22.08.2001 Opel и Ford терпят убытки

Сегодня мы поговорим о мировом автомобилестроении – тем более что 24 августа в Москве открывается международный автосалон, который наверняка вызовет повышенный интерес россиян к данной тематике. Однако любой автосалон – будь то московский, или значительно более крупный франкфуртский, который пройдёт в сентябре и станет важнейшим смотром отрасли в этом году, - так вот, любой автосалон – это праздник, или, если хотите, блестящий хромовый фасад. У нас же речь пойдёт о буднях, о серьёзных проблемах, связанных, прежде всего с избыточными производственными мощностями и низким качеством продукции у некоторых компаний.

В последние дни здесь, на Западе, в заголовки новостей попали два крупнейших автомобилестроительных концерна планеты – американские корпорации General Motors, которой, в частности, принадлежит немецкий концерн Opel, и Ford. Обе корпорации терпят сейчас серьёзные убытки, обе объявили о крупномасштабных программах сокращения штатов. В проблемах этих двух гигантов отрасли и их европейских подразделений мы и попытаемся разобраться.

Когда-то автомобили марки «Опель» были очень популярны как в самой Германии, так и на востоке Европы. Однако эти времена прошли. Одна из старейших немецких автомобильных фирм переживает сейчас хронический кризис, который за последний год резко обострился. И вот на прошлой неделе новое руководство концерна обнародовало программу радикальных перемен. С подробностями – Вера Тычкова.

Концерн Adam Opel выпускает автомобили вот уже более 100 лет. После Второй мировой войны и до начала 90-х годов Opel был вторым по величине производителем легковых машин в Германии: он контролировал 20 процентов рынка. Иными словами, каждый пятый автомобиль, продававшийся в Германии, сходил с конвейеров опелевских заводов. Однако с середины 90-х годов концерн стал стремительно утрачивать свои позиции. Сегодня его доля на рынке составляет всего 12 процентов. Прошлый год Opel завершил с убытками в 835 миллионов немецких марок. А за первое полугодие нынешнего года потерял уже более 500 миллионов. Именно эти угрожающие цифры и заставили Карла-Петера Форстера (Carl-Peter Forster), председателя правления концерна Opel, пойти на решительные меры: на прошлой неделе он представил общественности программу коренной реструктуризации компании. По сути дела эта программа, названная «Олимпия», является попыткой спасти концерн и сохранить его в нынешнем виде.

- Мы продолжаем пикировать, и проект «Олимпия» призван помочь нам выйти из этого состояния. Мы должны принять решительные меры во всех ключевых сферах производства. «Олимпия» – это программа реструктуризации, призванная, с одной стороны, за короткий срок сделать Opel вновь прибыльным предприятием, а с другой стороны, обеспечить долгосрочный успех и процветание фирмы.

Форстер намерен вывести свою компанию из кризиса в весьма сжатые сроки: до 2003 года:

- С 2003 года мы хотим вновь работать с прибылью. Для этого нам необходимо в рамках проекта «Олимпия» сэкономить, по меньшей мере, два миллиарда евро.

Иными словами, Форстер в ближайшие полтора года собирается с помощью режима жёсткой экономии снизить производственные расходы примерно на четыре миллиарда немецких марок. В частности, он намерен продать некоторые подразделения концерна, выпускающие комплектующие детали. Эта мера должна дать примерно половину запланированной экономии. Однако самой трудной задачей, по мнению Форстера, остается сокращение уже развернутого производства. Ведь убытки несет не только Opel, являющийся уже с 1929 года дочерним предприятием американской корпорации General Motors, но и два других европейских концерна, также находящиеся под крылом мирового лидера отрасли: Vauxhall в Англии и Saab в Швеции. Все три фирмы страдают от избыточных производственных мощностей и выпускают сейчас примерно на 15 процентов больше машин, чем могут продать.

- Нам необходимо радикально сократить объемы производства на всех наших европейских предприятиях. Мы уже начали принимать соответствующие меры: один завод закрыли, а на нашем головном предприятии в Рюссельхайме взялись за оптимизацию производственных процессов. Тем не менее, наши избыточные мощности в Европе по-прежнему составляют от 300 до 350 тысяч автомобилей в год. Связанные с этим издержки мы долго нести не сможем.

Представляя на прошлой неделе проект «Олимпия», Форстер говорил о восьми возможных сценариях сокращения производства. Шесть из них предусматривали закрытие как минимум одного завода в Европе и неминуемо привели бы к массовым увольнениям работников. На сегодняшний день на корпорацию General Motors трудятся в Европе 85 000 человек, причём половина из них занята в концерне Opel. Не удивительно, что намерение Форстера вызвало крайнее беспокойство во всей Германии, так как здесь находятся четыре из девяти европейских заводов General Motors. Однако после состоявшихся в понедельник переговоров правление и профсоюзная организация концерна Opel договорились о том, что ни один завод закрыт не будет, а сокращение штатов обойдётся без массовых увольнений: лишних сотрудников отправят на досрочную пенсию и предоставят им компенсации. В ответ профсоюзный комитет концерна Opel пообещал поддержать Форстера в его начинаниях. Правда, лидер опелевских рабочих, Клаус Франц (Klaus Franz), потребовал от руководства концерна юридических гарантий.

- Нам нужно заключить соответствующие договоры - как на общеевропейском, так и на внутригосударственном уровне. Именно долгосрочные и надежные соглашения позволят общественности, а самое главное, нашим сотрудникам с уверенностью смотреть в будущее.

Как скоро сотрудники концерна Opel смогут действительно с уверенностью смотреть в будущее, пока сказать трудно. Никто не знает, удастся ли вывести из кризиса хронически убыточный концерн без принятия более жестких мер, т.е. закрытия автозаводов и массовых увольнений сотрудников. К концу сентября этого года правление акционерного общества Adam Opel обещает доработать программу «Олимпия» и дать окончательный ответ.

Примерно по тому же пути, что и Opel, решила пойти и американская корпорация Ford: уменьшать расходы путём сокращения штатов, но людей не увольнять, а по возможности отправлять на досрочную пенсию. О причинах тяжёлого кризиса, поразившего компанию, занимающую вторую строчку в списке крупнейших автомобилестроительных фирм мира, рассказывает наш нью-йоркский корреспондент Юрий Дулерайн.

Сообщение штаб-квартиры Форда в Детройте о том, что сокращаются пять тысяч рабочих мест в США и Канаде, деловой мир воспринял как неизбежное следствие общего неблагополучия с продажей автомобилей нынешним летом. Хотя конечно у Форда дела идут значительно хуже, чем у конкурентов из «большой тройки» «Дженерал Моторс» и «Даймлер Крайслер». Если у тех в июле продажа новых машин сократилась в среднем на 5%, то у форда почти на 13%. Этот спад аналитики индустрии поясняют не только слабостью спроса, но и целой вереницей неприятностей с фордовскими моделями. Замена 13 миллионов дефектных шин Firestone на пикапах и вседорожниках Форда стоила компании три миллиарда долларов. Еще в 400 миллионов долларов обошлись проблемы с качеством, как элегантно выразился в беседе с вашим корреспондентом Тод Ниссон, управляющий сектором финансовых новостей Форда. Дело в том, что компании пришлось заменить гораздо больше, чем предполагали шестицилиндровых двигателей вследствие их склонности к перегреву.

Вторая дорогостоящая проблема с заменой механизма зажигания на миллионах автомобилей, изготовленных еще в 80-90 годах. Нынче их отзывают. Форд теряет деньги и на задержке с выпуском новой модели легкового кабриолета «Thunderbird», показ которого на автомобильных шоу критики встретили с восторгом. Планировали начать продажу на старте летнего сезона, но пришлось перенести на самый конец лета. Из-за опять-таки проблемы с качеством. Причина – знакомый уже перегрев мотора. Теперь руководство Форда объявило о сокращении 5 000 работников инженерно-технического состава на заводах в Северной Америке.

На досрочную пенсию отправляют почти каждого десятого из армии так называемых белых воротничков, а их у Форда в США и Канаде около 46 000 человек. Представительница Форда по связям с прессой это обстоятельство специально подчеркнула в беседе с корреспондентом «Немецкой Волны». Не увольнение, а досрочная пенсия. И только в Америке и Канаде. Заводов в других странах это не коснется.

Поскольку с 70 годов Форд нанимал больше рабочих, чем служащих, на заводах компании довольно много инженеров и менеджеров, которым перевалило за 50. Так вот им предлагают щедрый пенсионный пакет, – прибавляя каждому по три года к возрасту и столько же к выслуге лет. Между тем «Нью-Йорк Таймс» сообщает, что на предприятиях Форда заграницей работает до 35 000 инженерно-технического персонала. Точную цифру компания не публикует. И что возможно программу отправки на досрочную пенсию распространят и на них.

Поговаривают также о возможном закрытии сборочного конвейера в Сент-Луисе, где собирают примерно треть вседорожников Explorer. Этот джип был когда-то весьма популярным, но мода, как сердце красавицы, склонна к измене. Впрочем, легко сказать закрыть завод. По коллективному договору с Объединенным профсоюзом автомобильных рабочих без согласия профсоюза этого делать нельзя, а срок действия контракта истекает лишь в сентябре 2003 года. На вопрос корреспондента, не отразятся ли нынешние трудности Форда на планах строительства нового завода в России, в окрестностях Санкт-Петербурга представительница Форда сказала, что пока планы не изменялись, а если и последуют какие-либо изменения, то решение об этом будет приниматься не в Детройте, а в европейской штаб-квартире Форда.

Вопрос о дальнейших перспективах нового фордовского завода в Ленинградской области я переадресовал нашему петербургскому корреспонденту Владимиру Изотову. Вот что ему удалось выяснить:

Всеволжский завод закрытого акционерного общества «Ford Motor Company», именно так он обозначен во всех официальных документах будет выпускать автомобили марки «Ford Focus». В настоящее время штат сотрудников завода насчитывает 183 человека. А до конца этого года на заводе во Всеволжском запланировано расширение штата до 350 человек. В связи с этим 17 августа во Всеволжском состоялось торжественное открытие центра производственного обучения компании «Ford». Занятия в центре, созданном на базе Всеволжского сельскохозяйственного колледжа будут проводить специалисты из европейского подразделения компании «Ford», составной частью которой является и сам Всеволжский завод.

«Именно поэтому, - отметил в беседе по телефону с корреспондентом «Немецкой Волны» пресс-секретарь московского отделения «Ford Motor Company» Оксана Хартанюк, - сокращение рабочих мест, происходящее на заводах Форда в США, никак не влияет на положение дел в российском отделении компании».

Строительство завода во Всеволжском, занимающего площадь в 30 гектаров, обошлось компании Форд в 150 миллионов долларов. Планируемая мощность производства - 25 000 автомобилей в год. Большую часть составят трех- и пяти-дверные хэтчбэки, но впоследствии будут собираться также седаны и универсалы. В официальных пресс-релизах сообщается, что в перспективе возможно увеличение объема выпуска до 100 000 автомобилей в год.

Собравшимся на открытие учебного центра были представлены два автомобиля, собранные на одном из европейских заводов сотрудниками Форд Всеволжское – это «Ford Focus» седан и универсал, модного в России цвета «металик». Выпуск автомобилей на Всеволжском заводе планируется начать в декабре этого года, хотя первоначально было объявлено, что первые экземпляры «Ford Focus» всеволжской сборки появятся в конце июля.

Оксана Хартанюк пояснила, что выпуск автомобилей отложен в связи с задержкой поставок техники. На первом этапе российские комплектующие для сборки составят не более 10%, остальная часть будет поступать с европейских заводов концерна, в основном из Германии. Производственный цикл будет включать сварку кузова, покраску и окончательную сборку автомобилей. Кстати окраска автомобилей будет производиться на оборудовании немецкой компании «Дюр».

Корреспонденты:

Вера Тычкова
Юрий Дулерайн
Владимир Изотов

Редактор Андрей Гурков