Опель-Зафира - многоместная спортивная машина
Можно. Нужно взять обычный серийный минивэн и немного перекроить его. В результате может получиться очень быстрый, практически, спортивный автомобиль. Примерно таким образом подошли специалисты из отделения Opel Performance Center (сокращенно OPC) компании Adam Opel AG к созданию минивэна Zafira OPС.
Далее события развивались примерно следующим образом. Во-первых, был найден мощный мотор. Модель Opel Zafira OPС получила 192-сильный турбонаддувный двигатель семейства Ecotec от модели Astra Coupe Turbo. Благодаря этому минивэн Opel Zafira OPС можно разогнать до сотни за 8,2 с и развить скорость до 220 км/ ч. Это минивэн!!! Причём, по словам инженеров Opel, двигатель способен продемонстрировать и лучшие показатели, однако для этого необходимо применение серьезного аэродинамического пакета, т.е. необходимо изменение конструкции кузова, что на серийном автомобиле, естественно, невозможно. Хотя, кое-что было сделано. Opel Zafira OPС получила яркий и функциональный аэродинамический комплект, в котором особенно выделяется ”хищный” передний спойлер.
Для того чтобы такой автомобиль мог хорошо слушаться руля, пришлось модернизировать ходовую части Opel Zafira OPС. Были заменены (на более жесткие) пружины и амортизаторы, что, кстати, уменьшило дорожный просвет автомобиля и соответственно понизило центр тяжести. Появились новые стабилизаторы поперечной устойчивости. Была улучшена тормозная система. Стандартные колеса заменили на 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной.
Тут же пришлось задуматься о безопасности, как активной, так и пассивной. Список оснащения получился впечатляющий: четырехканальная антиблокировочная система тормозов ABS, электронная система стабилизации ESP со встроенным трэкшн-контролем TC Plus, передние и боковые подушки безопасности, полноразмерные подушки для защиты головы в первых двух рядах сидений.
Но и на этом работа не была закончена. Какой же спортивный автомобиль без спортивного интерьера, который подстегивает вас к быстрой езде и прохождению поворотов на пределе возможного. Интерьер получился впечатляющий: кожаная отделка, сиденья Recaro, белые шкалы приборов и некоторые другие мелочи, которые постоянно напоминают: вы не в фургончике для развоза пирожков, а в спортивном автомобиле, пусть и семиместном.
Была проявлена и забота о комфорте: климатическая установка, аудио- и DVD-системы, всякие электроприводы, которые положено иметь солидному автомобилю, и многое другое. Даже семь сидений остались на своих местах, а задние по-прежнему могут быть убраны в пол салона. В общем, покупатель получает превосходную динамику, не отказываясь при этом от преимуществ вэна - вместимости и комфорта.
Мы уже не раз говорили, что сегодня для того, чтобы выжить, любой концерн должен думать о том, как заполнить наибольшее число потребительских ниш. Как я понимаю, Opel Zafira OPС способен удовлетворить людей "многосторонне спортивных", т.е. любящих, помимо автомобиля, и лыжи, и велосипед, и сёрфинг - всё необходимое для этого оснащение можно без труда разместить в салоне.
Opel продолжает работу над массовыми автомобилями
Так весной 2002 года на рынке появится полностью обновленная модель Opel Vectra, которая приходит на смену нынешней модели, выпускаемой с 1995 года. За 6 лет было продано около 9 млн. автомобилей Vectra.
Новинка, в разработку которой концерн General Motors вложил 800 миллионов евро, построена на новой переднеприводной платформе IDS (Interactive Driving System) от концерна GM Epsilon, на платформе, которая в дальнейшем будет использоваться также на новом Saab 9-3 и на более крупном седане Opel Omega.
Переднеприводная платформа имеет алюминиевые рычаги подвески, электрогидравлический усилитель рулевого управления и многорычажную заднюю подвеску. Кроме этого - антиблокировочную систему тормозов, систему распределения тормозного усилия, систему экстренного торможения, а также систему курсовой устойчивости и функции контроля прохождения поворотов.
Результат: высокая динамичность, повышенный уровень безопасности и первоклассная комфортабельность. Использованы более легкие и в то же время более упругие материалы, в том числе магний, алюминий и легкая сталь.
Новая система шасси IDS работает в паре с выпускаемой серийно электронной программой устойчивости самого нового поколения ESP plus. "Плюс" означает, что система была модернизирована, благодаря чему улучшена устойчивость автомобиля при экстренном торможении.
Vectra стала больше по всем параметрам: колесная база увеличена на 60 мм, колея — на 52 мм спереди и на 48 мм сзади, а общая длина составила 4 м 60 см. В высоту автомобиль подрос на 36 мм. Естественно - салон стал просторнее и пассажиры, в особенности на задних сиденьях, будут чувствовать себя намного просторнее, чем в предыдущей версии Vectra.
Внешне новый Opel Vectra практически ничем не напоминает модель предыдущего поколения, скорее есть схожие черты с Opel Astra Coupe, но новая Vectra имеет другие передние фары и радиаторную решетку, а задняя часть выполнена в более современном стиле.
Кроме этого, дизайн автомобиля, выполненный в фирменном стиле компании Opel, имеет ряд внешних сходств с моделью Corsa и концепткаром Signum II.
Для новинки предусмотрено в базовой версии два бензиновых двигателя семейства Ecotec мощностью 124 л. с. объемом 1, 8 литра и 147 л. с. объемом 2, 2 литра. Кроме этого имеются два турбодизеля с системой подачи топлива common rail мощностью 100 и 125 л.с.
Ожидается также, что на Opel Vectra будут устанавливать двухлитровый турбодвигатель мощностью 192 л.с. от модели Astra Turbo Coupe.
Помимо бензиновых моторов для новинки предусмотрены три дизеля, самый мощный из которых - V6 объемом 3, 2 литра - развивает мощность в 211 л.с. Он будет стоять на спортивной версии Vectra GTS.
Кроме пяти- и шестиступенчатых механических коробок передач на автомобиль будут устанавливать и секвентальный пятиступенчатый "автомат", а с бензиновым двигателем 1, 8 литра можно будет заказать бесступенчатый вариатор.
В течение последующих двух лет планируется комплектовать новинку новыми моторами и приводами.
Автомобиль имеет 12-летнюю гарантию от ржавчины. Бесплатное техническое обслуживание в течение двух лет или же до достижения отметки в 30.000 км для Vectra с бензиновыми двигателями или - 50 000 км - для дизелей.
Чтобы быть конкурентоспособным и быть на равном в плане безопасности с такими моделями класса, как Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Renault Laguna, Vectra получила новую систему защиты - надувные подушки от боковых ударов, кроме этого боковые занавески безопасности и, конечно же, фронтальные подушки безопасности. Новинка уже в базовой версии будет оснащаться также активными подголовниками передних сидений и патентованной системой смещения педального узла при аварии.
Список дополнительного оборудования включает в себя парктроник, круиз-контроль, климат-контроль, системы навигации, передние сиденья с электрорегулировками в восьми направлениях, систему слежения за давлением в покрышках и датчики дождя.
В центральную часть панели встроен большой цветной монитор, на который поступает информация от навигационных систем, радио, телефона и много другого.
Новая Opel Vectra может поправить нестабильное в последнее время положение марки Opel в Европе - в 2000 году объемы продаж компании упали на 23 процента.
Премьера нового поколения Opel Vectra запланирована на март будущего года, когда состоится очередное автошоу в Женеве. Однако производство версии с кузовом седан начнется уже в январе 2002 года. Позже, в апреле, на рынке появится пятидверный хэтчбек, а вот "универсал" придется немного подождать.
Цены на Вектру в Европе будут начинаться с отметки в $18 000.
Mazda RX-8
Концерн Mazda объявил о запуске в производство в 2002 году модели Mazda RX-8 с роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля. Машина придет на смену автомобилю RX-7.
Здесь надо сделать остановку, чтобы объяснить, кто такой Ванкель. Идею рассказать о нём подсказал наш слушатель Александр Слабин из Витебской области, который напомнил:
«... одним из важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания является кривошипно-шатунный механизм. Степенью его износа определяют и ресурс двигателя. Недавно говорили, что этот механизм скоро будет вытеснен роторно-поршневым двигателем, в котором нет коленвала, и который изобрёл немец Феликс Ванкель. Имеет этот мотор перспективу, или проект положили под сукно?».
Ответить на этот альтернативный вопрос можно однозначно – да. Т.е., мотор сочли перспективным, но положили, если не под сукно, то в очень далёкий ящик. Правда не все, и не сразу. Но начнём по порядку.
Все знают имя Рудольфа Дизеля. Но мало кто вспомнит, как работает его мотор. Многие помнят, как работает бензиновый мотор, но мало, кто знает, что его автором был инженер Николаус Отто. О Феликсе Ванкеле и его моторе не слышал почти никто, хотя жил он, в отличие от Отто и Дизеля, в ХХ веке.
Идея сделать автомобильный двигатель, во-первых, работающим ровно, плавно, гармонично, без толчков и мёртвых точек, и во-вторых, передающим свою энергию без всякого коленвала непосредственно на колёса, – эта идея со времён Дизеля и Отто занимала многих изобретателей.
В 1926 году увлёкся ею и молодой немецкий инженер Фридрих Ванкель. Он попытался разработать мотор, работающий как турбина, или электромотор. Но только через тридцать лет - в середине пятидесятых годов - Ванкель пришёл к той компактной и лёгкой конструкции, которая удовлетворяла самым строгим требованиям. Вместо кривошипно-шатунного механизма толкающего поршень Ванкель установил треугольный поршень, фактически, ротор. Он укреплён на валу и создаёт необходимое сжатие горючего, эксцентрично вращаясь внутри камеры сгорания - овального статора, похожего на кастрюлю. В 1960 году двигатель Ванкеля был установлен на автомобиль «Prinz» фирмы NSU. Мотор мощностью 30 л.с. имел рабочую камеру объёмом 250 куб. см.
В 1963 году двигатель был поставлен на серийный открытый автомобильчик «Wankel-Speider» немецкой фирмы NSU, позже растворившейся в концерне AUDI.
Плоский и компактный мотор объёмом 500 куб.см. и мощность 50 л.с. размещался под багажником. За 16 секунд «Wankel-Speider» разгонялся до сотни. Максимальная его скорость составляла 152 км. Для начала шестидесятых годов это были вполне достойные показатели. К сожалению, Speider постоянно страдал от перебоев системы зажигания. Но разработанное в 1966 году транзисторное зажигание помогло избавиться от этой проблемы.
Не только фанаты, но и владельцы бензоколонок полюбили «Wankel-Speider», потреблявший более 10 литров бензина на сто км. и 5 литров масла на 1000 км.
Правда, налоговая служба оказалась в растерянности – этот автомобиль нельзя было отнести ни к одной из существовавших категорий. Поэтому решили брать налог не объёма двигателя, а с веса машины. Однако, она выпускалась недолго и не пользовалась большим спросом – до октября 1968 года было продано только 2375 штук, вдвое меньше, чем планировалось. И это несмотря на то, что с 1966 года цена была снижена с 8500 до 7000 марок. Главным недостатком был уровень шума мотора - машину было слышно задолго до её появления из-за поворота.
Ротор совершает до 12 тысяч оборотов в минуту, но если мы раскрутим его до этого уровня – вы все оглохнете.
Зато автомобиль отменно вёл себя на виражах и благодаря этому в 1967 году «Wankel-Speider» NSU, точнее, его гоночный вариант выиграл ралли по горам Германии. Вершины популярности двигатель Ванкеля достиг на автомобиле Ro80.
Эта машина просто опередила своё время. Фирма NSU весьма удачно использовала компактность роторного двигателя для того, чтобы сделать Ro80 переднеприводной с полуавтоматической коробкой. А очертания кузова Ro80 и его отдельные детали легко узнаются в «AUDI 100» 80х и 90х годов. Однако моторы были ещё несовершенны и фирме пришлось создать специальный склад резервных двигателей, чтобы заменять выбывающие из строя.
Инженер Маркус Трунцер, работавший на NSU, поясняет, почему фирма прекратила выпуск двигателей Ванкеля:
- В 1977 году у нас уже был усовершенствованный вариант роторно-поршневого двигателя, и мы хотели поставить его на дорогие машины верхнего среднего класса, но потом по техническим причинам и из соображений экономии решили ограничиться традиционными моторами с поступательным движением поршней. Без сомнения, Wankel-Motor хорош своими небольшими размерами, равномерностью работы и плавностью хода. Однако недостатки, с которыми так и не удалось справиться полностью, перевесили все достоинства. Так, двигатель из-за большой поверхности камеры сгорания, обладал слишком низким термическим КПД, а потому и слишком низкой скоростью преобразования энергии и высокой потерей тепла. Кроме того, расход топлива был на 10-20% выше, чем у традиционного мотора с поступательным движением поршней. Вдвое больше был и выброс вредных веществ. В общем, двигатель Ванкеля ушёл в историю и, по меньшей мере, AUDI не собирается работать над его развитием, хотя и вспоминает о нём с удовольствием.
Сегодня только концерн Mazda продолжает экспериментировать с двигателем Ванкеля. Началось всё в семидесятые годы, когда Mazda поставила на свой спортивный автомобиль-купе RX-3 Wankel-Motor мощностью в 105 л.с. Машина имела успех, благодаря высокому качеству двигателей и хорошему сервису. В середине восьмидесятых годов особой популярностью пользовался спортивный кабриолет RX-7, имевший счетверённый двигатель Ванкеля, развивавший мощность до 170 л.с. Ещё мощнее – 270 л.с. - имеет Wankel-Motor на RX-7, выпускавшемся в середине девяностых годов. Сотни этот RX-7 достигал за 5,3 сек. Под названием RX-7 Evolv изготавливается эта скоростная машина и сейчас.
В 2002 году на смену RX-7 придет модель Mazda RX-8, так же имеющая роторно-поршневой двигатель системы Ванкеля.
История Mazda RX-8 началась два года назад с концепткара RX-Evolv, предсерийный прототип был показан в Детройте в этом году, а конечный вариант на последнем токийском автосалоне.
Mazda RX-8 представляет собой полукупе-полуседан, где, в дополнение к двум передним дверям, сзади, против хода, открываются не полноразмерные двери, а "половинки". При этом дизайн машины выдержан в традиционном для японцев стиле и Mazda RX-8 выглядит в меру агрессивным спортивным купе, так как в облике автомобиля нет ничего от седана, а половинчатые задние дверцы тщательно замаскированы в общей "купе-образной" стилистике кузова и центральная стойка крыши отсутствует.
Единственный силовой агрегат, предлагаемый для RX-8, это немного доработанный мотор объёмом один и три десятых литра, имеющий два турбонагнетателя от модели RX-7. Его мощность составляет 250 л.с. (при 8500 об/мин), а крутящий момент достигает 220 Нм при 7500 об/мин. Привод на задние колеса осуществляется посредством механической пятиступенчатой КПП. При этом, автомобиль обладает идеальной для машин с задним приводом развесовкой - 50/50 и очень низким центром тяжести, что очень важно для характеристик управляемости. В список стандартного оснащения включена четырёхканальная ABS и электронная система стабилизации ESP.
В Европе новая модель появится предположительно в 2003 году.