

Заднее сиденье теперь складывается в соотношении 60 к 40-ка и даже может быть полностью убрано. Дополнительная стальная секция за задним сиденьем также может убираться, увеличивая свободное пространство.

Как и прежде, автомобиль предлагается в задне- и полноприводном вариантах с разной длинной базы и большой гаммой 6-ти, 8-ми и 10-цилиндровых моторов, самый мощный из которых дефорсированный V10 от Dodge Viper развивает мощность более 300 л.с.

V8 – это совершенно новый двигатель объёмом 5,8 литра мощностью 245 л.с. V6 – двигатель на 3,7-литра мощностью 210 л.с., предлагается также мотор объемом 4,7-литра, 235 л.с. Вместо турбодизеля Cummins, скорее всего, будет предлагаться мотор, разработанный специалистами компании Mercedes.

И в завершении заглянем в будущее. Итак, в Чикаго дебютировала лишь версия Ram 1500, что означает - самая легкая машина в классе, грузоподъемностью 550-750 кг. Версию "тяжеловеса модификацию Ram 2500 грузоподъемностью 1т. - можно будет увидеть вскоре после начала продаж основной модификации, которые, напомню, намечены на осень этого года. Через некоторое время появятся и самая тяжелая машина - Ram 3500 со сдвоенными задними колесами. Она сможет перевозить груз весом до 2 т и буксировать прицеп около 4,5 т. Кроме этого, на базе пикапа Dodge Ram планируется выпустить и полноразмерный внедорожник, сейчас носящий кодовое название DH74. Премьера этой модели запланирована на 2004.

За первый год предполагается реализовать 200 000 автомобилей Dodge Ram. Далее, объем продаж увеличится до 350 000 пикапов в год. А поможет в этом мощная рекламная компания, которую организует DaimlerChrysler. Знаменитая рок-группа Aerosmith совершит концертный тур, выступая на сценах, украшенных символами компании Dodge и DaimlerChrysler. Решение сделать Aerosmith лицом компании принял новый советник по маркетингу Джеймс Шроер, который пришел из Ford Motors, где он удачно рекламировал модель Focus с помощью рок - музыкантов. Компания рассчитывает, что такая реклама сможет существенно повысить объемы продаж автомобилей на европейском и американском рынках.

Jaguar: полноприводная модель - седан X-TypeМода на внедорожники столь сильна, что даже Jaguar выпустил на рынок свою полноприводную модель - седан X-Type.

Новый Jaguar сохранил все традиции жанра стильной английской марки: четыре передние фары, фальшрадиаторная решетка - напоминают более дорогие седаны серии XJ, воздухозаборник в форме эллипса, выштамповки на капоте, изогнутая над задними колесами поясная линия – все это подчеркивает принадлежность X-Type к неподражаемым Jaguar(ам).

X-Type – самый небольшой и недорогой седан, когда-либо производимый компанией Jaguar: от 29 000 до 44 000 долларов в зависимости от степени оснащения.

Автомобиль был построен на одной платформе с новым Ford Mondeo. Дизайн выполнен в стиле, перекликающемся с более крупным Jaguar S-Type и флагманом Jaguar XJ. Но, в то же время, новинка получила более агрессивную внешность, в основном, благодаря стильной решетке радиатора.

Концерн Ford, владеющий маркой Jaguar, потратил около 400 миллионов долларов только на модернизацию производственных мощностей для новой модели.

И если раньше, особенно до появления серии S-Тype, Mercedes и BMW не очень заботило, что компания Jaguar отобьёт у них часть потенциальных покупателей, то теперь, с приходом X-Type, повод для волнений появился.

Например, по жёсткости кузова, X-Type на 30% превышает BMW 3-й серии. На практике это означает более высокую пассивную безопасность и устойчивость автомобиля, а также более низкий уровень шума в салоне.

Также, для более высокой устойчивости и более эффективной работы рулевого управления, подвеска и подрамники новинки аналогичны тем, которые устанавливаются на Ford Mondeo, хотя в них были внесены определённые изменения: некоторые – для повышения комфорта, некоторые были вызваны установкой системы полного привода.

Говоря о системах безопасности X-Type, нельзя не отметить впервые устанавливаемые на автомобили Jaguar боковые подушки - «занавес», дополняющие стандартные - фронтальные и боковые подушки безопасности.

Автомобиль оснащен постоянным полным приводом. Это решение позволило в полной мере реализовать мощность шестицилиндровых двигателей, предлагаемых на выбор покупателю X-Type. V-образные модифицированные "шестерки" были заимствованы у Jaguar S-Type: 2,5-литровая мощностью 194 л.с. и 3,0-литровая мощностью 231 л.с. Чуть позже ожидается появление самого слабого, двухлитрового, а также дизельного двигателя. Еще позже появится "заряженная" версия X-Type, которая получит приставку "R" к имени и составит конкуренцию BMW M3.

Почему же X-Type сделали полноприводным? Дело в том, что у инженеров Jaguar не было другого выхода. Платформа Ford Mondeo, на которой был собран новый Jaguar, рассчитана на поперечно расположенные двигатели, которые приводят в действие передние колеса. Но автомобили Jaguar всегда были заднеприводными, и создатели автомобиля вовсе не стремились к смене устоявшегося имиджа. Значит, нужен компромисс, к тому же, при таком расположении двигателя и конструкции трансмиссии, не представляет особых сложностей сделать привод, как на заднюю, так и на переднюю ось.

Для того чтобы поведение X-Type было всё же похоже на заднеприводный автомобиль, 60% крутящего момента двигателя передается на заднюю ось, а вискомуфта позволяет перераспределять крутящий момент на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием.

В дополнение к этому - гидроусилитель рулевого управления, который изменяет свои рабочие характеристики в зависимости от скорости движения, а специальный механизм, впервые использованный на моделях Rover, улучшает обратную связь рулевого управления при движении по прямой.

В стандартном оснащении X-Type будет комплектоваться пятискоростной механической коробкой передач, а автоматическая КПП будет доступна только в качестве опции.

Новая модель серийно оснащается ABS с электронной системой распределения тормозного усилия, а система динамического контроля устойчивости DSC устанавливается под заказ.

Разработчики новинки задались целью создания более просторного салона и багажного отсека, который, кстати, никогда не был сильной стороной моделей Jaguar. Частично проблема была решена благодаря слегка наклоненной поясной линии. Это позволило немного поднять вверх заднюю часть автомобиля, который, в результате, получился самым просторным среди всех моделей компании! А багажник объёмом 450 литров - один из лучших показателей в этом классе авто!

Задние колёсные арки нового седана практически полностью вынесены за границы салона, что создаёт более высокий комфорт для пассажиров, сидящих на задних сиденьях. Кстати, X-Type оснащается 16-дюймовыми колесами, а по заказу — 17-дюймовыми.

Эргономичный салон, отделанный деревом и натуральной кожей, похожий на уменьшенную копию салона седана серии XJ, прекрасно подходит и для агрессивной езды, особенно если покупатель закажет спортивную версию Sport, в которой устанавливаются спортивные сиденья с более развитой боковой поддержкой.

Базовыми опциями X-Type стал бортовой компьютер, климат-контроль, электропривод сидений, сенсоры дистанции для парковки или движения задним ходом, датчики дождя, автоматически включаемые фары, обогреваемое лобовое стекло, стереосистемы мощностью 120 и 190 Вт, CD-проигрыватель и многое другое.

Для успешного продвижения новой модели, компания Jaguar улучшила свою дилерскую сеть в Великобритании, а также в Америке и Канаде, где, уже благодаря фордовской дилерской сети, сбыт Jaguar(у) X-Type будет гарантирован.