1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Дополнительный урок немецкого 2

11.03.2001 ДХ-рубрика

Здравствуйте, друзья.
Сегодня я попытаюсь заглянуть в далёкое прошлое - в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года. Как и обещала, я постараюсь реконструировать работу радиостанции, просуществовавшей в эфире Атлантики всего 84 часа и 10 минут - радиостанции легендарного лайнера "Титаник", затонувшего близ мыса Рас.

Частично воссоздать работу радистов станции стало возможно благодаря полной подборке посланий, отправленных с судов и береговых станций на "Титаник". К сожалению, бортовой журнал радиосвязи с самого "Титаника" не уцелел. Пережить трагедию посчастливилось одному из операторов, младшему офицеру связи. Вот его-то воспоминания и легли в основу реконструкции картины гибели судна.

Но прежде мне хочется коротко рассказать об обоих радистах.Старший по званию - Джек Филиппс - был и старше по возрасту. За четыря дня до гибели ему исполнилось 25 лет. Младшему офицеру Гарольду Брайду было лишь 22 года. Но оба, несмотря на юные годы, считались лучшими во флоте. Филиппс до "Титаника" успел поработать радистом на море и на первой трансатлантической береговой станции в Клифтоне на побережье Ирландии. Здесь он познакомился с самим Маркони, который лично курировал эту станцию. Второй офицер - весельчак Брайд, уже в 14 лет знал точно, что будет ни кем иным, как телеграфистом. В1911 году он с отличием закончил телеграфную школу при "Компании Маркони". Он мог в минуту передать до 22 слов - лучший результат по тому времени. Мечта Гаральда сбылась - сразу после школы он получил направление на морскую службу. Прежде чем попасть на "Титаник", Брайд успел набраться опыта: трижды ходил в Америку, трижды в Бразилию. С Маркони лично ему тоже привелось встретиться, но только в 1912 году, в Нью-Йорке на следствии по делу о гибели "Титаника".

Следуя своему девизу "Повышенный комфорт", компания White Star Line оснастила радиостанцию изысканного лайнера не только самой современной техникой, но и двумя обслуживающими её радистами. Тем самым телеграммы можно было принимать и передавать бесперебойно. Что уже было роскошью. Знакомство офицеров состоялось на палубе лайнера в марте 1912 года. Радиотехника от фирмы "Маркони" поступила на корабль 2 апреля. 11 апреля "Титаник" вышел в Атлантику, взяв курс на Нью-Йорк.

С этого момента и началась активная работа. Часы работы были закреплены между офицерами в следующем порядке: с 20 вечера до 2 ночи радиовахту нёс Филиппс, с 2 ночи до 8 утра - Брайд. Это в обязательном порядке, а остальное время связисты распределяли между собой сами. Весь день рокового числа, 14 апреля, радисты отбивали на мыс Рас частные телеграммы, которые передавались дальше по адресатам. Начиная с утра на корабль стали поступать предостережения об айсбергах с указанием координат опасной зоны. Но большинство телеграмм так и затерялось в ворохе личных посланий. Телеграфистам некогда было бегать на капитанский мостик, они усердно трудились, пополняя корабельную кассу, не пренебрегая при этом и чаевыми.

Вечером Филиппс отпустил Брайда спать, ведь тому предстояло заступить на смену в 2 часа ночи. Связь с береговой станцией была отличной, Филипс продолжал работать. В 11 вечера в его наушниках раздался сигнал от оператора с судна "Калифорния". "Калифорния" находилась всего лишь в 10 милях - неполных 20 километров. Сила сигнала поэтому была такой оглушительной,что уставшему Джеку морзянка показалась сродни артиллерийскому обстрелу. Отупевший за день от однообразного содержания личных посланий пассажиров, он не удосужился даже дослушать до конца предупреждение о льдах. В раздражении он передал: "Заткнитесь. Я занят. Я работаю с мысом Рас". Бездумной работы с береговой станцией ему оставалось всего лишь 40 минут. В 11.40 "Титаник" на полном ходу, со скоростью в 22 с половиной узла, что составляет 45 километров в час, натолкнулся на айсберг.

От неожиданного толчка Брайд проснулся и бросился в радиорубку. Филиппс всё ещё был на связи с мысом Рас. Через некоторое время появился капитан. Сообщив о случившемся, он приказал срочно сигналить о помощи. В 0 часов 15 минут в эфире раздался первый cигнал бедствия CQD с "Титаника". "CQ" на международном языке радистов обозначает обращение "всем", "D" - danger - "опасность".

Через 30 минут Брайд порекомендовал Филиппсу перейти на недавно введённый новый сигнал бедствия "SOS" - "ведь, кто знает, может быть, это последняя возможность Филиппса с ним поработать?" Безобидная шутка оказалась злым пророчеством. Всё ещё посмеиваясь и не веря в потопляемость "непотопляемого" лайнера, Джон Филиппс поспешил связаться с "Калифорнией". Но оператор судна, не имея сменщика, в 12 часов ночи отключил станцию, отправившись спать. А ведь "Калифорния" была всего в каких-то 10 милях...

И не стоит обвинять радиста с "Калифорнии", он свой долг выполнил - сообщение о льдах передал, которое, увы, было проигнорировано. На этом, в 0 часов 45 минут по времени 15 апреля 1912 года, я покидаю радирубку "Титаника". К событиям той ночи мы вернёмся через 2 недели.

А в следующий раз, дабы не произошло катастрофы, чтобы вы не потеряли нас в радиопространстве, я сообщу наши новые частоты вещания. Ведь с 25 марта начнётся летний трансляционный период.

Я на этом прощаюсь с вами. Удачи вам и чистого приёма, друзья!