1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Дополнительный урок немецкого 2

22.04.2001 ДХ-рубрика

Здравствуйте, друзья.
В 1903 году состоялась первая Международная радиотелеграфная конференция, на которой были выработаны чёткие правила работы морских радиостанций. Но это было только начало, а "Компания Маркони", утеряв своё главенствующее положение на европейском радиорынке, продолжала своевольничать.

В начале 1904 года Италия без согласования с другими членами Морской конвенции, вводит для судов, оборудованных радиоаппаратурой системы Маркони, свой собственный сигнал бедствия - "CQD": CQ - общий вызов, D - "danger" - опасность. Но поскольку речь шла только o технике "Компании Маркони", то появившийся сигнал нельзя было назвать единым международным сигналом бедствия. В 1906 году была созвана вторая Международная радиотелеграфная конференция, основным вопросом которой было установление единого сигнала бедствия. Представитель фирмы Маркони настаивал на "CQD", но этот сигнал не был принят. При передаче и приёме его легко можно было перепутать с обычным обращением - общим вызовом - "CQ". К тому же этот сигнал давно применялся телеграфистами при авариях и несчастных случаях на железных дорогах. Представитель немецкой радиоэлектронной фирмы "Слаби-Арко" предложил позывной немецких судов - "SOE". После недолгих дебатов букву "E" заменили на вторую "S", получив при этом короткий, чёткий, ритмичный позывной из трёх точек, трёх тире, трёх точек. Перепутать этот сигнал с любым другим было невозможно, поэтому предложение было принято почти единогласно. Таким образом, с 3 ноября 1906 года был принятт единый сигнал бедствия "SOS", а все другие отменялись. Но мы прекрасно помним, что с "Титаника" в эфир поначалу передавлся старый маркониевский сигнал "CQD", а было это в 1912 году. В чём же дело?

Всё очень просто. На судах, оборудованных системой Маркони, радисты, нарушая все законы, продолжали работать по старинке, да и привычка сухопутной работы давала о себе знать: на берегу в ходу был сигнал "CQD". После гибели "Титаника" офицеры связи наконец-то перешли на единый, давно введённый сигнал бедствия. Но работать в морском радиоэфире становилось с каждым годом всё сложнее. Многие регионы: Средиземное море, Северная Атлантика, Северное море, были настолько перегружены радиосвязью, что порой сигнал с тонущего судна просто не мог пробиться сквозь поток более мощных радиостанций. Поэтому даже на самых оживлённых судоходных трассах продолжали гибнуть люди. В 1927 году на очередной Конференции была установлена единая аварийная волна 600 метров и частота бедствия - 500 килогерц. Все передачи в диапазоне от 485 до 515 килогерц, не являющиеся сигналами бедствия, были запрещены. Кроме того, в промежутки времени от 15 до 18 минут и от 45 до 48 минут каждого часа любая работа в эфире, кроме сигнала бедствия, запрещалась. С этого времени и был установлен единый для всех порядок в морской радиосвязи. И что бы не говорилось о загадочной гибели "Титаника", та катастрофа наглядно продемонстрировала всему миру, какую роль способно сыграть радио на море.

Рассказом о морской радиосвязи я и хотела было завершить историю с "Титаником", но на днях пришло письмо от радиослушателя из Саратова. Геннадий Плешаков поведал о новом взгляде на катастрофу. И хоть о роли радио здесь речи нет, но сама версия столь неожиданна, что не упомянуть о ней просто невозможно. Итак, Геннадий пишет:

    "Версия о гибели "Титаника" из-за столкновения с айсбергом, наспех придумана уже после, и не выдерживает ни малейшей критики. Всё это позднейшие спекуляции радистов. Во-первых, никаких данных об айсбергах тогда ещё не могло быть, так как настолько далеко от берега могли уходить лишь суда-рискуны - рыболовецкие браконьеры, но никаких сведений они не давали. Во-вторых, сценарий с айсбергом опроверг спасшийся вперёдсмотрящий "Титаника", который за несколько часов до смерти рассказал, что все спасшиеся были чудовищно запуганы следственной комиссией, требовавшей подтверждать только версию об айсберге. Оказывается, никаких айсбергов не было, не было и столкновения, а среди ночи перед "Титаником" неожиданно выскочил скандинавский браконьерский корабль. Капитан Смит резко увернул лайнер от столкновения, после этого "Титаник" почему-то сам собой развалился. Знаменитый русский кораблестроитель, проектировщик первых русских линкоров - Александр Николаевич Крылов, указал, что причиной гибели, вероятно, был резкий поворот корабля на полном ходу - такие случаи ему самому доводилось видеть воочию. Причина всего - дефект конструкции корабля и неумелое им управление. Версией об айсберге Запад пытается спасти лицо, а желающих самооколпачиться нашлось и до сих пор находится немало, лишь бы не признавать проницательности русского академика".

    Вот такой взгляд на причину катастрофы. Я же, не стремясь никого околпачивать, просто пересказала давно известную историю, показав её глазами двух молодых офицеров связи - радистов лайнера. Что правда, что вымысел - теперь, пожалуй, до конца и не определить.

    А напоследок правдивая радионовость из Бокхакена, от нашей приёмно-измерительной станции.
    В эфире новая пиратская радиостанция из Нидерландов West Coast Radio.
    В наборе станции всё та же поп- и рок-музыка, комментарии на нидерландском или английском языках. Станция в эфире по субботам с 7 до 11 часов на частоте 6.270 килогерц. Адрес: West Coast Radio, Tulpstraat 10 A, NL-2223 HS - Katwijk.