1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

20.07.01 Peugeot на жару / Ford в России / Достоинства Audi A2 не остались незамеченными

На улице жара, а потому обладатели кабриолетов в эти дни чувствуют себя на седьмом небе. Вдвойне счастливыми должны быть владельцы Peugeot 206 СС - эта машина может буквально на ходу превратиться из кабриолета в лимузин, что полезно, если вдруг пойдёт дождь. Однако, это чудо техники купить непросто - существующая очередь будет удовлетворена не раньше, чем через год. Разрядить ситуацию может новинка концерна Peugeot, которая будет, правда, несколько дороже, чем 206 модель. Но дешевле, чем 607.

Новый автомобиль имеет много общих черт с представителями нового стиля фирмы - Peugeot 206 и новым флагманом Peugeot 607 - те же узкие фары и "дутые" объемы. На разработку машины концерн PSA потратил более 7,5 млрд. франков. Работа велась по новым стандартам компании, которая решила подарить автомобилю среднего класса технологии, качество и уровень оснащения более дорогих авто. Например, в отделке интерьера новинки будут использоваться те же материалы, что и во флагманской модели 607.

В качестве основных предлагаются только два вида отделки: либо "под дерево", либо со вставками из алюминия. Кроме того, сама панель и элементы дверной обшивки сделаны из очень мягкого, дорогого пластика.

Peugeot-307 привлекает своим динамичным обликом. Несмотря на сходство, он смотрится очень стильно и свежо.
Задумка конструкторов гениальна: на дороге 307-я занимает места не больше, чем модель среднего класса, а по объему салона может поспорить с моделями более высоких уровней. Секрет в том, что база автомобиля на 10 см больше, чем у основного конкурента - VW Golf- это позволяет говорить о 307-й, как о самом просторном автомобиле в своём классе.

Скажу несколько слов о разновидностях новой Peugeot. Для обозначения различных уровней оснащения, как и раньше, применяются буквенные индексы, причем первая буква — обязательно «Х».
Peugeot XR Presence — это основная версия, но, несмотря на это, оснащение превосходное: шесть подушек безопасности, АБС, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, пять подголовников, регулировка по высоте водительского сиденья, складывающееся (в соотношении 2:3) заднее сиденье, электростеклоподъемники (для передних дверей), центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер и «бардачок»-холодильник. Цена машины колеблется от 13 до 14 т. долларов, в зависимости от двигателя.
Далее следует Peugeot 307 XS, в рамках которого существует ещё более «продвинутый» вариант - XS Premium. Здесь, вместо стандартных, стоят легкосплавные диски (кстати, даже на самой «простой» машине — 15-дюймовые колеса, а на «двухлитровых» — 16-дюймовые), есть «противотуманки», система климат-контроля, «датчик дождя» для стеклоочистителей, подогреваемые зеркала заднего вида, подлокотник, очешник, трип-компьютер, аудиосистема с CD-плейером...
Еще на ступеньку выше — Peugeot 307 XT. В нём вместо алюминиевого декора использованы вставки «под дерево», а сиденья обшиты велюром. Кстати, «XT» бывают только пяти-дверные, хотя моторы, как и на всех других упомянутых версиях, могут быть любыми.

Есть еще более высокий «подуровень» — XT Premium.
«Топ-модель», Peugeot 307 XSi, может быть как трех-, так и пяти-дверной, но только с двухлитровым мотором мощностью 137 л. с. Кроме того, здесь 17-дюймовые легкосплавные колеса, спортивные кожаные сиденья, CD-чейнджер на пять дисков и многое другое. Стоимость новинки примерно 19 тысячи долларов.

Багажник у Peugeot - 341 л, ну а при сложенных задних сиденьях (в различных вариантах)

Сначала новинка будет предлагаться только в качестве трех- и пяти-дверных хэтчбеков, но если судить по предшественнице, то в самом скором времени можно ожидать появление версий с кузовами седан, универсал и купе-кабриолет Peugeot 307 CC.
Новинка, которая получит жесткую крышу, складывающуюся одним нажатием кнопки, должна будет заменить нынешний Peugeot 306 Cabriolet - один из лучших автомобилей в своем классе. Объединяя в себе дух кабриолета и практичность закрытого кузова, новый Peugeot 307 CC вполне может рассчитывать на успех у покупателей. Тем более что новый 307 получил более жесткое шасси и доработанную подвеску - основные составляющие хорошей управляемости автомобиля.
Под капотом у будущего Peugeot 307 CC расположится 138-сильный двигатель объемом два литра, работающий в паре с механической шестискоростной коробкой передач. Получит новинка и используемую на крупном седане, модели 607, систему курсовой устойчивости и систему распределения тормозного усилия.
Базовая стоимость новинки, как ожидается, будет в пределах 27 тысяч долларов.

Руководство компании Peugeot заявило, что на платформе нового 307-го в ближайшем будущем начнет выпускаться также автомобиль с кузовом пикап. Представители Peugeot сообщили, что грузовичок будет в длину 4,4 метра, а сзади будет размещаться приспособление для перевозки двух горных велосипедов.

Но вернёмся, всё-таки, к новой, уже существующей в продаже 307-ой. Дизайнеры сразу же предложили нетрадиционную внешность, более напоминающую семейный минивэн, чем обычный хэтчбек. Peugeot-307 стал лидером в классе по высоте (1514 мм), длине (4200 мм) и ширине (1730 мм), длина салона оказалась такой же, как у и модели среднего класса Peugeot-406, а придвинутые к аркам колес передние сиденья для удобства положения ног водителя приподняты на 40 мм.

Для улучшения видимости, верхняя кромка ветрового стекла максимально приподнята, позволяя водителю видеть сигналы светофора в непосредственной близости от него.

Кузов с 12-летней гарантией от коррозии имеет алюминиевый капот, который уберегается, при несильном столкновении, благодаря особой форме интегрированного бампера. Вообще конструкторы обещают, что небольшие аварии не обернутся разорительным ремонтом: передние крылья сделаны из «упругого» пластика, блок-фары фиксируются на специальных клипсах так, что при столкновении и фары, и места их крепления остаются невредимыми, а ломаются лишь копеечные клипсы-фиксаторы.

Стоит упомянуть также о необычной кинематике движения стеклоочистителей со щетками разной длины, движущимися навстречу друг другу. В этом случае площадь очистки стекла становится больше.

Оснащение Peugeot 307 и впрямь очень богатое для машины данного класса! В плане собственной безопасности "307-я" предоставляет ряд интересных новшеств. При срабатывании фронтальных и боковых воздушных подушек безопасности умная электроника сама позвонит в службу спасения. Также использовано автоматическое включение аварийной сигнализации при срабатывании системы экстренного торможения (применение подобной системы на модели Peugeot-607 показало, что она уменьшает риск наезда на машину сзади). Имеются также активные сиденья с системой, предотвращающей смещение подголовников при аварии. При ударе сзади каркас и крепление сидений не дают спинке наклоняться на опасный угол.

В Peugeot 307 разработаны активные элементы пола салона под ногами пассажиров, а также складывающаяся при фронтальном ударе рулевая колонка.

В ходовой части отметим появление электрогидравлического усилителя реечного рулевого управления с прогрессивным изменением эффективности работы. Чем скорость машины меньше, тем руль вращается легче.

Радикальные изменения произошли в конструкции задней подвески Peugeot 307. На сей раз конструкторы отказались от торсионов в качестве упругих элементов задней подвески, перейдя на самую распространенную для этого класса машин схему со скручивающейся поперечиной.

Изменения в передней подвеске Peugeot 307 носят, скорее, эволюционный характер, в ней применены видоизмененные нижние рычаги L-образной формы.

Что касается стоек трех- и пяти-дверных хэтчбеков, то они заметно отличаются друг от друга. Пожалуй, гармоничней этот элемент выглядит на «трехдверке». С другой стороны, задняя стойка пяти-дверной машины позволяет даже при беглом взгляде понять, что это именно Peugeot.

Ну, и, наконец, мы добрались до двигателя. Базовым является бензиновый – 1,6 литра, мощностью 109 л.с. Минимальный расход топлива за городом — 5,8 л/100 км, а в городе — 9,5 л. Более мощный 2-литровый 138-сильный двигатель заимствован у модели Peugeot-206 СС. Его мощности хватит для того, чтобы автомобиль смог развить скорость свыше 200 км/ч, а до 100 км/ч разогнаться за 9,8 с. Третьим мотором, доступным в 2001 году, является дизель рабочим объемом 2,0 литра мощностью 90 л.с. Вскоре покупателям предложат еще два дизельных силовых агрегата: 70-сильный на 1,4 л совместной разработки с PSA-Ford, а также 2-литровый мощностью 110 л.с., применяемый на Peugeot-406.

В завершении ещё несколько слов о сервисе. Peugeot 307 будет предлагать три варианта мультимедиа-комплектаций, обозначенных "Телематикс". В них входят стереосистема с CD-плейером (чейнджер на пять дисков - по заказу), связь GSM WAP с голосовым опознаванием и управлением, навигационная система с черно-белым или цветным дисплеем, а также уникальная система онлайновой помощи водителю ССС (Customer Contact Centre) с информацией о рекомендуемых путях следования, напряженности трафика и туристической информацией. Правда, эта система, равно как и навигационная, будут доступны только для европейских покупателей. Производить Peugeot 307 собираются на французских заводах в Сошо и Милхаузе. На этот год запланирован ежедневный выпуск двух тысяч автомобилей.

Цена новых автомобилей признана специалистами весьма привлекательной. В Европе она будет находиться, к примеру, на уровне моделей Ford Focus, при этом по составу стандартного и дополнительного оборудования, Peugeot-307 выглядит куда более заманчиво.

Кстати, автомобили Peugeot в недалёком будущем получат систему, тормошащую засыпающего за рулем водителя, точнее, в Peugeot установят своего рода будильник, способный включаться по команде датчика, который измеряет время моргания глаз водителя. Когда человек бодрствует, то его глаза при моргании закрываются на 200-300 миллисекунд. Если это время больше, то значит, что человек, скорее всего, засыпает. Датчик будет располагаться либо на потолке автомобиля, либо на противосолнечном козырьке в салоне машины. Аналогичная система уже появилась в Австралии, но об этом в другой раз, а сегодня послушайте репортаж Анны Плотниковой из Петербурга.

Ford в России

Со мной в автомобиль садится менеджер по розничным продажам ТДВ-Авто в Петербурге Сергей Петрович Денисов. Я сейчас сижу в красивой золотистой машине. Салон достаточно свободный, ноги не упираются в руль, есть возможность регулировки сидений, кресла отодвигаются очень легко.

Руль можно отрегулировать в плоскостях, освободив фиксатор. Руль можно сделать повыше, пониже, поближе к себе. Удобство посадки – это одна из важных вещей, поскольку это влияет на безопасность движения.

Напомню этапы почти векового присутствия компании Ford в России. 1907 год – первый официальный представитель компании Ford начал свою деятельность в Петербурге. 1919 год - Петроградская компания «Иван Страхиев и К» подписали контракт на поставку из Америки 400 автомобилей Ford. 1926 год - в Москве начата сборка автомобилей американской компании. 1929 год – Ford принимает участие в строительстве сборочного завода в Нижнем Новгороде. Затем следует довольно длительный перерыв. В 1960 году с участием Ford принципиально согласовывается проект строительства завода легковых автомобилей. Однако проект развития не получил, как в прочем и предпринятая через 10 лет попытка договориться о сотрудничестве в строительстве завода грузовиков.

- Сергей, пока машина не включена, расскажите, что видит водитель, садясь за руль Ford Focus.

    - Конкретно этот автомобиль предоставлен в базовой комплектации – центральный замок на все четыре двери, электрические стеклоподъемники для водителя и пассажиров, подушка безопасности в центре рулевого колеса, гидроусилитель, способствующий легкости управления, кондиционер. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания, происходит считывание ключа, если код совпадает, цепи разблокируются и машина заводится.

    - К каждой машине прикладывается два ключа. А вдруг один ключ будет потерян, что тогда?

      - Все вопросы решаемы, можно заказать такой ключ и запрограммировать микрочип. Нет необходимости нажимать на педаль газа, так как автомобиль снабжен двигателем объемом 1,6 – это рядная „четверка„ с 16-клапоновым двигателем, который раньше использовался на Mondero. В модернизированном виде он пришел на Ford Focus. Машина адаптирована к российским условиям и может работать на 92 бензине. К адаптации также подходит увеличенный клиренс, машина поднята на 25 мм и он составляет 17 см, увеличена ёмкость аккумуляторной батареи – 70 А/часов, пусковой ток 680 А позволяет заводить машину в практически любые морозы, до минус 35 гарантировано. А также используются все охлаждающие жидкости и масла, которые приспособлены для России. Машина эффектно смотрится с включенными фарами. Люди оборачиваются, когда видят машину. Коробка механическая, пятиступенчатая, обычного типа.

      А мы тем временем еще вспомним историю Ford в России. В 1988 году, после того, как Горбачев объявил, что СССР должен стать законодателем моды в области автомобилестроения, в Горьком рассматривался вопрос о сборке автомобиля Ford Scorpio, но опять же неудачно. В 1990 году в России вновь появляются официальные представители фирмы Ford с тем, чтобы через четыре года определить Россию как стратегически важный рынок роста. В 1996 году Ford открывает представительство в Москве с целью координации своей деятельности в России. А на следующий год регистрируется российская фирма Ford Motor Company. Еще год спустя Ford открывает в Москве учебный центр.

      А мы тем временем уже паркуемся. Что можно отметить: очень легкий пуск, очень плавное сцепление. Машина очень устойчиво чувствует себя на поворотах. Подвеска независима со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска независимая, многорычажная и позволяет входить в поворот на очень большой скорости.

      Может быть, такие машины будут выпускать и под Питером. В июле 1999 года Ford заключил с Минэкономики Российской Федерации соглашение об организации автосборочного завода на территории России. А месяц спустя такое соглашение было подписано и с правительством Ленинградской области. В сентябре того же года на стройплощадке Ford Всеволожск начались работы, а нынешней осенью должен быть выпущен первый Ford Focus российской сборки.

      Достоинства Audi A2 не остались незамеченными

      Audi A2 получила одну из самых престижных дизайнерских наград в мире. Она присуждается британской D&AD (British Design and Art Direction) по итогам конкурса, проводимого по всему миру. В этом году из более чем 21 тысячи самых разнообразных промышленных изделий были отобраны 122 номинанта, среди которых затем определили 50 финалистов на серебряную и 4 на золотую награды. Audi A2 стал единственным автомобилем среди них. Это одна из самых выдающихся работ в своем классе заявил Пауль Престман, член судейской коллегии D&AD. Автомобиль имеет революционную компоновку, позволяющую на рекордно маленькой площади с комфортом перевозить пятерых взрослых. Audi A2 стал также первым в своем классе массовым представителем алюминиевого кузова. Он не боится коррозии и в несколько раз легче и жестче аналогов, сделанных из стали. И, наконец, Audi A2 отказался от традиционного капота, заменив его на сервисный лючок, через который можно проверить уровень масла и залить охлаждающую и омывающую жидкости. Все операции с двигателем и трансмиссией предполагается проводить только специалистами на сервисной станции.