100 моделей, ставшие этапными для мирового автомобилестроения
На днях авторитетный английский журнал AutoExpress провёл конкурс, в ходе которого читатели должны были назвать 100 моделей, ставших этапными для мирового автомобилестроения.
Результат этого опроса оказался довольно неожиданным (для меня, по крайней мере), хотя прочитав сообщение ещё раз я сообразил, что читатели - в основном - британцы. Так вот, по их мнению, наиболее существенную роль в истории сыграл автомобиль Mini 1959 года. За ним следуют Porsche 911 и Ford Model T. Далее следуют: Volkswagen Beetle; McLaren F1; Land Rover; Jaguar E-Type; Renault Espace; Fiat 500; Citroen DS.
Создателем легендарного Mini является Александр Арнольд Константин Иссигонис. Он родился 18 ноября 1906 года в Турции. Отец Алека был греком с британским гражданством, мать — немкой. В 1922 году Иссигонис поселился в Англии. По окончании политехнического института Алек некоторое время проработал в небольшой лондонской фирме, где разрабатывал полуавтоматические трансмиссии, а позже стал работать в компании Rootes Group. Там он проектировал независимые подвески для автомобилей Humber и Hillman.
В 1936 году Иссигониса, как опытного специалиста по ходовой части, пригласили в компанию Morris Motors. Через семь лет Алек представил первый опытный автомобиль собственной конструкции, названный Mosquito. Его последующее развитие — серийный автомобиль Morris Minor — дебютировал в 1948 году. В его конструкции были применены такие новаторские для того времени решения, как независимая передняя подвеска торсионного типа, барабанные тормоза всех колес с гидравлическим приводом, реечный рулевой механизм. Машина выпускалась до 1971 года и стала первым британским автомобилем, объем выпуска которого превысил миллион экземпляров. Всего же было продано более полутора миллионов машин.
В 1952 году компании Morris и Austin объединились в British Motor Corporation (BMC). Специалисты некогда конкурировавших компаний не жаловали друг друга, часто устраивали склоки, чего Иссигонис терпеть не мог, а потому уволился из новоиспеченного концерна и начал проектировать большую машину с мотором V8 в компании Alvis. Но к 1955 году стало ясно, что реализовать машину в металле не удастся. Поэтому Алек Иссигонис возвратился в BMC, где начал работать над новым заднеприводным автомобилем среднего класса с полуторалитровым мотором.
Однако вскоре разразился Суэцкий кризис и цены на бензин резко поднялись. Концерн разумно пришёл к выводу, что сейчас нужна маленькая и экономичная машина. Первые прототипы были построены в октябре 1957 года. Автомобиль, спроектированный Иссигонисом, получил передний привод. Благодаря поперечному расположению двигателя под салон было отведено 80% длины машины. Коробка передач располагалась под мотором, причем главная пара находилась в масляном картере двигателя. Мотор объемом 848 куб. см выдавал 34 л.с. Поражали непривычно маленькие для того времени 10-дюймовые колеса. Иссигонис рассказывал, что, когда Леонард Лорд, его шеф, впервые увидел машину, он был крайне недоволен и спросил: "Это еще что такое?!" К счастью, конструктору удалось уговорить начальника попробовать новинку на ходу. После пятиминутной поездки Лорд принял решение запустить Mini в серию.
Днем рождения Mini считается 26 августа 1959 года. Машина продавалась под двумя марками. Austin Seven и Morris Mini Minor, отличавшиеся друг от друга только эмблемами и формой радиаторной решетки, выпускались на разных заводах: Mini — под Оксфордом, Austin — в Лонгбридже. Сначала малышек на рынке ждал провал: слишком уж необычными они казались обывателям; успех пришел позже. За более чем сорок лет производства было выпущено 5.400.000 классических Mini. Среди них — спортивные версии Cooper и Сooper S, спроектированные конструктором болидов Формулы-1 Джоном Купером. Именно они пришлись по вкусу знаменитостям, таким, как Мик Джаггер, Жан-Поль Бельмондо, Энцо Феррари и группа Beatles. За заслуги в деле развитии британского автомобилестроения королева Елизавета II пожаловала Иссигонису рыцарское звание.
Последний классический Mini сошел с конвейера 4 октября 2000 года. В конкурсе «Автомобиль столетия» Mini занял второе место, уступив только модели Ford T.
Алек Иссигонис умер 2 октября 1988 года.
На днях в Германии опубликована ежегодная статистика дорожно-транспортных происшествий. Их число в 2001 году увеличилось по сравнению с 2000 годлм на полпроцента и составило 2млн 360 тысяч. Однако, число погибших при этом сократилось за год на семь процентов - 6949 человек расстались с жизнью на дорогах Германии. Число раненых так же сократилось - почти полмиллиона человек. Это самый низкий уровень за последние полвека, хотя число автомобилей за это время увеличилось в несколько раз. Самое сильное снижение числа аварий со смертельным исходом зарегистрировано в Берлине. Автомобильные клубы считают, что тенденция к снижению числа жертв обеспечивается улучшением средств пассивной и активной безопасности в автомобилях и развитием медицины. Способствует этому и введение в городах зон, где скорость ограничена 30 км в час., Практически, ни одна машина в Германии не продаётся без надувных подушек безопасности, ABS, ESP и других электронных ассистентов. Правда, многие водители, полагаясь на эти средства активной безопасности, начинают себя чувствовать неуязвимыми и нередко ведут машину абсолютно не считаясь ни с законами физики, ни с правилами движения. Для того, чтобы потом было легче разобраться в том, как произошло ДТП, предлагается ставить на автомобили "черные ящики", вроде тех, какие работают на борту самолетов.
Компания DriveCam Video Systems из Сан-Диего создала "черный ящик" для автомобиля. DriveCam - это небольшая цифровая камера, которая крепится в салоне к зеркалу заднего вида и отслеживает действия водителя. Если они - действия - выходят за рамки обычных - к примеру, он резко тормозит, неожиданно увеличивает скорость, или внезапно меняет направление движения, что обычно предшествует столкновению, то камера начинает записывать всё происходящее - и изображение, и звуки. Водитель может включить камеру вручную, чтобы представить потом доказательство своей невиновности. В памяти камеры помещаются до 48 фрагментов. По словам президента DriveCam, такие устройства помогут компаниям снизить страховые выплаты. Пока DriveCam могут приобрести только оптовые покупатели - владельцы автопарков. Однако, в течении ближайших двух лет камерами можно будет оборудовать любую машину.
Легендарный Bugatti Type 41 Royale Kellner Coach -персональный автомобиль самого Этторе Бугатти, основателя этой фирмы, будет продан на аукционе, организованном фирмой "Bonhams&Brooks". Этот автомобиль является на сегодняшний день самым дорогим автораритетом. Последний его собственник - швед Ханс Тулин, заплатил за это произведение автомобильного искусства на аукционе 1987 года около восьми миллионов американских долларов. Bugatti Type 41 Royale Kellner Coach с восьмицилиндровым рядным двигателем объемом 12,7 литров, мощностью 300 л. с. и трехступенчатой коробкой передач был построен в 1930 году. Его кузов изготовило ателье Kellner, а фигурка слона, венчающая облицовку радиатора - творение младшего брата Этторе - скульптора Рембранта Бугатти. Предпологаемая цена на нынешнем аукционе - не менее десяти миллионов американских долларов. Аукцион продолжится до конца марта 2002 года. Так что у вас еще есть время подать свои заявки.
А сейчас послушайте репортаж нашего корреспондента Владимира Изотова. Думаю, что его сообщение покажется интересным не только "новым русским".
На Кипре, как в Японии, в Англии, в Австралии движение левостороннее. Все машины снабжены правым рулем. Таково наследие времен колониализма. До 1960 года Кипр был британской колонией.
Наш собеседник киприот по имени Яковос. Он несколько лет учился в Ленинградском политехническом институте, великолепно владеет русским языком, работает экскурсоводом.
Во время сафари мы с Яковосом проехали несколько сот километров на джипах, как по равнине, так и по горному серпантину. Выяснилось, что наш гид – отменный водитель. А что нужно помнить туристу с континента, в том числе и из России, когда он решает сесть за руль на Кипре?
- Надо помнить, что здесь английские правила движения.
Яковос пояснил тему нашего разговора водителю, который вел второй джип во время нашего сафари. Выяснилось, что Джордж родом из Великобритании, так что для него левостороннее движение не в новинку. Однако и после 10 лет жизни на Кипре, он чувствует разницу в правилах поведения на дорогах между холмистой Шотландией и горными районами Кипра.
- В Великобритании все-таки нет таких гор, как здесь. Вам достаточно совершить одну ошибку, чтобы распрощаться с жизнью.
Тем не менее, Джордж получает большое удовольствие от вождения на Кипре, считая, что это настоящее приключение. Нужно лишь быть более внимательным и понимать, как ведут себя другие водители на дороге.
Яковос:
- Во-первых, на повороте нужно не забывать оставаться на своей стороне, поворот очень узкий – это опасно. Часто бывают аварии.
- Вы довольно часть бываете в России, и в Москве и в Петербурге. Каково основное различие в вождении машины на Кипре и в России?
- Здесь есть взаимоуважение, в России этого нет.
- В России, если человек едет на Жигулях, или просто старой машине, а его нагоняет «Мерседес» или BMW, он обязан уступить дорогу. Как дело обстоит на Кипре?
- Здесь на трасе есть место, в котором грузовики или автобусы должны взять в сторону, чтобы освободить проезд для маленьких легковых машин.
- Каково максимальное ограничение скорости в городе и между городами на трассе?
- На трассе – 100 км/ч., на более узких дорогах – 80км/ч., а в городе – 50км/ч.
- Каков штраф за превышение скорости?
- За каждый километр в час свыше лимита – один фунт. Но если на трассе, где ограничение 100км/ч, едешь со скоростью 115км/ч, то не оштрафуют. Если 125км/ч, то оштрафуют на сумму превышения скорости, дальше уже дают баллы. После 12 баллов права отбирают.
Кстати, на территории Северного Кипра, который был оккупирован турецкой армией летом 1974 года, при левосторонней системе движения на дорогах довольно много и машин с левым рулем. В основном это «Фиаты» турецкой сборки, которые и здесь и в Турции называют «Тафаж». Встречаются также французские, японские и немецкие автомобили, как с левым рулем, так и с правым. На греческой части Кипра, как мне показалось, преобладают японские и южно-корейские автомобили. Возможно потому, что их не нужно переделывать. А также немецкие, за исключением, почему-то «Audi». Но почти не видно «Жигулей». Неужели все ушли на реэкспорт?
- В 1989-90 годах были очень популярны «девятки». Сегодня покупают Peugeot, Renault. Эти машины используют таксисты и милиция. «Audi» не так распространены. Фольксваген молодежь покупает, Поло обычно покупают женщины. Opel и BMW тоже в ходу.
Для того чтобы водителям киприотам было легче распознать иностранца на дорогах. Машины, которые берут на прокат, снабжены красными номерными знаками. В то время как передние номерные знаки на машинах граждан Кипра белого цвета, а задние желтого. Что нужно знать туристу из России, если он хочет взять на прокат автомобиль на Кипре?
- Лучше брать машину на неделю. Лучше заказать машину из России или прямо в аэропорту.
- Сколько нужно платить в день?
- По-разному, зависит от мощности машины, комфорта. От 15 до 50 фунтов.
Стоит добавить, что у кипрского фунта очень высокий внутренний курс. Британский фунт стоит около 87 кипрских центов. Между тем расплачиваться здесь лучше в местной валюте. Добродушные киприоты, не желая обидеть дорого иностранного гостя мелочными подсчетами, просто округляют курс доллара в свою пользу.