20.08.2001 Чехи проявляют экологическую сознательность / Курорты Испании глазами гринписовцев
- - Какое соглашение? Киевское? А, киотское? Нет, в первый раз слышу.
- - А, это тот договор, который не хотят соблюдать американцы. И это плохо, ведь проблем с климатом и с озоновой дырой становится всё больше и всем нам приходится за это расплачиваться.
- - Американцы отказались соблюдать Киотское соглашение и это, по-моему не дело. Мне позиция американцев не нравится.
Чешский министр охраны окружающей среды Милош Кужварт придерживается такого же мнения. В одном из интервью он заявил недавно, что позиция президента США Буша не может не вызывать удивления. Милош Кужварт, однако, исходит из того, что европейцы, выполнив требования Киотского протокола, станут оказывать на американцев нажим. Что же касается Чехии, стремящейся вступить в Европейский союз, она собирается даже перевыполнить план: сократить к 2010 году выброс двуокиси углерода на 8%. Первыми жертвами новой экологической политики могут стать выпускавшиеся в своё время в ГДР автомобили с двухтактным двигателем марки «Трабант», которых в Праге ещё немало. Уже скоро на «Трабби» будет запрещено выезжать на улицу. Кроме того, будет запрещён ввоз в Чехию старых, не отвечающих уже современным экологическим требованиям подержанных автомобилей западных марок.
- - «Трабии» никуда не годятся, поскольку они своими выхлопными газами отравляют воздух. Но запретить «Трабанты» будет трудно, ведь многие ещё продолжают на них ездить. Может быть, их надо как-нибудь переснастить, чтобы выхлопных газов было меньше?
- - Самолёты представляют собой куда большую проблему, чем наши «Трабби». Военным, которые летают на своих отравляющих окружающую среду самолётах, следовало бы задуматься над этим.
В последние годы в Чехии был принят целый ряд экологических мер на электростанциях и на крупных промышленных предприятиях. Благодаря финансовой помощи со стороны Европейского союза и Германии здесь стали широко применяться десульфурационные и фильтровальные установки. В результате в северной Богемии на границе с Саксонией удалось сократить выброс в атмосферу отравляющих среду веществ местами на 90%. Теперь Германия намерена предоставить Чехии 10-тимиллионный кредит для переоснащения теплоэлектростанций в соответствии с современными экологическими требованиями. Кроме того, сейчас Германия финансирует строительство в Чехии ветроэнергетических установок, выделив на осуществление этого проекта 60 миллионов марок. Ещё несколько лет назад забота о состоянии окружающей среды, о чистоте воздуха, считалась в Чехии причудой немногочисленных «зелёных» чудаков. Однако теперь экологическую сознательность проявляет всё больше чехов.
- - Мы не курим, на машине не ездим, предпочитаем велосипед.
- - С помощью законов и предписаний ничего изменить нельзя. Люди должны сами понимать, что нужно делать. Пока ещё у нас в Чехии экологическая сознательность развита не у всех.
- - Мы мало пользуемся машиной, в выходные выезжаем, если нужно, вместе с друзьями. Следовало бы запретить ездить на машине по городу в одиночку.
- - Есть ещё много людей, которые заботятся только о своём удобстве. Если им нужно, они садятся в машину и едут. А о защите окружающей среды пусть заботятся другие. Но это, в основном, люди старшего поколения. Молодёжь уже придерживается других взглядов и думает о том, что следующему поколению, своим детям, нужно оставить мир, в котором можно жить.
Курорты Испании глазами гринписовцев
Международная природоохранная организация «Гринпис» опубликовала в начале августа доклад о состоянии морского побережья Испании. Ситуацию на побережье эта влиятельная организация считает критической и обвиняет испанские власти в нежелании принять меры для защиты окружающей среды.
Президент испанского отделения «Гринпис» Хуан Лопес де Уральде обратил внимание на то, что на побережье проживает 58 процентов населения страны - 23 миллиона человек. К этой цифре следует прибавить 40 миллионов туристов, которые ежегодно отдыхают на испанских пляжах. Такая концентрация населения и приезжих оказывает, по мнению эколога, крайне негативное влияние на природу региона, которая требует срочных мер защиты со стороны государства. 60% испанского берега подвержено эрозии, особенно районы песчаных дюн, которые есть как на восточном, так и южном побережье с их многочисленными курортами.
Прибрежные воды загрязнены, особенно в районах таких крупных городов как Барселона, Валенсия, Аликанте и Малага. Воздух отравлен многочисленными промышленными предприятиями и миллионами автомобилей, которые перемещаются сюда в летний период. Недавняя мера властей, запрет на использование бензина, содержащего свинец, вряд ли позволит решить эту проблему. Чрезмерная страсть к обогащению, особенно со стороны мелких строительных компаний, толкает их на нарушение и без того слишком либерального испанского природоохранного законодательства. Иногда, закончив строительство, подобные компании исчезают, чтобы уйти от ответственности. Сплошь и рядом они нарушают, к примеру, закон о стометровой зоне, не позволяющий вести строительство непосредственно на берегу. Этот закон гласит о том, что стометровая зона может принадлежать только государству, не подлежит продаже в частные руки и тем более застройке.
Меры по охране окружающей среды, принимаемые властями, явно не достаточны, считает «Гринпис». Так, ежегодно пожары уничтожают леса в прибрежной зоне. Некоторые пожары умышленно провоцируются строительными компаниями, чтобы расширить площадь под застройку. Прошлым летом, к примеру, сгорел лесной массив в провинции Кастельон, на восточном побережье. Злоумышленников не остановило даже то, что рядом находилась летняя резиденция премьер-министра. А недавно сгорел лес в районе известного курорта Михас, на юге Испании. Полиция полагает, что пожар был также спровоцирован. Требование о строительстве сооружений с целью очистки и использования сточных вод выполнило лишь 23% муниципалитетов прибрежных городов и поселков. Остальные продолжают выбрасывать городские нечистоты в море. Особенно тревожная экологическая обстановка в результате загрязнения сложилась в таких автономных областях как Каталония, Галисия, Страна Басков, Мурсия и Андалузия. Но нынешний министр Охраны окружающей среды Жауме Матас, подчеркивает доклад экологической организации , не только не проявляет никакого беспокойства в связи с создавшейся ситуацией, но и способствует дальнейшему разрушению окружающей среды, не задумываясь выдавая все новые и лицензии на строительство. По сути речь идет о продолжении порочной политики «все на продажу», которая осуществляется в Испании с 60-ых годов.
Так, «Гринпис» назвал неприемлемыми планы строительства 60-ти новых яхт-клубов, которые прибавятся к уже существующим тремстам. Также недопустимо, по его мнению, расширять уже существующие подобные сооружения. Речь идет о 30 проектах так называемой «модернизации», в том числе наиболее известного клуба в «Пуэрто Банус», на юге страны. Неприемлемы для экологов и 42 проекта благоустройства и открытия новых пляжей. Ведь за разговорами о «благоустройстве» скрываются планы строительства все новых и новых курортных поселков: гостиничных комплексов, многоэтажных жилых домов и коттеджей для отдыхающих. Стремление как можно больше заработать на так называемой «индустрии солнца и пляжа» неминуемо ведет к разрушение природы, подчеркивают испанские экологи. Все это в конце концов скажется негативно и на туризме, бурному развитию которого столь способствует правительство. Люди попросту не захотят проводить свой отпуск в стране с разрушенной окружающей средой. «Гринпис» требует от властей немедленно принять меры по спасению побережья: ввести мораторий на строительство новых поселков, прекратить хищнический захват 100 метровой прибрежной зоны и строительство яхт-клубов. Виктор Черецкий
Зеленые новости
Гамбург: В прошлом году в фонд международной немецкого отделения природозащитной организации «Гринпис» поступило на 3 миллиона больше пожертвований, чем в 1999 году: в общей сложности 68 миллионов 500 тысяч марок. Число тех, кто жертвует деньги в фонд «Гринпис» регулярно, возросло в Германии на 900 до 511 364. В этом году немецкое отделение «Гринпис» отводит первостепенное значение кампаниям, направленным против транспортировки ядерных отходов и против загрязнения среды в сибирских районах нефтедобычи, а также защите лесов и содействию экологически адекватному сельскому хозяйству.
Вашингтон: Сокращение выброса в атмосферу двуокиси углерода может сохранить здоровье, а нередко, и жизнь миллионам людей. К такому выводу пришла группа учёных из разных стран, опубликовавших результаты ряда исследований в американском журнале «Science».
Исследователи сопоставили, в частности, данные о заболеваемости населения в таких крупных городах, как Мехико, Сантьяго, Сан-Паулу и Нью-Йорк, с показателями выброса в атмосферу двуокиси углерода в последние 20 лет и пришли к выводу, что сокращение эмиссии СО2 влечёт за собой значительное улучшение состояния здоровья людей. Использование современной технологии может, по мнению специалистов, предотвратить к 2020 году в этих четырёх городах возникновение хронического бронхита у 65 000 человек и предотвратить раннюю смерть 64 000 человек. Заболевания, вызванные загрязнением воздуха, входят в десятку самых частых причин смерти людей, подчёркивают исследователи.
Бремен: Нелегальный рыболовный промысел в южной части Тихого океана создаёт угрозу существованию клыкача патагонского (Dissostichus eleginoides) - рыбы, которая пользуется широким спросом в Японии, в США, в Канаде, а также в странах Европейского союза. Как заявила, выступая на пресс-конференции в Бремене, представительница Всемирного фонда дикой природы, «это просто скандал, что половина улова рыбы в южной части Тихого океана приходится на долю пиратских судов». Из проданных в 1999/2000 годах в общей сложности 59 000 тонн клыкача патагонского 33 000 тонн попало на рынок нелегальным путём. Всемирный фонд дикой природы считает целесообразным включить эту рыбу в список видов, находящихся под защитой Вашингтонской конвенции, и призывает усилить контроль в портах и в торговой сети. Клыкач патагонский достигает в длину двух метров и живёт примерно 50 лет. Он обитает на глубине от 300 до 3 500 метров у берегов Антарктики.
Мюнхен: Международная организация Pro Wildlife, выступающая в защиту прав животных, требует запрета на импорт в Германию и другие страны Европейского союза опасных диких животных, а также на содержание этих животных в домашних условиях.
Как заявила, выступая в Мюнхене, сотрудница организации Pro Wildlife Даниела Фрайер, в настоящее время в ФРГ очень модно держать дома варанов, крокодилов или ядовитых змей. И даже если оставить в стороне угрозу, которой подвергаются люди, животные часто содержатся в тесных городских квартирах в совершенно неприемлемых условиях. Лишь в половине из 16 федеральных земель Германии приняты законы, касающиеся содержания диких животных в домашних условиях. Однако законы эти различны. Так, если в Баварии содержание опасных животных разрешено только в порядке исключения, то в земле Северный Рейн-Вестфалия каждый может завести себе крокодила или удава. Согласно данным организации Pro Wildlife, за последние 10 лет в Германию было импортировано около 15 000 взрослых варанов, которые достигают в длину двух с лишним метров и весят до 75 килограммов. А число живущих в частных квартирах и домах ядовитых змей составляет, согласно данным Pro Wildlife более 100 000.
Пренцлау: Выступая на одной из пресс-конференций в ходе своей поездки по восточным федеральным землям, канцлер Германии Герхард Шрёдер заявил, что строительство автодорог в ФРГ обходится так дорого, поскольку при разработке проектов приходится соблюдать меры по защите окружающей среды. «Я ничего не имею против лягушек, - сказал канцлер, - но расходы слишком высоки». Так, в бюджете строительства автобана А-20 вдоль побережья Балтийского моря одной из самых значительных статей стали расходы, связанные с необходимостью соблюдать экологические предписания. Природозащитные организации сумели в судебном порядке добиться значительных поправок в первоначальном плане строительства, стремясь свести к минимуму экологически урон, который эта скоростная трасса нанесёт региону. «Скоро природозащитники потребуют принятия закона, предписывающего аистам не трогать лягушек, когда те пытаются перейти через дорогу», - заявил канцлер Шрёдер. Автобан А-20, который в 2005 году соединит Любек с восточногерманскими городами Висмар, Росток, Штралзунд и Грайфсвальд, станет самым дорогостоящим в истории Германии.