22.06.01 Еще раз о фирме Lamborghini/ О модификации «Мерседеса» класса М/ О реставрации редких автомобилей
В минувшие выходные во Франции прошли гонки «24 Le Mans». В первой тройке победителей были два автомобиля Audi. Но в концерне, точнее в семействе Audi, есть "дети", которые созданы не для гоночных трасс, а для нормальных дорог, но обладают всеми качествами гоночных машин - скорость, дизайн, цена. Сегодня мы продолжаем рассказ об истории Lamborghini - эта итальянская фирма сейчас входит в состав Audi. Из прошлой передачи вы могли узнать, что бык на эмблеме Lamborghini - это телец, знак зодиака, под которым в 1916 году родился основатель фирмы Ферручо Ламборгини.
Страсть к технике, и прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. Благодаря этому он стал богат и смог себе позволить купить автомобиль Ferrari 365 GT.
Правда, в отличие от других фанатов Ферарри, Ферручо Ламборгини открыл в машине Ferrari 365 GT целый ряд недостатков и решил изложить их хозяину фирмы Ferrari. Энцо Феррари, однако, не захотел даже принять г-на Ламборгини. «Это стало для мня настоящим ударом», - признавался позднее Ламборгини, - я тут же поспешил домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня!»
Говорят, что именно тогда - спонтанно - и родилась у Lamborghini идея начать выпуск спортивных автомобилей. Прежде всего для того, чтобы досадить Феррари, его марке, ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре, как грибы после дождя, появились цеха, куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.
Уже через год, в октябре 1963 года, на автосалоне в Турине была представлена первая модель – Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей, не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем, да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно, что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошёл прорыв. Ламборгини стал первым автостроителем, начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura, показанная в 1965 году, была оснащена 12-цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров, придавших автомобилю необычную, сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura, по популярности они превзошли Ferrari.
Машина вошла в десятку наиболее интересных дизайнерских разработок ХХ века. Успех окрылил Ферручо и он решил создать новую модель – для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться так называемые «семейные автомобили» класса Grand Touring. Новая модель получила название Espada – в переводе это клинок матадора. Риск полностью оправдал себя – машина стала одной из самых популярных в истории компании, её выпуск продолжался до 1978 года.
Первый вариант Espada GTE имел две двери, как крылья. Позже от них отказались. Автомобиль выглядел очень длинным, но это был оптический обман. Длинным он казался только из-за того, что был невысоким. Длина 474 см. Высота всего 118 см. Кузов был из стали, а капот из алюминия. Несмотря на тяжесть Espada могла разгоняться до 250 км в час - благодаря двигателю мощностью 350 л.с.
За 10 лет было произведено более тысячи машин – рекордное для Lamborghini число. В 1968 году состоялась и ещё одна премьера Lamborghini – в Женеве была показана модель Islero 400GT. Имя это было дано в память о знаменитом быке, убитом не менее легендарным матадором Мануэлем Родригесом в 1947 году. В конструкции новой машины был воплощён весь опыт, накопленный в ходе создания прежних моделей. Islero стала более скоростной и в то же время более управляемой, прекрасно «держала» дорогу в любых погодных условиях и впервые была оснащена тормозными дисками из магнезиевого сплава.
Но по настоящему сенсационной в программе Ламборгини тех лет стала модель Countach, впервые показанная в 1971 году на Женевском автосалоне как концепт-кар фирмы Bertone. В производство она была запущена в 1974 году как преемница модели Miura. Однако к этому времени основатель фирмы постепенно отошёл от дел. Некоторые объясняют это разочарованием шефа, вызванным тем, что его сын и наследник Антонио не проявлял к автомобилям ни малейшего интереса. Как бы то ни было, в 1974 году Ферручо Ламборгини продаёт свою фирму швейцарскому консорциуму. Позднее фирма переходила из рук в руки, временами принадлежала весьма сомнительным дельцам, например, клану бывшего президента Индонезии Сухарто. В 1998 году фирму с быком на эмблеме за 200 миллионов марок приобрел в лице дочернего предприятия Audi немецкий концерн Volkswagen. Новые владельцы, проведя тщательный анализ, поняли, что успех обеспечивают все же не такие относительно популярные и недорогие модели, как Espada, Islero, Jarama, Marzal и другие, число покупателей которых не достаточно для обеспечения устойчивого положения фирмы. Истинные покупатели, не считающие денег, появляются лишь тогда, когда за ворота завода выходят настоящие суперкары – типа Countach или Diablo, впервые показанная в 1990 году. «Именно в таких машинах – будущее фирмы, - считает шеф Audi Франц-Йозеф Пефген. - Всегда найдутся люди, считающие, что Ferrari для них слишком нежен и мягок. Новая модель Diablo с кузовом из стекловолокна, с 12-цилиндровым двигателем мощностью в 600 лошадиных сил и скоростью 350 километров в час станет самой быстрой серийной спортивной машиной. Этой моделью мы не ограничимся, и поэтому с оптимизмом смотрим в будущее». Время покажет, прав ли он. Ведь конкуренты тоже не дремлют. Но об этом в следующий раз.
"Подари мне "Мерседес-Бенц" - пела когда-то Дженнис Джоплин. Эта её песня стала в середине девяностых своего рода молитвой города Таскелуза в американском штате Алабаме. Город буквально просил Господа Бога, чтобы он даровал Таскелузе "Мерседес-Бенц". Не автомобиль, конечно, а завод. Дело в том, что именно в это время концерн Mercedes задумал выпускать в США свои внедорожники нового тогда формата и Таскелуза была одним из кандидатов. Новый внедорожник стал называться Mercedes M и мгновенно стал хитом в Европе. С июля нынешнего года в Европе начнётся продажа обновленных внедорожников Mercedes M-class.
На протяжении многих лет немецкие автоконцерны оставались безучастными к конкуренции, происходящей на рынке внедорожников. Лишь "Мерседес-Бенц" предлагал весьма дорогой и консервативный "Гелендеваген". Несколько лет назад ситуация изменилась, и со своими внедорожниками на рынок вышли БМВ, "Фольксваген", "Порше"... Начало же этому положил "Мерседес-Бенц" со своим внедорожником М-класса. Уже несколько лет он сходит с конвейера завода в американском штате Алабама.
Сегодня, когда М-класс охотно покупают в Европе и, особенно, за океаном, штутгартская фирма решила добавить в модельный ряд новую версию машины.
Разработкой модели ML55 AMG (именно такой индекс получила новинка) занималось дочернее тюнинговое ателье компании Mercedes - AMG. По словам самих представителей компании Mercedes, новинка теперь станет одним из самых серьезных конкурентов в классе полноприводных автомобилей.
Переработанная фальшрадиаторная решетка, фонари головного света нового поколения, которые скрываются под прозрачным колпаком, новый бампер, окрашенный в цвет кузова, плюс к этому, огромные 18-дюймовые колеса на литых дисках, расширенные колесные арки, вздутый капот, фирменные сдвоенные алюминиевые выхлопные трубы...Всё это придаёт полноприводнику большую агрессивность и динамичность.
В салоне ML55 AMG были использованы дорогие отделочные материалы: кожа, дорогое дерево, слоновая кость и хром. Одним словом, в салоне теперь будет почти так же комфортно, как и в представительском седане Mercedes S-Class.
Модель получила новое рулевое колесо и рычаг переключения передач. Всего в конструкцию автомобиля внесено 1100 изменений. В список стандартного оснащения включены оконные подушки безопасности (windowbags), спутниковая навигационная система. Объем топливного бака увеличен с 70 до 82 литров, в наружные зеркала заднего вида встроены указатели поворота.
Техническая начинка Mercedes M-Class изменилась ещё сильнее: была переработана подвеска, и теперь на автомобиль устанавливается более современная система полного привода. Обновленный M-Class теперь будет обладать значительно более серьезными внедорожными качествами, тем более, что под капотом - новейший дизельный двигатель объемом четыре литра и мощностью 250 л. с. – превосходный выбор для внедорожника. Второй вариант - двигатель V8 объемом 5,5 л., мощностью 347 л.с. С таким двигателем, заимствованным у седана S500, достаточно крупный внедорожник развивает максимальную скорость 230 км/ч, а время разгона до 100 км/ч составляет всего 7,2 с. В этой комплектации предлагается только автоматическая пятиступенчатая коробка передач.
Таким образом, новый внедорожник Mercedes представляет собой необычный синтез в автомобилестроении: с одной стороны, благодаря новейшей технике, М-класс имеет наилучшие показатели проходимости по бездорожью, а с другой, автомобиль отвечает всем требованиям надежности и комфортабельности, предъявляемым к легковым автомобилям марки "Мercedes-Benz". Более того, такие характеристики как способность транспортировать прицеп максимальной массой до 2650 кг, большое багажное отделение, объёмом до 2020 л, компактные внешние габариты и разнообразие исполнения в зависимости от практического назначения автомобиля, выделяют М-класс среди полноприводных автомобилей с точки зрения функциональности и эффективности.
За счет сбалансированной комбинации важнейших характеристик основных классов: внедорожника, мини-вэна, универсала и легкового автомобиля, была создана новая категория автомобиля многоцелевого назначения.
Концепция автомобиля М-класса изначально строилась в расчете на обеспечение максимально возможной безопасности при столкновении. Новый четырёхдверный внедорожник выполнен не с несущим кузовом, а на основе рамной конструкции. Два лонжерона и три поперечины, выполненные из жестких замкнутых коробчатых профилей, сварены в конструкцию, по форме напоминающую лестницу. Кузов прочно соединен с рамой при помощи десяти резиновых опор, которые гасят колебания и шумы, возникающие при езде, не пропуская их внутрь салона. Благодаря этой прочной конструкции, при фронтальном, заднем или боковом столкновении, пассажиры автомобиля М-класса подвергаются минимальной опасности. Размер пассажирского салона остается постоянным и оставляет достаточное пространство для безопасности.
Значительным дополнением является и защита другого участника ДТП: определенным образом деформируемая структура передней части и низко расположенная рама сконструированы таким образом, что при ударе они поглощают часть энергии движения второго участника столкновения.
Новый Mercedes M-class с честью прошёл «краш-тест» и по сумме всех результатов поделил первое место с Lexus RX300.
По планам руководства, уже в ближайшее время, будет налажен выпуск 160 000 автомобилей этой модели в год. Ранее на заводе производилось, лишь, 80 000 Mercedes M-class. Кроме этого, расширение производства создаст дополнительно 2 000 рабочих мест. Подобные действия компании обусловлены резким повышением спроса на Mercedes M-class. Стоимость новинки будет около 72 000 долларов.
Братья Лозер - люди очень в годах - так же как и Дженнис Джопплин всю жизнь мечтали о Мерседесе, правда, только об одном - знаменитом 300 SL с дверцами-крыльями - машина выпускалась почти полвека назад и очень небольшим тиражом. На днях мечта братьев Лозер сбылась. Машина куплена, но её состояние не идеально. Поэтому братья приехали на фирму «Кинле».
Фирма «Кинле» из немецкого города Хаймадинген занимается реставрацией автомобилей. Причём это не обычные машины, а настоящие драгоценности на колёсах. Каждая из них стоит несколько миллионов марок. Автомобильные мастерские в Хаймадингене можно назвать заповедником «крылатых» Мерседесов (имеются в виду машины, двери которых открываются не вбок, а вверх).
Швейцарец Лео Лозер привёз свой трёхсотый Мерседес SL именно сюда. Вместе с ним приехал его старший брат. Гостей встречает лично директор фирмы, господин Клаус Кинли. Прежде всего составляется смета. Реставрация крылатого Мерседеса стоит дорого. Только ремонт мотора обойдётся клиенту в 60 тысяч марок. Потом происходит осмотр. Звук работающего мотора пробуждает у владельцев воспоминания юности. Между тем, сотрудник фирмы комментирует происходящее с технической точки зрения.
- - Хлопки – это нормально, можете не пугаться. Пока мотор не разогрелся, он будет стучать. На этих машинах всегда так.
Директор фирмы показывает братьем Лозер производственные помещения. Клиенты хотят знать, что будет происходить с их машиной в ближайшие месяцы и за что им придётся выложить ни много ни мало 450 тысяч марок. Конструкция Мерседеса типа SL содержит около 20 тысяч деталей. Автомобиль будет разобран буквально по винтику. Все детали будут заменены на новые. Большинство запасных частей будет изготовлено вручную в соответствии со старыми чертежами. Только реставрация внутренней части машины займет около пяти месяцев и будет стоить 35 тысяч марок. Однако, самая дорогая часть работы – это восстановление кузова. Практически в мастерской будет изготовлен новый корпус. Первым делом металлическая обшивка снимается с рамы, затем следует подгонка отдельных элементов.
Реставрация элитных автомобилей – штучная работа. Например, сейчас механики занимаются восстановлением кузова Мерседеса 540 К, который стоит почти семь миллионов марок.