21.09.01 Новинки концерна Audi на выставке во Франкфурте / На автошоу во Франкфурте была представлена концепт -модель Saab 9X
Пикантная, но символическая ситуация возникнет в субботу во Франкфурте на Майне.
День, когда ожидается самый большой наплыв публики на Международную автомобильную выставку, объявлен городскими властями днём свободным от автомобилей, т.е. в этот день будет запрещено автомобильное движение внутри города. Сделано это с одной целью: попытаться приучить людей к мысли обходиться в городе без автомобиля. В развитие городского транспорта во Франкфурте вложены огромные деньги. Там есть и трамвай, и автобусы, и подземка, и городская железная дорога, и всё это состыковано и всё очень хорошо функционирует, если не оказывается блокированным из-за автомобильных пробок. Вот и надеются городские власти: сократив потоки машин, мы создадим условия для улучшения работы городского транспорта.
Однако народ к этому, явно, не стремится. И доказывает это на каждой выставке уже тем, что приезжает туда (из других городов) на своих машинах. Пробка на автобанах перед въездами в город, особенно в последние дни работы выставки, вытягивается на десятки километров, то есть, прежде чем посмотреть на новые машины, посетители часами изучают машины своих соседей по пробке. Затем все они оказываются на одной из огромных стоянок, откуда автобусом их подвозят ко входу на выставку. Попасть туда на поезде значительно проще, но почему-то большинство этого не делает.
Напомню, что нынешняя международная автовыставка имеет порядковый номер 59, но только последние полвека она называется Франкфуртской - до этого шоу проводились в Берлине. Сейчас во Франкфурт на выставку под лозунгом "Магия автомобиля" или "Чудо-автомобиль" (возможны и иные переводы) из сорока стран мира прибыли представители 1100 фирм - автостроительных, тюнинговых, сервисных, изготовителей оснастки и прочая, и прочая. Общая территория, на которой расположены экспонаты, равна площади 50 футбольных полей - 235 тысяч кв. м. В общей сложности, как надеются организаторы, на выставке побывает около миллиона человек, если, конечно, в мире не произойдёт новых трагедий. Пока события в США отразились на франкфуртской выставке, в основном, акустически: организаторы, узнав о случившемся, сразу решили отказаться от всех шоу и банкетов.
Из-за этого презентации автомобилей - а на выставке прошло 57 мировых премьер - стали несколько строже, но значения и привлекательности не утратили.
Концерн Audi открыл презентацию своих новых моделей необычной интерпретацией музыки Гайдна, что должно было создать особое настроение для восприятия новых идей, заложенных в концептах, то есть разработках на ближайшую перспективу.
Говорит председатель правления концерна Audi Франц Йозеф Певген:
- - Несмотря на общий застой и даже спад на рынке, концерн Audi может говорить о том, что 2001 год пока является самым удачным за всю историю этой марки. Сбыт увеличился на 9%, т.е. на 84 тысячи автомобилей. Вы видите автомобиль, который выделяется из всего, что мы представляем, поскольку он никогда не получит права ездить по дорогам - эта машина предназначена для гонок ле Ман. Но между нею и машинами массового спроса есть немало общего.
Концерн начинает ставить на них бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива. Это, так называемые, моторы FSI, работающие на принципе, известном знатокам гоночных машин. Технология FSI позволяет удовлетворительно решить обе наиболее важные для моторостроителя проблемы: увеличение мощности и сокращение расхода горючего - на 15%. От традиционного мотора FSI отличается и большей динамикой, а так же более высоким крутящим моментом. Так, в двухлитровом моторе на 6 тысячах оборотах создаётся мощность 150 л.с. Это достигается благодаря тому, что горючая смесь необходимой для работы мотора концентрации подаётся только на свечи. Остальное пространство внутри мотора заполняет более бедная смесь. Популярно выражаясь, в атмосфере мотора возникает облачко горючего. Смесь подаётся под давлением 110 бар, причём впрыск происходит на стадии сжатия. Уменьшается потеря тепла, растёт КПД, отпадает необходимость в дроссельной заслонке.
Говорит председатель правления концерна Audi Франц Йозеф Певген:
- - Конструкторы Audi уделяли много внимания эргономике, т.е. удобству водителя. Эта тема особенно серьёзно стоит при создании сложных и дорогих машин, оснащённых большим числом устройств, на первый взгляд неважных, но на самом деле существенно облегчающих жизнь водителя, помогающих ему не отвлекаться от управления. О том, как это будет выглядеть в будущем, можно судить по концептуальной разработке, которая впервые была представлена на Франкфуртской выставке.
Говорит член правления концерна Вернер Мишке, отвечающий за создание новых моделей:
- - Avant для верхнего класса. Такого ещё не было. Этот новый Audi имеет мускулы спортсмена профессионала, но вместо майки он носит роскошный костюм из дорогой ткани. Он завораживает во всём, в каждой детали. Уже имя сигнализирует о том, что все требования и ожидания подняты на высшую ступень – Avantissimo. Это последовательное продолжение концепции, которая берёт начало в автомобиле Avant. На Avantissimo мы попытались реализовать наши идеальные представления об Audi Avant. Они характеризуются динамикой, дизайном будущего, использованием дорогих материалов и большим числом новых решений. Avantissimo получил мотор, сходный с тем, что имеют машины, участвующие в гонках Ле Ман - восьмицилиндровый битурбо агрегат мощностью 430 л.с. - продолжатель успехов шестицилиндрового мотора Audi RS 4 .
Естественно, Avantissimo является quatro, т.е. имеет полный привод на все четыре колеса. Машина снабжена бесступенчатым демпфером, который позволяет избавить водителя и пассажиров от неприятностей, возникающих на больших скоростях на неровной дороге. Абсолютной новинкой являются колёса. В них поражает не формат, а содержание. Они настолько надёжны, что машина не нуждается в запаске. Даже при полной потере давления во всех колёсах, можно проехать 200 км.
Член правления концерна Вернер Мишке, отвечающий за создание новых моделей, полагает.
- - Интерьер - идеальная комбинация английского замка, океанской яхты и самолёта высшего класса. Крыша машины сделана из стекла, причём не обычного, а затемняющегося по желанию каждого пассажира или водителя, т.е. прозрачность крыши над собой регулирует каждый пассажир. Таким же образом оснащена и верхняя часть переднего стекла. Это позволило в принципе отказаться от светозащитных козырьков - водитель по своему желанию регулирует прозрачность стекла.
Кстати о свете. На Avantissimo - впервые в серии - использованы биксеноновые источники света. При этом луч направляется сначала не вперёд, а вверх. Вперёд фары начинают светить благодаря тому, что направление светового потока регулирует вращающееся зеркало. Поскольку эта система позволяет управлять потоком света, конструкторам удалось синхронизировать угол падения света с углом поворота машины. Иными словами, если вы поворачиваете руль Avantissimo направо, то и фары поворачиваются направо, так что при повороте вы заранее видите, что делается на дороге, по которой вы будете дальше двигаться.
Такое ценное авто, естественно, может стать лакомой добычей для жуликов. Чтобы предотвратить это, конструкторы придумали систему идентификации водителя. Подойдя к машине, он прикладывает руку к датчику-сканеру, который считывает отпечатки пальцев и сравнивает их с хранящимися в его памяти отпечатками людей, которые допущены к управлению этой машиной.
- - Для того чтобы водитель меньше отвлекался, переключая телефон, навигационную систему, радио, компьютер, интернет и прочие "прибамбасы", рядом с ним - с водителем - установлена рукоятка системы, которая названа на Audi MultiMediaInterface - коротко MMI.
Одной рукой, глядя при этом на один монитор, водитель может управлять всеми, так сказать вспомогательными средствами. Аналогичную систему, кстати, предлагает BMW под названием iDrive. Традиционные же, чисто автомобильные манипуляции - включение сигнала поворота, управление светом, переключение скоростей - всё это на MMI и на iDrive не заведено, т.е. выполняется традиционными методами.
- - Avantissimo - это авангард Avant.
Уверены лидеры Audi.
На автошоу во Франкфурте была представлена концепт модель Saab 9XАвтомобиль был сконструирован под руководством главного дизайнера Майкла Мауера на заводе Saab в Гетеборге. Конечный монтаж концепт-модели был осуществлен в городе Турин в Италии.
Майкл Мауер 14 лет до этого работал в компании Mercedes. Он говорит, что при создании дизайна 9Х конструкторы ориентировались также и на историю марки Saab и, в частности, на модель Sonett, производство которой прекратилось в 1974 году. Возрождение в производственной гамме полноценного спортивного купе благоприятно отразится на имидже Saab, и будет способствовать тем самым увеличению продаж. Saab 9X – это не просто концепт–модель, а готовый к производству автомобиль.
По словам представителей компании 9X – это будущее в развитии Saab, принципиально новый подход к автомобилестроению завтрашнего дня.
Руководители фирмы недавно пообещали в ближайшие шесть лет ежегодно представлять по одной концептуальной или серийной разработке, и Saab 9X оказался первым в этом списке.
"Классическая форма автомобилей постепенно остается в прошлом, - говорит главный дизайнер Майкл Мауер, - люди сейчас нуждаются в большем, они хотят спортивный автомобиль необычной формы, который предлагает одновременно изобилие технических возможностей, компактность и мультидинамичность. Saab 9X – удовлетворяет этим требованиям, разрушая стереотипы в автомобилестроении„.
Но... вернемся к самому автомобилю.
Передняя часть здорового, как бык двухдверного купе очень массивная и агрессивная, однако, все остается в рамках фирменного стиля Saab.
Вообще же дизайн новинки напоминает о "самолетном" прошлом компании: панорамное ветровое стекло установлено с большим наклоном, а основные приборы расположены в углублении, в стильном, круглом тоннеле.
Все системы автомобиля управляются с единого пульта, а при старте двигателя на цветной экран выводится трехмерная модель автомобиля с возникающими неисправностями.
В фирменную фальшрадиаторную решетку встроено восемь фонарей, изготовленных по фибер-оптической технологии и дающих приятный неоновый свет.
И, наверное, самое интересное: Saab 9X объединяет в себе стилистически и конструкционно сразу четыре типа кузова, как говорят в рекламных роликах: "четыре в одном", а именно купе, родстер, седан и пикап. Все трансформации производятся с помощью двух съемных панелей стеклянной крыши, которые могут демонтироваться по очереди или обе сразу.
Без крыши 9X превращается из купе в родстер, а при сложенном к тому же заднем сиденье – в открытый пикап.
Кроме этого в версии пикап и комби имеется электрогидравлическая телескопически выезжающая назад платформа для крепления двух велосипедов, а в версии комби - серфинга, лыж или даже небольшой лодки.
При четырех задействованных сидениях максимальный объем багажника 230 л. Если спинки задних сидений сложить в специально предназначенные для этого углубления, объем багажного отделения увеличивается до 600 л.
Построенный на алюминиевой платформе автомобиль весит всего 1 тонну 330 кг. Колесная база 9X – 2 м 70 см, длина – чуть больше четырех метров, в высоту новинка 1м 37см и 1м 82см в ширину.
Кроме того, Saab имеет мощное техническое оснащение: автоматическую систему зажигания, трехлитровый турбодвигатель V – 6, выполненный в легкой алюминиевой конструкции, имеет мощность 300 л.с. Максимальный крутящий момент - 410 Нм при 2 200 об/мин.
В паре с мотором работает шести ступенчатая коробка передач и постоянный привод на все колёса. Установлены девятнадцати дюймовые диски из легкого сплава.
„Saab 9X - совершенный автомобиль, а не просто концепт-модель, он без особых изменений может уже сегодня идти в производство», - говорит один из директоров Saab Петер Аугустсон.
Вообще же, в ближайшие 5 лет Saab планирует удвоить продажи своих моделей , а в 2002 – м году продемонстрировать автомобиль нового поколения - Saab 9-3.