1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

11.05.01 2.20 DM за литр 95-го / Новый Opel-Corsa уже можно купить в Петербурге

Цены на бензин в Германии достигли небывалого в истории - рекордного - уровня и продолжают расти, как на дрожжах. Сегодня литр 95-го стоит две марки двадцать. Но, как говорят расчёты и опросы, немцы всерьёз начнут задумываться о цене горючего и о том, заводить им сегодня машину или поехать на велосипеде только, если бензин подорожает до трёх марок. Однако предсказать сегодня, сколько будет стоить бензин через год, или два, никто не решится. Но сейчас не должно произойти и того, что случилось в семидесятые годы, когда производители нефти так вздули цены на неё, что весь западный автомир был вынужден просто остановиться. В Германии было запрещено ездить на машине по воскресеньям. Символическими стали кинокадры, снятые тогда: дети катаются на велосипедах по совершенно пустому автобану. Чтобы не оказаться ещё раз заложниками экспортёров нефти, политики стимулируют авто- и авиастроителей, ищущих новые источники энергии, способные заменить нефть. Основными её конкурентами сейчас являются водород и природный газ, который ни в коем случае нельзя путать с тем бутан-пропаном, изготовленным из нефти, который давно уже используется в России и почти повсеместно запрещён в Германии.

Одиннадцать международных рекордов установил автомобиль "HydroGen 1" в ходе сверх-длительной программы испытаний на автодроме "Mesa" в штате Аризона (США). "HydroGen 1" - это прототип электроавтомобиля Opel/GM, работающего на "топливных элементах".

О них мы рассказывали и будем говорить ещё не раз - если хотите, можем прислать текст передачи об этих топливных элементах или ячейках. Сейчас скажем только, что это сложнейшие устройства, в которых в ходе движения, т.е. прямо на борту автомобиля, происходит соединение кислорода, забираемого из воздуха, с водородом, заправляемым в специальный бак, в результате чего возникает электроэнергия, которая и приводит в движение автомобиль.

"HydroGen 1" Opel/GM прошёл за 24 часа 1386,906 км, т.е. двигался со средней скоростью 57,79 км/ч в условиях пустыни - в тени было 35 градусов по Цельсию, а температура поверхности дороги достигала 65 градусов. Чрезвычайно сложной была и трасса. Достаточно сказать, что некоторые участки имеют максимальный коэффициент трудности 75, т.е. нагрузки, получаемые на одном километре трассы в 75 раз выше, чем нагрузки, получаемые при движении по обычной дороге. Тест проводился командой журналистов и инженеров GAPS - центра центр альтернативных источников энергии. Этот центр объединяет усилия учёных и специалистов концерна GM, (к которому принадлежит и Opel), в Германии и США. В ходе испытаний инженеры следили, прежде всего, за работой всех электрических систем и особенно за приводными механизмами.

Стремясь не отставать от конкурентов, японский концерн Nissan опробовал в Калифорнии внедорожник Nissan Xterra FCV (Fuel Cell Vehicle), работающий на "топливных элементах". Принцип их действия ничем не отличается от принципа работы тех ячеек, что установлены на "HydroGen 1" Opel/GM или на автомобиле "Necar" концерна DaimlerChrysler. До последнего времени Nissan экспериментировал с топливными ячейками, в которых используется метанол вместо водорода. Особенностью Nissan Xterra FCV является и то, что он оснащён литиум-ионовыми аккумуляторами, которые накапливают электроэнергию, выделяемую при торможении автомобиля. При ускорении энергия, получаемая от "топливных ячеек", суммируется с энергией от этого аккумулятора. Это особенно выгодно для движения в городе. Nissan затратит в ближайшие пять лет полмиллиарда долларов на разработки, связанные с "топливными ячейками". В проекте занято более 300 инженеров и техников.

Volvo В большом среднем классе появился первый бивалентный автомобиль, т.е. способный работать и на бензине, и на природном газе - "семейный" комби Volvo V70 Bi-Fuel и лимузин Volvo S80 Bi-Fuel. Оба варианта Volvo обладают моторами мощностью 140 л.с. Надо подчеркнуть, что вид топлива никак не отражается на ходовых характеристиках обеих моделей: и на бензине, и на газе разгон до сотни происходит за 10,5 секунд, а максимальная скорость составляет 205 км в час. Благодаря тому, что газовый бак расположен под автомобилем, объём багажника Volvo Bi-Fuel по сравнению с чисто бензиновым вариантом не уменьшился. Переход с одного вида топлива на другой осуществляется простым нажатием кнопки.

Главная выгода такого автомобиля для потребителя заключается в дешевизне газа в Германии. Это возможно благодаря тому, что налог на газ в Германии до конца 2009 года будет значительно ниже, чем налог на бензин. При заправке газом (метаном) вы тратите на сто километров примерно вдвое меньше денег, чем при заправке бензином. Природа так же выигрывает от этого: газовый выхлоп содержит на 20% меньше СО2, чем бензиновый, а все остальные вредные вещества, содержащиеся в бензиновом выхлопе, почти полностью отсутствуют в газовом. Уровень шума, издаваемого газовым мотором, значительно ниже уровня шума бензинового мотора. Автомобили Volvo Bi-Fuel соответствуют норме Euro4, а потому их владельцы освобождены на четыре года от налогов - экономия только на этом составляет около 1500 марок. Правда "би-варианты" стоят на пять тысяч дороже, чем чисто бензиновые. Но у тех, кто много ездит, эти дополнительные расходы окупятся за вполне обозримый период.

В некоторых частях Германии местные газовики платят тем, кто захочет купить Volvo Bi-Fuel до 5000 марок премии - частично наличными, частично талонами на газ. Купивший машину на таких условиях, с первого километра начинает экономить на горючем до 40 марок на одной заправке.

Правда, число колонок, где можно заправляться природным газом пока в Германии невелико - всего 180. К концу года их будет 300, ведь идея, заправляться как можно дешевле, привлекательна: за три года число машин, работающих на природном газе, выросло в Германии в пять раз и достигло 10 тысяч.

Кстати, Volvo активно работает и над использованием биогаза. Он состоит в основном из метана и создаётся микроорганизмами в процесс гниения или брожения биологических веществ. Все эти разработки не только интересны, перспективны, экологичны, но и являются хорошим тормозом для экспортёров нефти - они понимают, что, чем выше они поднимут цену на нефть, тем скорее автостроители совместными усилиями найдут наиболее дешёвые варианты альтернативных источников энергии. Но, как напоминает мне слушатель Кузнецов из Москвы, большинство из нас могло бы своими силами и вообще без всяких дополнительных средств сократить свои расходы на горючее. Надо только научиться, правильно разгоняться. Слушатель пишет:

    «Многие считают, что чем медленнее мы разгоняемся, тем меньше бензина расходуем. Теоретически оказывается и экспериментально доказано, что для современных автомобилей самый экономичный режим разгона – примерно 85% открытия дроссельной заслонки. Разгон, когда педаль газа буквально упирается в пол, увеличивает расход топлива всего лишь на 5, максимум 10%. В пересчете на всю дорогу эта прибавка будет совсем незначительной. В то же время, вялый разгон поедает топливо раза в полтора больше. Если хочется разгоняться наиболее экономично, то при наличии эконометра надо держать его стрелку в середине красной зоны».

    Наш слушатель пишет, что он прочитал в одном из журналов такой совет: подложить под педаль газа подкладку из поролона, или какого-нибудь другого эластичного материала, чтобы педаль касалась коврика, немного не доходя до крайнего положения, то есть, чтобы Вы никогда не выжимали педаль газа до конца. Тогда при нормальной эксплуатации можно нажимать педаль до коврика, если же требуется максимальная мощность мотора, например, при обгоне, то надо выжимать эту педаль до конца, как бы продавливая эластичную подкладку.

      «Дальше, - пишет слушатель Кузнецов, - надо помнить о том, при каких оборотах следует переключаться на следующую передачу. Минимальному расходу топлива соответствует работа двигателя вблизи оборотов максимального крутящего момента, то есть где-то 3200-3700 об. в мин. Переключаться надо на 4000 оборотах, тогда на следующей передаче мотор начнет раскручиваться с 3000 оборотов. Тем самым обеспечивается хорошая динамика и экономия горючего. Раскрутка выше 5000 оборотов ведет к усилению расхода топлива».

      Спасибо слушателю Кузнецову за совет, если у вас есть какие-то полезные советы, рекомендации или наблюдения - пишите.

      Вернемся к «Опелю», который не только осваивает новые виды топлива, но и новые рынки. Владимир Изотов побывал на презентации нового «Опеля» в Санкт-Петербурге.

      Автомобили класса Corsa традиционно считаются городскими машинами. Для заводов концерна «Opel» это одна из самых продаваемых моделей - с 1973 года во всем мире было продано более 9 миллионов автомобилей «Opel - Corsa». Представляемая в Петербурге модель была запущена в производство осенью 2000 года. Фирма «Лаура», являющаяся официальным дистрибьютором автомобилей «Opel», предложила мне провести так называемый тест-драйв - пробную езду с тем, чтобы самому опытным путем определить все характеристики новой модели. Однако я попросил сесть за руль водителя по имени Сергей, а сам включил диктофон:

        - Вообще, Opel одна из самых популярных моделей в России, на Северо-западе. Значит у нее неплохое будущее, я думаю, что ее должны хорошо покупать – это надежная немецкая машина.

        На смену какой марки пришел Opel-Corsa?

          - Была Corsa предыдущего поколения, ее сняли, и была создана новая.

          Чем отличается новая от старой?

            - В принципе, у нее совершенно другая платформа, она только внешне слегка напоминает старую модель. На ней стоит много нового оборудования, в том числе коробка с возможностью автоматического управления.

            Машина легко заводится даже зимой при температуре - 28 градусов. Среди других технических характеристик: максимальная скорость при объеме двигателя 1,2 литра - 170 кмчас, при объеме 1,4 литра - до 180 километров. Расход топлива при езде в городе соответственно - 8,4 литра или 9,8 литра на 100 километров, при езде по шоссе - 5,3 литра при меньшем объеме двигателя и 5,7 литра - при большем.

            Какие ощущения у водителя? Наверняка Вы сидели за рулем многих «опелей». Чем отличается эта модель от предыдущей?

              - Радикальных изменений в ощущениях от предыдущей «Корсы» нет, просто машина стала более послушна рулю: здесь электрический усилитель руля вместо стандартного гидроусилителя. В принципе, это такая же маленькая, компактная, легко управляемая машинка с хорошим разгоном, с хорошими тормозами с легким рулем.

              Она больше для мужчин или для женщин?

                - Трудно сказать, ей будет легко управлять как женщинам, потому что здесь легкие педали, легкое переключение передач, легкий руль, так и мужчинам будет на ней очень сподручно, потому что она очень приемистая, хорошо держит дорогу. Для спортивных мужчин машина очень подходящая.

                Что по поводу дороги Вы можете сказать, как она выдерживает питерские дороги?

                  - Да, к сожалению, дороги у нас очень плохие, но здесь стоит очень многоёмкая подвеска, и в принципе по опыту машин, которые к нам пришли - мы их уже много гоняли по городу и на выставки – подвеска удары держит. Я еще не разу не ощущал пробоя подвески до кузова.

                  Она на 95-м бензине в основном бегает?

                    - Да, 95-й бензин у нее стандартный.

                    Кстати - о подвесках, как одном из наиболее уязвимых мест автомобиля в российских условиях. Передняя подвеска новой «Корсы» - независимая, MacPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости и рычагами, закрепленными на подрамнике. Задняя подвеска - полузависимая. Передние тормоза - дисковые вентилируемые, задние - барабанные.

                    Я читал в одном из автомобильных журналов, там были различные характеристики, несколько шутливые, в основном брали недостатки различных моделей. Про Opel говорили так: «Обещает больше, чем может предложить». К новой «Корсе» это как-то относиться? Или она предлагает именно то, что обещает?

                      - Я могу именно про эту „Корсу„ и, в частности, про все „Опели„ сказать, что это, как сейчас модно говорит, „честный автомобиль„, он не предлагает каких-то излишеств, но как настоящий, современного уровня европейский автомобиль полностью отвечает требованиям потребителя.

                      Вы уж извините, но „каждый кулик свое болото хвалит», может быть, дилеры других марок автомобилей будут говорить то же самое. Почему, например, Вы выбрали бы «Opel»?

                        - Я бы выбрал «Opel» за то, что он произведен в Германии – в стране, имеющей большой опыт производства автомобилей. И это чувствуется во всем. То есть, садясь в этот автомобиль, ты чувствуешь, что тебя как потребителя уважают. Здесь всё сделано для тебя, все удобно, сподручно, все работает и будет работать в ближайшем обозримом будущем без проблем.

                        Но Volkswagen и Audi выпускают тоже в Германии.

                          - Volkswagen и Audi являются нашими прямыми конкурентами. Эксплуатация этих автомобилей и выяснит, чьи автомобили лучше. Но я, как сторонник „опелей„, считаю, что они более отвечают нашим потребностям.

                          Значит это машина родной немецкой сборки?

                            - Да, конечно, все машины Opel производятся только в Германии.

                            Особенностью новой «Корсы» является и то обстоятельство, что это - первый автомобиль марки «Опель», с автоматической коробкой передач - easytronic. То есть механическая коробка, управляемая в автоматическом режиме электродвигателями, первый из которых включает и выключает сцепление, а два других управляют переключением передач. Всеми этими операциями руководит встроенный компьютер. Главное преимущество коробки easytronic в том, что она легче и дешевле привычной автоматической. Поэтому ее ставят на двигатели небольшого объема, вроде того, каким оснащена новая модель «Опель Корса».

                            Audi Audi A6 - хозяева автомобилей этой модели могут ездить спокойнее других: Audi A6 по данным ADAC- Автомобильного клуба Германии - стал самым надёжным среди автомобилей высшего класса. Под словом надёжность в данном случае понимается число отказов каких-либо узлов и систем. Audi A6 имел 16,7 отказов на тысячу автомобилей. В среднем классе лидирует Toyota Carina - 8,7 отказов. В нижнем среднем классе - Nissan Almera - 8,8 отказов. В классе малых автомобилей лучше всех показала себя Toyota Starlet - 8,1. Лучшим из вэнов стал VW Sharan - 33,7. Подробнее о методике "отбора" кандидатов пойдёт речь через неделю в следующей передаче "Автосалон" радиостанции "Немецкая волна", а полное представление о том, какими болезнями страдают современные автомобили, вы получите ещё раньше - в среду в передаче "Рынок и человек".