12.01.2001 Новый мотор для внедорожника / Несколько правил поведения на автобане

MOTOR SHOW, автомобильная выставка, начавшаяся в Детройте, в очередной раз доказывает, что парадоксальная мода на внедорожники на Западе не ослабевает. Их представляют все - даже Порше. Но о тенденциях, которые демонстрирует Детройт - автомобильная столица США - мы поговорим в следующий раз, а пока лишь один пример.

Модель Luxus-SUV автомобиля Nissan Pathfinder получает уже в январе 2001 года абсолютно новый мотор - V6 - объёмом 3,5 литра. Разработанный на базе моторов Maxima QX легкометаллический агрегат развивает мощность 220 л.с. и обладает вращающим моментом 323 ньютонметр при 3200 об/мин. Вся эта сила передаётся на разработанную концерном Nissan полноприводную ходовую часть All-Mode 4WD посредством четырёхступенчатой автоматической коробки, контролируемой электроникой.

Название полноприводная не в полной мере описывает все достоинства ходовой части. В нормальных условиях мотор передаёт движение только на задние колёса. Но, если они начинают прокручиваться, то коробка - если она действует в автоматическом режиме - автоматически передаёт часть мощности на передние колёса. Причём, чем сильнее прокручиваются задние колёса, тем активнее используются передние. Вручную водитель может включить редуктор - что необходимо при движении по действительному бездорожью и склонам.

Трёхлитровый мотор Maxima QX, модернизированный вариант которого стоит на нынешнем Nissan Pathfinder, известен давно - америакнский независимый журнал «Ward s Auto World» уже шесть раз включал его в число десяти лучших моторов мира. Этот мотор -сложное сочетание механики и электроники. Он управляется микрокомпьютером, который следит и за качеством смеси, и за впрыском топлива. Двигатель позволяет разогнать машину до сотни за 10,3 секунды. Не забывайте, что вес Nissan Pathfinder более двух тонн. Правда, потребляет он 14 с половиной литров бензина, но, покупая машину за 80 тысяч марок, кто же думает об экономии?

Двигаясь по трассам Европы в рабочие дни, видишь справа от себя непрерывные потоки тяжёлых грузовиков. Трудно даже поверить, что грузовики составляют всего лишь 10% автомобильного парка Германии. Водители-дальнобойщики традиционно считаются виновниками чуть ли не всех бед на автобане - и грубые они, и невежливые, и мстительные - могут даже спихнуть, мол, вас с дороги. Но, оказывается, что грузовики являются «участниками» только 6% ДТП. Причём, далеко не всегда виновниками аварий. В общем, сопоставление этих двух цифр показывает, что, вопреки широко распространённому мнению, грузовики и их водители - наименее опасная часть автотранспортного потока на немецких дорогах.

Для того, чтобы улучшить эти показатели, сделать грузовики менее опасными, фирма «Кроне», расположенная под Бременом, разработала систему пассивной безопасности для тех машин, с которыми сталкивается грузовик. Система называется Safeline. Фактически, это всего лишь рама, которая без особых затрат устанавливается на грузовике.

- Мы видим, что грузовик столкнулся с легковой машиной. Но, благодаря Safeline, не подмял её под себя, а как бы оттолкнул. Благодаря этому её пассажиры остались живы. Положительный побочный эффект применения Safeline - снижение уровня шума и защита от брызг.

Это конечно снижает опасность, исходящую от грузовиков, но не устраняет её. Самым большим фактором риска по-прежнему остаётся «человеческий фактор». Во-первых, это водители легковых машин, бездумно подрезающие грузовики и просто не желающие считаться с физикой. Ведь для того, чтобы остановить или разогнать сорокатонный автопоезд нужно значительно больше времени, чем для любого манёвра легкового автомобиля. Вторая проблема - время.

Сегодня, для того, чтобы экономить на складских помещениях и персонале, многие фирмы, в частности, все автозаводы, имеют рядом с конвейером очень ограниченное число комплектующих деталей. Всё что нужно для сборки доставляется к тому моменту, когда это понадобится. Называется эта система just in time. Для фирмы это выгодно, но из-за этого все автобаны Европы забиты автопоездами, которые должны быть в определённом месте в строго определённое время, причём, затраты времени калькулируются очень жёстко - конкуренция! Зная это, государство (не без помощи профсоюзов) ввело очень жёсткие нормы работы для водителей грузовиков.

- Водитель грузовика может сидеть за рулём в течение суток не более, чем два раза по четыре с половиной часа с перерывом 45 минут. Перерыв между концом одного рабочего дня и началом следующего должен быть не менее 11 часов.

Время движения, перерывы, а так же скоростной режим - всё фиксируется специальным аппаратом. Полиция, которая в принципе следит за грузовиками значительно бдительнее, чем за всеми остальными участниками движения, при любом контроле и при любой аварии прежде всего смотрит, сколько проработал водитель к этому моменту. Любое нарушение предписаний строго карается властями, причём наказывают водителя. Хозяин груза, как и владелец транспортной фирмы ни за что не отвечает - им нужно только одно, чтобы груз был у заказчика вовремя, иначе последует штраф или потеря контракта. Поэтому любая пробка на дороге, любая вынужденная остановка, снижение средней скорости - всё вгоняет водителя в стресс, а значит повышает опасность, исходящую от грузовика.

В общем-то, водители грузовиков в нестрессовом состоянии и по отношению к предсказуемым водителям легковых машин вполне вежливые люди: пропускают, дают перестроиться. Некоторые мигают светом, чтобы ты понял, что он тебя видит и не возражает против твоего манёвра. Кстати, в Германии, в отличие от России и ряда других стран, светом фар, как правило дают понять, что пропускают тебя. Правда, если ты видишь «игру» светом фар в зеркале заднего вида, то это чаще всего и в Германии выражение недовольства по отношению к тебе. И ещё, коль речь пошла о вежливости. Как и повсюду в мире, автомобиль, въезжающий на автобан, не имеет никаких преимуществ перед теми, кто уже находится на автобане. Но немцы, находясь на автобане и приближаясь к тому, месту, где на их автобан вливается какая-то другая дорога, нередко перестраиваются в левый ряд, освобождая правый для въезжающего на автобан. Теоретически такое проявление сверхвежливости запрещено и наказуемо, потому что нередки случаи, когда водитель, особенно малоопытный и нервный, перескакивает в левый ряд, даже не посмотрев через левое плечо. Но нередко такой манёвр является вынужденным, поскольку многие немцы въезжают на автобан, даже не задумываясь о том, что их там никто не ждёт и может не пропустить.

Человек, привыкший к немецкой супервежливости, может оказаться во Франции, или в Италии в очень опасной ситуации, когда, разогнавшись перед выездом на автобан, вдруг почувствует, что на него никто не обращает внимания, все не сбавляя скорости двигаются по правому ряду, хотя, казалось бы могли отодвинуться в левый и дать ему дорогу. Тем, кто выезжает на немецкий автобан следует помнить, что там действует известное правило: не занимайте левый ряд, если свободен правый. За нарушение этой заповеди могут взять штраф и начислить одно штрафное очко в регистре. Т.е. теоретически все ряды, кроме самого правого должны использоваться только для обгона. Однако, особенно в воскресенье вечером, когда грузовиков ещё нет, а массы возвращаются после отпуска, правая полоса оказывается совершенно свободной, а левая забита медленно текущим потоком легковых машин. Причина проста никто не хочет уходить из левого ряда, потому что боится, что его обратно не пустят, а обгонять по правому ряду на автобане категорически запрещено и штраф за это значительно выше, чем штраф, за несоблюдение рядности. Специалисты уже не раз говорили о том, что стоило бы отменить запрет на обгон справа, но народ к этому не готов - не стоит забывать, что скорость на автобане как минимум 130 км в час, рядов может быть и три и четыре и хаос, безусловно возникающий при обгоне справа, чреват опасными последствиями. Пока справа разрешено обгонять только транспорт двигающийся со скоростью меньше 60 км в час. При этом ваша скорость не может превышать 80 км в час и вы не должны метаться из ряда в ряд. Кстати, двигаясь по Германии, нужно помнить, что в стране существует немало любителей по любому поводу жаловаться в полицию. Если у него в машине есть свидетели, а у вас их нет - ситуация может стать очень неприятной: вас могут обвинить и в нарушении правил, и в создании аварийной ситуации... Но об этом как-нибудь в другой раз, а сейчас, зная, что среди слушателей - особенно в Германии - немало водителей, уверенных, что с машиной надо что-то делать только в том случае, если она сломалась, я даю слово эксперту-инженеру Соломону Сатановскому, который знает, что снег и грязь этой зимой ещё будут и напоминает, что сейчас самое время чтобы...

- ...обратить внимание на кузов автомобиля, так как соль и грязь - активная среда, которая воздействует на кузов автомобиля. Поэтому необходимо как следует помыть его, просушить и по возможности покрыть антикорозийным покрытием. Если вы заметили ржавчину на поверхности - попытайтесь ее удалить. Даже мойка с последующей обработкой автомобиля горячим парафином достаточно эффективна. Промажьте замки дверей, обязательно залейте в бачок ветрового и заднего стекла жидкость более концентрированную. В ходовой части автомобиля особое внимание необходимо обратить на шины. Большинство автомобилей снабжены всесезонными шинами. В тоже время в условиях гололеда, снегопада, грязи предпочтительнее зимние шины, имеющие маркировку M+S, в переводе это означает "снег и грязь". Зимние шины более эластичные и в тоже время более шумные и менее скоростные. Движение на зимних шинах предопределяет снижение максимальной скорости движения, так как эти шины, как уже говорилось, более мягкие. И даже зимние шины в экстремальных ситуациях, в горных условиях не всегда эффективны. И в этом случае хорошо помогают цепи противоскольжения.

Иногда говорят, что если водитель совершит аварию зимой на машине без зимней резины, то автоматически будет нести всю ответственность. Так ли это?

- Это играет роль, если в этот момент дорога не соответствовала характеру движения. Т.е., если дорога была чистая, без снега и гололеда, и произошла такого плана авария, то это не играет роли. Но если дорога была покрыта льдом или снегом и произошла авария на всесезонных шинах или на летних шинах, это конечно усугубляет вину водителя. Очень важно проверить состояние тормозной жидкости. Важно проверить состояние резиновых пыльников рулевого управления карданного вала и т.п., так как в условиях грязи, снега и снега, перемешанного с солью, среда настолько агрессивна, что после зимы возможны дополнительные расходы по ликвидации подобного рода неисправностей. Для надежного пуска двигателя рекомендуются масла с пониженной степенью вязкости. Современные моторные полу- и полностью синтетические масла не только позволяют улучшить запуск двигателя, но и сократят расход топлива. Узнайте на сервисе, какие масла вы можете применять конкретно для вашего автомобиля. Обратите внимание на топливные фильтры. При наличии в топливных фильтрах воды возможны перебои в системе питания и если эти фильтры достаточно загрязнены, мы советуем лучше всего эти фильтры заменить. Проверьте одновременно воздушные фильтры, если они загрязнены - замените их. Проверьте плотность незамерзающей жидкости в радиаторе. Плотность ее должна соответствовать тем условиям, в которых вы будете эксплуатировать ваш автомобиль. Весьма важной системой для подготовки автомобиля к зимнем условиям является электрическая система. Необходимо тщательно проверить все агрегаты и механизмы, обратив особое внимание на аккумулятор. Дело в том, что во время кроткого светового дня генератор не успевает полностью подзаряжать аккумулятор, кроме того на запуске холодного двигателя требуется значительно больше энергии. Проверьте емкость аккумулятора, долейте воду и зарядите аккумулятор. Не забудьте очистить и смазать полюсные соединения аккумулятора. Целесообразно периодически во время зимней эксплуатации подзаряжать аккумулятор зимой. Этим самым вы будете обеспечены надежным запуском и сохранность аккумулятора будет значительно увеличена. Особое внимание обратите на систему освещения и на сигнализацию автомобиля. Если рефлекторы фар помутнели - замените их.

Говорит эксперт, инженер Соломон Сатановский, работающий в Берлине уже более 20 лет. Если у Вас есть какие-то вопросы - пишите.