10.08.01 Скандал в благородном семействе или уступи дорогу
На днях в Вольфсбурге, в штаб квартире супер-концерна VW состоялось заседание высшего руководства, определяющего политику всех членов группы, т.е. концернов Audi, VW, Seat, Scoda и ряда других фирм. Шеф группы Фердинад Пиех устроил громогласный разнос руководству Audi. Это выглядит весьма странно, поскольку Audi - передовик, самый технически развитый член семьи и критиковать его, в общем-то, не за что: итоги года выглядят лучше, чем когда-либо раньше и лучше, чем на других концернах. Кроме того, свою критику в адрес Audi Пиех сопроводил целым градом информации о творческих планах концерна. Если учесть, что обычно подробности разговоров на тусовках такого уровня не выходят за пределы зала, то можно быть уверенным, что на сей раз информация явно сознательно была выпущена на волю. Зачем - остаётся только гадать. Но содержание любопытно.
Оказывается, конструкторы Audi разработали и готовы поставить на конвейер свой собственный внедорожник (SUV), но руководство "семьи" тормозит проект Audi, объясняя это тем, что подобные планы существуют и на VW в Вольфсбурге и они - эти планы - должны иметь "преимущественное право проезда". И это выглядит странно, поскольку то, что хотел предложить Audi, было бы очень хорошо принято на американском рынке. Уверены специалисты. И новый вариант "большой" Audi A8 мог бы уже быть на дорогах, если бы не честолюбивые планы VW выпустить свою модель D1, впервые показанную на франкфуртском салоне 99го года под названием "Концепт D".
Теперь она почти готова, этому можно только радоваться и мы как-нибудь о ней расскажем, но рождение "D1" имело роковые последствия для нового варианта большой А8 (алюминиевый корпус) - она имеет право выйти на улицу только через шесть месяцев после того, как там появится "D1". А это означает, что новая Audi A8 появится на год позже, чем новый BMW седьмой серии. А вместо того, чтобы начинать продавать А8, Audi вколачивает всё новые средства в разработку элитарной двенадцатицилиндровой спортивной машины с четырьмя дверями. Правда, при этом Audi должен был откомандировать своих высококлассных специалистов по спортивным машинам на разработку новых вариантов Bentley и Bugatti - эти марки так же принадлежат сейчас VW. Поэтому не стоит удивляться, когда вы услышите, что на гонках Ле Ман на третьем месте был Audi, замаскированный под Bentley.
Audi A2 - переживает сейчас сложнейший период своей истории Самый маленький Audi - алюминиевый Audi A2 - переживает сейчас сложнейший период своей истории. Из-за высокой цены - в Германии около 17 тысяч долларов - спрос на этот небольшой и не очень мощный минивэн не достигает запланированного уровня, затраты на производство не окупаются, а потому в Ингольштадте - в штаб-квартире Audi - уже подумывают о таком обновлении А2, которое позволило бы расширить круг покупателей. Но это наверняка должно означать увеличение объёма двигателя, усиление его мощности.
Концерн сообщает, что уже в будущем году появится А2 с мотором мощностью 105 л.с. Это будет двигатель типа FSI, которым инженеры Audi активно занимаются. FSI - это сокращение слов Fuel Stratified Injection - в моторах такого типа, как и в дизельных моторах, нет карбюратора, горючее впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Причём, под очень высоким давлением - 100 бар - в 25 раз выше, чем в обычном бензиновом двигателе. Благодаря этому удаётся одновременно: повысить мощность, снизить расход и улучшить качество выхлопных газов. Правда, для этого необходим и особый вид катализатора - т.е. устройства, очищающего выхлопные газы. Это конечно хорошо, но цена подскочит ещё выше.
Не исключено, что может появиться А2 типа GT или RS - т.е. спортивные и полноприводные варианты. Причём, этот, как теперь говорят "заряженный" А2, изменится и свою внешность. Например, колёсная база будет шире. Благодаря этому машина примет более спортивный вид.
Audi A3 в своём новом обличии, элементы которого позаимствованы у нынешнего А4, впервые будет показана будущей весной в Женеве. Но уже сейчас ясно, что этот А3 будет строиться на платформе нового Golf, будет иметь две или четыре двери. На выставке во Франкфурте в середине сентября этого года будет показан прототип кабриолета А4. Купе А4 появится осенью следующего года на парижской выставке, так же как версия RS. Кстати, об RS - это известная и не совсем обычная комбинация - неприметный кузов универсал, полный привод и мотор мощностью под 400 л.с., соперничающая в скорости и динамичности с Porsche и BMW M3.
Не плачь Россия – готова замена для Audi RS
Видимо, в России Audi RS - этот зверь ценой под 60 тысяч долларов - пользовался популярностью в определённых кругах, иначе как понять исполненное тоски сообщение, которое я обнаружил на одном из российских сайтов в Интернете. Концерн Audi снимает с производства Audi RS4.
Автомобиль, по традиции носивший имя Audi RS4, отличался мощнейшим 380-сильным двигателем, наличием полного привода, усовершенствованной подвеской, оригинальной отделкой салона и кузовными панелями, а также огромными 18-дюймовыми колесами, "обутыми" в спортивные покрышки. Оснащенный битурбинным шестицилиндровым двигателем, автомобиль ускорялся до ста километров в час всего за 4,9 секунды, а его максимальная скорость составляла 290 километров в час. Audi RS4 выпускали только с кузовом "универсал". Эта модель производилась на двух заводах компании Audi. Сборка начиналась на конвейерной линии модели A4 в Ингольштадте, а заканчивалась на заводе дочерней компании quattro GmbH. Из-за сложности монтажа каждый автомобиль собирался вручную и проходил жесточайшие тесты на качество. В день выпускалось всего несколько автомобилей Audi RS4.
Всего было выпущено 6 030 "заряженных" Audi этой модели. Будет ли создана подобная модель на базе нового поколения Audi A4, пока не сообщается.
На совещании в Вольфсбурге эта обеспокоенность, выраженная в российском Интернете, была услышана, и шеф концерна Пиех сообщил, что весной 2002 года Audi представит новый вариант RS на базе А6 Avant. Ориентировочные данные: восьмицилиндровый V-образный битурбинный двигатель мощностью 400 л.с. и объёмом 4,2 литра. Цена, естественно, подскочит.
Кроме того, Audi форсировал модернизацию Lamborgini Diablo и в сентябре представит его широкой публике. Это будет спортивный автомобиль, способный удовлетворить любой вкус и соперничать по мощности и динамике с Bugatti, над которым работает VW.
BMW 7-серии станет первой в мире серийной моделью с 6-ступенчатым «автоматом»! Как вы сегодня слышали, новый большой Audi A8 - появится из-за разборок внутри концерна VW на год позже своего главного конкурента нового BMW 7-й серии, который впервые будет показан на Франкфуртской выставке в сентябре этого года.
«Этот автомобиль создаёт новые стандарты для автомобилестроителей, но, прежде всего для самого BMW », - сказал глава концерна Иоахим Мильберг, когда зашла речь о новой - седьмой серии BMW. Этот автомобиль официально будет представлен только в сентябре на автовыставке во Франкфурте на Майне. Но уже известно, что машина будет иметь только автоматическую шестиступенчатую трансмиссию компании ZF - новый «автомат» способен заменить любую ручную КПП.
Причём, теперь селектор трансмиссии находится под рулем. А на рулевое колесо вынесены клавиши для ручного управления режимами работы трансмиссии.
BMW 7-серии станет первой в мире серийной моделью с 6-ступенчатым «автоматом». В нём отсутствует привычный рычаг переключения передач. Вместо него установлен джойстик, который дополнен большим монитором и отвечает за целый ряд дополнительных функций. Благодаря этому удалось сократить число ручек и кнопок. Управление джойстиком такое же, как в любой компьютерной игре.
Эта система, получившая название iDrive, уже опробована на концептах BMW, например, на Z 22. Правда, никто не предполагал, что iDrive так быстро войдёт в серию. С помощью iDrive можно управлять не только двигателем, но и навигационной системой, и аудиоцентром, и кондиционером, и даже доступом к интернет-порталу BMW, что позволит машине самой сообщать изготовителям о каких-то неисправностях.
Автомобиль получил необычный дизайн: более мягкие линии кузова и оригинальный вид передней и задней светотехники стали основными отличительными чертами новой "семерки" BMW, которая сменит на конвейере, выпускающуюся уже более 6 лет, модель.
Новинка получила большие фары. Характерной чертой нынешнего поколения стала линия задних дверей: это роднит "семёрку" с новой "трёшкой". Кузов стал более «дутым», что сейчас очень модно.
Многие элементы дизайна позаимствованы у концепт-кара, Z9, уже представленного на мировых автосалонах. В полноприводной же версии BMW 7, выход которой также планируется к выходу в ближайшем будущем, будут использованы элементы от внедорожника X5.
Новая модель сооружается на новой платформе: алюминиевая, активная подвеска с возможностью установки различных типов амортизаторов и пружин. Есть нововведения и в подвеске. Например, если передняя осталась пружинной, то задняя стала пневматической и автоматически поддерживает дорожный просвет, а так же изменяет жесткость в зависимости от условий движения. Интересной особенность автомобиля станет и то, что на BMW исчезнет привычный «ручник». Отныне стояночный тормоз будет включаться автоматически при выключении зажигания
Новый BMW 7 будет чуть больше нынешней модели, так как увеличился полезный объем салона, он стал более просторным и удобным.
Не остались без внимания и вопросы безопасности. В машину встроены новейшие подушки типа ITS для защиты головы водителя и пассажиров... За работой подушек безопасности будет следить новая компьютерная система ISIS, которая, напомнит пассажиру о необходимости пристегнуться, проследит, не слишком ли близко он придвинулся к передней панели и т.д.
Вместо привычного ключа зажигания у семёрки появится электронный ключ, а запуск автомобиля будет осуществляться при помощи кнопки Start.
И, наверное, самое интересное нововведение: обычная система электрооборудования автомобиля напряжением 12 Вольт будет дополнена новой - на 42-вольта. В этом "семерка" BMW будет первопроходцем! Уже известно, что в будущем большинство автомобилей получат такую систему электрооборудования.
Для нового поколения семёрок BMW предлагает целую гамму новых моторов. Базовым для 7-й серии будет рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,0 литра мощностью 231 л.с. Его дополнят: 3,6 л. мощностью 272 лошадиные силы и 4,4 л. мощностью 333 лошадиные силы. Автоматизация управления процессом сгорания топлива позволила компании добиться рекордного в своем классе показателя экономичности – 10,9 литра на 100 км, для 4,4-литрового двигателя, который получит новая 745i. Для 735-й модели, с объёмом двигателя 3,6 л, этот показатель составляет 10,7 литра на сотню. К этой линейке добавятся три дизеля: трехлитровый для мотора V6 мощностью 193 л.с., трехлитровый с турбонаддувом и 3,9-литровый турбонаддувный двигатель V8 мощностью 250 л.с. Спецификации топ-версии (флагманской модели) с двигателем V12 объемом 6,0 литров и мощностью более 500 л.с. пока не объявлены. В паре с этими моторами будет работать новейшая шестискоростная автоматическая коробка передач, которая будет использована, также, на следующем поколении автомобилей Rolls-Royce.
В сентябре во Франкфурте будут объявлены остальные спецификации нового поколения BMW 7 и цены. Предполагается, что новая "семёрка" должна быть дороже, чем нынешняя 740i.
В России планируется введение новых таможенных пошлин на подержанные иномаркиКак сообщает газета "Коммерсант", правительство разработало проект постановления о введении новых таможенных пошлин на ввозимые в Россию подержанные автомобили. Но если раньше речь шла об автомобилях старше семи лет, то теперь возрастной ценз будет снижен до пяти лет. Это небольшое изменение отсекает от российского потребителя наиболее востребованные иномарки. В начале июня российские автопроизводители добились политического решения об установлении заградительных пошлин на подержанные иномарки. Об этом было объявлено после встречи руководителей и владельцев автозаводов с Путиным. Тогда, правда, говорилось о введении запретительных пошлин (до 3,5 евро за кубический сантиметр объема двигателя) на иностранные автомобили старше семи лет. Автостроители России, естественно, поддерживают введение фактически ограничений на продажу иномарок и надеются, что устранение западных конкурентов поможет возродить российскую автомобильную промышленность. Очень жаль, что в стране по-прежнему действует ленинский лозунг: мы пойдём другим путём. Но об этом в другой раз.
Кстати, пятилетний срок выбран не случайно, ведь в Европе резкое падение цены автомобиля начинается именно после пяти лет эксплуатации. Предполагается, что вскоре в ЕС пятилетние автомобили потеряют в цене до 40%, поскольку Евросоюз, заботясь об экологии, хочет ввести обязательный ежегодный техосмотр для автомобилей старше пяти лет, т.к. многие из этих машин не соответствуют нынешнему экологическому стандарту "Евро-3". А некоторые новые, кстати, превосходят даже ещё не введённый в силу стандарт "Евро-4". Кроме того, на европейском рынке отразится и то, что со следующего лета автостроители по решению Европарламента должны взять на себя все расходы по утилизации старых автомобилей. Но, поскольку неизвестно, каким образом автостроители будут перекладывать эти расходы на покупателей (есть несколько различных вариантов), пока неясно, как всё это отразится на рынке подержанных машин.